tag:blogger.com,1999:blog-65234555390457218042024-03-21T20:20:11.158-07:00Auto World - වාහන ලොකය<br>Things you never knew about automobiles.<br>
වාහන ලොකයේ ඔබ දන්නා නොදන්නා කරුණු ඇති සැටියෙන් දැනගනිමුAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/08850676234834006217noreply@blogger.comBlogger10125tag:blogger.com,1999:blog-6523455539045721804.post-22419754372924199662017-10-09T06:06:00.001-07:002017-10-09T06:07:57.918-07:00Godzilla Return - Nissan GT-R<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5ivzDtsnyMYslhbQh1RI7p4O1-ayFgajz1B2ilZPtwfSEUKc3wvi7VFc774LEgCa3Y5XnldAWOVh33mwmU4Xnm8OicruCNwqmDj1YFBvUcpVSUCQ1ndjyyAYH5OagGiCwoXCZL3PL7_H4/s1600/nissan.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1382" height="348" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5ivzDtsnyMYslhbQh1RI7p4O1-ayFgajz1B2ilZPtwfSEUKc3wvi7VFc774LEgCa3Y5XnldAWOVh33mwmU4Xnm8OicruCNwqmDj1YFBvUcpVSUCQ1ndjyyAYH5OagGiCwoXCZL3PL7_H4/s640/nissan.jpg" width="580" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span id="goog_990237461"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
අද අපි කතා කරන්න යන්නේ <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Godzilla:_King_of_the_Monsters_(2019_film)">Godzilla: King of the Monsters(film 2019) </a>ගැන නෙමෙයි වුනට කියපු ගමන් ඒ වගේ ෆිලිං එකක් එන කාර් එකක් ගැනයි. 2002දි Fast and Furious 2 ( <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/2_Fast_2_Furious">2 fast 2 furious film</a>) එක නිසා ජනප්රියත්වයට පත්වුනු Skyline GT-R එකෙ නැවත පිබිදිම හෙවත් ගොස්සිලා රිටං ගැනයි. මෙයා තමයි නිසාන් GT-R. ඇත්තටම ගොස්සිලා කියන නම පටබැදෙන්නට හේතු වුනේ 90 දශකයේ ආපු Skyline GT-R තුල තිබුනු විස්වාසකල නොහැකි මට්ටමේ වේගය වගේම ස්පොර්ට් කාර් එකක වගේ හැසිරවිමේ හැකියාව නිසා කිවොත් නිවරදියි. ඒ වගේම මෙම එන්ජින් වැඩි දියුණු කිරිම් මගින් දෙගුණයක බලයක් ලබාගැනිමට හැකිවුනා. නමුත් 2000ට කලින් GT-R කියන්නේ මොකද්ද කියලා දැන සිටි පිරිස නම් ඉතා අඩුයි.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMT1flFmqPLIWXuDenaP62xyRSbiKC95wUG2IAZZUFyKvYLGV1Fe6rtSoT8NBL_3-R7hVMyaJPH7q9zsIFa_C9AGOTssjFJxLiYhyphenhyphene4vb_WvAWs9etFPoh8NRYo1RlsiITUnMsnlQgTbXS/s1600/a3cc0add724c7d8a7f1ea3f7342dfa3f.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="672" data-original-width="988" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMT1flFmqPLIWXuDenaP62xyRSbiKC95wUG2IAZZUFyKvYLGV1Fe6rtSoT8NBL_3-R7hVMyaJPH7q9zsIFa_C9AGOTssjFJxLiYhyphenhyphene4vb_WvAWs9etFPoh8NRYo1RlsiITUnMsnlQgTbXS/s400/a3cc0add724c7d8a7f1ea3f7342dfa3f.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Porl Warker with Nissan Skyline GT-R</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
1999දි රෙනොල්ට් (Renault) සමාගම විසින් නිසාන් සමාගමේ කොටස් 36.8%ක් මිලදි ගැනිමත් එක්කම නිසාන් සමාගමේ Chief Operating Officer (COO) බවට පත් වෙන කාලොස් ගොස්න් (Carlos Ghosn) , නිසාන් සමාගම ඒ වන විට ඩොලර් බිලියන 20ක පමණ ණය බරින් ගිලෙමින් සිටියෙදි එකෙන් බේරගෙන ඩොලර් බිලියන 2.3ක ලාභ ලබන තත්වයට පත් කරන්න සමත් වෙනවා. මේ සදහා නිසාන් සමාගමේ plant 5ක් සම්පුර්ණයෙන් වසා දැමිමටත් ඉහල නිලධාරින් ඇතුලුව විශාල ප්රමාණයේ සේවක කප්පාදුවක් කරන්නට සිදු වෙනවා. කොහොම උනත් නිසාන් සමාගමේ නාමය නැවත ගොඩ දාන්න නම් පෙරලියක් කරන්න අවශ්ය බව කාලොස් දැන සිටියා. මේ නිසා තමයි GT-R ව්යාපෘතිය නැවත පටන් ගන්නට ඔහු තිරණය කරන්නේ. ඒ වෙද්දි ඔහු නිසාන් සමාගමේ Chief Executive Officer (CEO). ඔහුට ඔනේ වෙනවා යුරොපියන් Super කාර් වලින් වෙනස් ජපානයෙන් ශෛලීයෙන් යුතු super කාර් එකක් හදන්න. ඒක Skyline GT-R එකක් නම් නෙමෙයි. ඒ තමයි නිසාන් GT-R.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXgqiMFudAEywsiLrqqkDQtJQp0Pyt2TIi1-LlxqqhO9WV_tA5bALafmJk2FtLjM3GX1Wn4MK5rFuWnSyK7RfwvrLzAzFX1OCM7hSSoKiMx_KBZRVcypdtPUrj9_JduUIKNh4sBvXFGOaB/s1600/20131119_GTR_article_main_image.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="377" data-original-width="580" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXgqiMFudAEywsiLrqqkDQtJQp0Pyt2TIi1-LlxqqhO9WV_tA5bALafmJk2FtLjM3GX1Wn4MK5rFuWnSyK7RfwvrLzAzFX1OCM7hSSoKiMx_KBZRVcypdtPUrj9_JduUIKNh4sBvXFGOaB/s400/20131119_GTR_article_main_image.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nissan GT-R launch with Carlos Ghosn</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Skyline නාමය අත්හැරලා අලුත්ම කාර් එකක් නිශ්පාදනයට සැලසුම් දියත් කරනවා. ව්යාපෘතියෙන් ඉහල අධ්යක්ෂකවරු පෙන්වා දෙනවා අලුත්ම වේදිකාවක් මත කාර් එකක් නිර්මාණය කරන්න වසර 4-5ක් ගත වන බව. කාලොස්ට වඩා වැදගත් වුනේ, නිසාන් GT-R එක ගොලිය මට්ටමේ මිලෙන් අඩු, සුපිරි කාර් එකක් නිර්මාණය විය යුතු බව. ඔහු එකම ඉල්ලිම වුනේ GT-R එක මෙතෙක් කල් රැකගෙන ආපු පිටුපස විශාල ලයිට් දෙක, එහෙමත් නැත්නම් Godzilla eye වෙනස් නොකර යුතු බව පමණයි.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhN17Y10cDPs1gtzBivjHK7sdsGgZ3U_d0sfUk6VDGhHoZEEJYcmBULEmGJi8ngEdEGGW4YG68C_PJT7Kq4iaTFyx4zAUwuQdmHKP77mIOZH4enPzARlxkZ-W8a-PypubCHUD9BohnKphLJ/s1600/images+%25281%2529.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="195" data-original-width="260" height="298" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhN17Y10cDPs1gtzBivjHK7sdsGgZ3U_d0sfUk6VDGhHoZEEJYcmBULEmGJi8ngEdEGGW4YG68C_PJT7Kq4iaTFyx4zAUwuQdmHKP77mIOZH4enPzARlxkZ-W8a-PypubCHUD9BohnKphLJ/s400/images+%25281%2529.jpeg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Generations of Godzilla eye</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
නිසාන් GT-R එකේ මුලික සංකල්පය වුනේ දොර 2, ආසන 4 (2-door 2+2), big boot space වගේම 300km/h වඩා වැඩි වේගයක් වගේම GT-R උරුමය බදු පිටුපස රවුම් ලොකු ලයිට් 2 තමයි. මේ සංකල්ප මත ලොව පුරා නිසාන් වාහන නිර්මාණය කරුවක් විසින් එවපු කාර් අතරින් අවසාන 50න් එක් කාර් එකක් කෙරෙහි නිසාන් සමාගමේ මොටර් රථ ඉන්ජිනේරු ප්රධානියා <a href="http://reports.nissan-global.com/EN/?p=8141">Kazutoshi Mizuno</a> ගේ අවදානය යොමු වෙනවා. ඒ සුපර් කාර් වල තියෙන මටසිලුටු වක්රාකාර හැඩයෙන් මිදි පෙට්ටියක හැඩති කාර් එකක් වුනා. ඇත්තටම මේක ජපානයේ <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Gundam">Gundam </a>robot ජපන් ශෛලීයෙන් යුතු වෙනවා. Mizuno කියන්නේ GT-R වල ගොඩ් ෆාදර් වගේ කෙනෙක්.එතුමා විශ්වාස කලා සුපර් කාර් කියන දේ සිමිත සමාජ මට්ටමක විශේෂ ධාවන හැකියාවෙන් යුතු අයට සිමා නොවි ඕනැම පාරක ඕනැම අයෙකුට පහසුවෙන් හැසිරවිය යුතු බවත් මේවා අතින්ම හදන්න අවශ්ය නොවන බවත්.<br />
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBj270te_fJfJyDDJZR_-n-dICU5CsCTIaXucQdU4M1l2ASJO5NLwuJxz14cp0QP4yaStaeUw29C_D878_ST9H9lxD8vdZJS7KXvDlD96GEtdmsXsPQs-Z6-hMdS4gz_oriy_z2981Zsfi/s1600/Kazutoshi-Mizuno-and-Nissan-GT-R.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="939" data-original-width="1500" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBj270te_fJfJyDDJZR_-n-dICU5CsCTIaXucQdU4M1l2ASJO5NLwuJxz14cp0QP4yaStaeUw29C_D878_ST9H9lxD8vdZJS7KXvDlD96GEtdmsXsPQs-Z6-hMdS4gz_oriy_z2981Zsfi/s400/Kazutoshi-Mizuno-and-Nissan-GT-R.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nissan GT-R with Kazutoshi Mizuno </td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
මේ වැඩේට නිසාන් සමාගම Porsche 911 Turbo S එකක් ගන්නේ මිනුම් දන්ඩක් විදියට. ඔවුන්ට ඔනේ උනා නිසාන් GT-R එක 911 ට වඩා උසස් තත්වයෙන් වගේම 911 හදපු ජර්මනියේ nurburgring රේස් පථයේදි 911 එක පරද්දන්න. එහෙම හිතාගෙන තමයි කාර් එක හදන්නට පටන් ගන්නේ. නිසාන් GT-R එකෙ වියදම් අඩු කර ගන්න බොඩිය සම්පුර්ණයෙන් නිශ්පාදනය කරන්නේ රොබොලා 341 ක් ආධාරයෙන් නිසාන් සමාගමේ අනෙක් වාහන නිශ්පාදනය වෙන කර්මාන්ත ශාලාව තුල තවත් එක් production line එකක් ලෙසයි. මේ කාර් එක සම්පුර්ණයෙක් හැදිලා අවසන් වෙන්න පැය 60ක් තරම් කාලයක් ගත වෙනවා. ඒ කොහොම වෙතත් GT-R එකෙ එන්ජිම සම්පුර්ණයෙක් හදන්නෙ විශෙෂ පුහුණුවක් ලබා ගත් සේවකයන්ගේ අතින්. මෙම V6 එන්ජිම මුල ඉදන් අග වෙනකන් එකලස් කරන්නේ එකම පුද්ගලයෙක් විසින්. මේ නිසාම එක් එක් එන්ජිම සතු බලය සුලු වශයෙන් වෙනස් වෙනවා. ඒ සියලු පරික්ශන 38ක තොරතුරු අනාගත අයිතිකරුට පමණක් භාර දෙනවා.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
කලින් සදහන් කල ආකාරයට GT-R එකේ තිබුනු බොක්සි හැඩය නිසාම වායුගතිකය (aerodynamics) මතභේදයකට ලක්වුනා. මේ ගැන පරික්ශා කිරිමෙදි සාමාන්යයෙන් මෙක මනින්නෙ CD අංකයෙන්. සාමන්ය ලෙලන්ඩ් බස් එකක වගේ නම් මේ අගය 0.9ක් තරම් වෙනවා. සාමන්ය සෙඩාන් කාර් එකක මෙ අගය 0.35ක් තරම් වෙනවා. නමුත් මේ සිය්ල්ල අතරින් CD අගය 0.26ක් ලබා ගනිමින් අඩුම අගයෙන් යුතු කාර් අතරට එකතු වෙන්න සමත් වෙනවා වගේම බින්දුවේ ඉදලා පැයට කිලොමිටර් 100ක වේගයක් තප්පර 2.8කින් ලබාගන්නට සමත් වෙනවා. මේ තුලින් නිසාන් සමාගම ඔප්පු කරලා පෙන්නුවා බොක්සි හැඩක් තියෙන එක සුපර් කාර් එකකට ගැටලුවක් නොවන බව වගේම සැම වර්ශයකම ඔවුන් එහි හැඩය රදවා ගනිමින් වැඩි දියුණු කිරිම් කරනවා.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZuQ0f3Be5xn7SGsVITlpd7x5ARBBxYAZ7xtE1Heo5GQdQdPCeJpb61VaMZYRy7S8ZYaVjftAP0oFHksgb4IH54B0cAS6OChk8fPosdQBjqMWoiiWkExhW1Q27ka0pDEc2jIgtX4HWUutO/s1600/GTR_aerodynamics.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="483" data-original-width="926" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZuQ0f3Be5xn7SGsVITlpd7x5ARBBxYAZ7xtE1Heo5GQdQdPCeJpb61VaMZYRy7S8ZYaVjftAP0oFHksgb4IH54B0cAS6OChk8fPosdQBjqMWoiiWkExhW1Q27ka0pDEc2jIgtX4HWUutO/s400/GTR_aerodynamics.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
ඒ වගේම මෙකේ ගියර් බොක්ස් එකෙ පිහිටිමත් විශේෂ වෙනවා. කාර් එකේ බර සමතුලිත කිරිම තුලින් ඉහල හැසිරවිමේ හැකියාවක් ලබා ගැනිමට මෙක පිහිටලා තියෙන්නෙ පිටුපස රොද අතරයි. කලින් තිබුන වගේ මැනුවල් සම්ප්රේෂණයක් නම් අලුත් GT-R එකේ නැ. ඒ වෙනුවට මෙකට එන්නේ වේග 6 ස්වයංක්රිය වේග සම්ප්රෙශනයක් වගේම එහි ඇති විශෙෂත්වය නම් dual clutch semi-automatic transmission. ඒ කියන්නේ ඔත්තේ ඉලක්කමක ගියරයක් පවතින විට ස්වයංක්රියව ඉලග ඉරට්ටේ සංඛ්යාවේ ගියරය සැකසි පවතිනවා. මේ නිසා තප්පර 0.2කට අඩු කාලයකින් ගියර් මාරු කරන්න හැකියාව ලැබෙනවා.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMkSCSRp9InhXMoQJEFKcaqqlwq3X2Y8gjbvNUHNZO7G9vb9aAFV04yvrrzKmZ_6mTd6TWEB354bRBJv_M8qINE6HXppxLWf5TUK54mAKoTfsCFonGRkakc2ay-B_nHiFIJwo9k99LWIoN/s1600/gtr_detail2-580op.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="369" data-original-width="580" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMkSCSRp9InhXMoQJEFKcaqqlwq3X2Y8gjbvNUHNZO7G9vb9aAFV04yvrrzKmZ_6mTd6TWEB354bRBJv_M8qINE6HXppxLWf5TUK54mAKoTfsCFonGRkakc2ay-B_nHiFIJwo9k99LWIoN/s400/gtr_detail2-580op.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Engine and transmission diagram</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
මෙහෙම නිශ්පාදනය වුනු නිසාන් GT-R එක 2007 දි වෙලද පොලට නිකුත් කරන්නේ එතෙක් පැවති සුපර් කාර් සියල්ලටම වඩා අඩුම මිලකටයි. එනම් ඩොලර් 100,000කයි. මේ නිසාම මේ කාර් එක සිඝ්රයෙන් ගොලිය වශයෙන් ජනප්රියත්වයට පත් වෙනවා. සාරංශයක් වශයෙන් බැලුවොත් Nissan GT-R බලශක්තිය VR38DETT V6 එන්ජිම සමන්විත වන අතර එය 3,799 cc (3.8 L, 231.8 cu) DOHC V6 වන අතර විශාල ටර්බො චාජර් 2කින් සමන්විත වෙනවා. 2007 හා 2010 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද ආකෘති එන්ජින් ප්රතිදානය 485 PS(357 kW; 478 hp) 6400 rpm සහ 434 lb · ft (588 Nm) දී 3200-5200 rpm. dual clutch semi-automatic transmission, වේග 6 සම්ප්රේෂණයකින් යුත් ATTESA E-TS පද්ධතිය සමග සියලු රෝද හතරට බලය ලබා දීම සහ Nissan's Vehicle Dynamics Control (VDC- R) ස්ථාවරත්වය වගේම විවිධ කොන්දේසි සඳහා මාරු කළ හැකි shift modes 3ක් ද පවති.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirZhpdYDbMkPBh9DiGT72Br3mwmiHfXH7nNvAgsxnOEO46dREg2aJb579lbUoQ_07mFAedRKQYT3cMiMlEsWv7ay-erYyvDR1lTszw4i_azLfkN9IS7OM33jRt76JqaIz-Q9ehG0mJ8C2W/s1600/edit+3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirZhpdYDbMkPBh9DiGT72Br3mwmiHfXH7nNvAgsxnOEO46dREg2aJb579lbUoQ_07mFAedRKQYT3cMiMlEsWv7ay-erYyvDR1lTszw4i_azLfkN9IS7OM33jRt76JqaIz-Q9ehG0mJ8C2W/s640/edit+3.jpg" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nissan GT-R Nismo 2017</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1233" data-original-width="1600" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbVpAXIX-1Xty1yC0CZ3tlHL41YohwF1yheCYg5u19YVj0AG7yWLqxBhWqi1ubVaK_bNCZQ2Ets5fTPknDDAJozz5gCG5Xs_iPmqTcYMgkmZ5atF4baz4YKMyv7jvdznBRNCIaTfg_FA8z/s400/edit+1.jpg" width="400" /></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nissan GT-R Nismo 2017</td></tr>
</tbody></table>
ඩොලර් බිලියන ගානක් පාඩු විදිමින් සිටි කාර් සමාගමක් මේ වගේ දෙයක් කරවි කියලා කවුරුවත් බලාපොරොත්තු වුනේ නැ. එත් කාලොස් එක කලා. ඔහු මිලියන ගානක් වියදම් කරලා කරපු ව්යාතෘතියේ ප්රතිපලය තමයි ලොකයේ වේගවත්ම සුපර් කාර් නිෂ්පාදන අතරින් එකක් විම වගේම මිලෙන් අඩු විම. තවද ඉහල එන්ජින් වැඩිදියුණු කිරිමට හැකිවිමට සලකන්න පුලුවන්. වචනයෙ සමාප්ත අර්ථයෙන්ම Nissan GT-R (Gran Turismo Racer) ගොස්සිලා වගේ කාර් එකක්.<br />
<br />
පොල් වොකර් fast and furious 1න් පස්සේ පැනලා යද්දි නිසාන් ස්කයිලයින් GT-R එකක් ගන්නේ කොහොමද කියලා බලපු නැති අය මෙතන ලින්ක් එකෙන් ගිහින් බලන්න.(<a href="https://youtu.be/E7jaREJIomY" target="_blank">Click here</a>). තවත් කාර් ලොකයේ සුපිරි වාහන ගැන ඔයාල දන්න නොදන්න කරුණු අරන් එන බලාපොරොත්තුවෙන් අදට සමු ගන්නවා. facebook පේජ් එකට Like, Comment , <span style="text-align: left;">ඔයාලගේ අදහස් / යොජනා කියලා යන්නත් අමතක කරන්න එපා. </span><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "arial" , "tahoma" , "helvetica" , "freesans" , sans-serif; font-size: 14.85px; text-align: left;">👋👋👋👋 </span><span style="text-align: left;">අපේ </span><span style="background-color: white; color: #cc0000; font-family: "arial" , "tahoma" , "helvetica" , "freesans" , sans-serif; font-size: 14.85px; text-align: left;">"Auto World - වාහන ලොකය"</span><span style="text-align: left;"> ෆෙස්බූක් පිටුවට පිවිසිමට </span><b style="text-align: left;"><a href="https://www.facebook.com/autoworldsl/" target="_blank">Click Here</a></b><span style="text-align: left;">. </span><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "arial" , "tahoma" , "helvetica" , "freesans" , sans-serif; font-size: 14.85px; text-align: left;">😃</span><span style="text-align: left;"><br /><br />----------------------------------- T H E E N D -------------------------------------------</span><br />
<span style="text-align: left;"><br /></span>
<span style="text-align: left;"><br /></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/08850676234834006217noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6523455539045721804.post-37464185630572412202017-09-05T09:03:00.000-07:002017-09-05T09:09:15.111-07:00යුරොපියානු රේස් ලොකය හොල්ලපු ඇමරිකානු ආක්රමණිකයා FORD GT40<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicL1mpMzZzQeofCHkpcKWqRYjWBef2lYT8pTgT0taBuwoJs32X_3zRwaaUGQuNqa-F_Zznmbsn5HirdEswy0D6OIWsxqtbBDCn6RQRtbsW9S00f40uWrk-cpDOKaHbjWRkdk78_8LLu6Np/s1600/1964_69_Ford_GT40_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1200" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicL1mpMzZzQeofCHkpcKWqRYjWBef2lYT8pTgT0taBuwoJs32X_3zRwaaUGQuNqa-F_Zznmbsn5HirdEswy0D6OIWsxqtbBDCn6RQRtbsW9S00f40uWrk-cpDOKaHbjWRkdk78_8LLu6Np/s400/1964_69_Ford_GT40_01.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
යුරොපියානු රේස් ලොකය හොල්ලගෙන හිටපු ඉතාලියානු රේස් කාර් රජු වෙලා හිටපු <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari" target="_blank">Ferrari</a> දනගස්සවා යුරොපියානු රේස් ලොවට පා තැබු ඇමරිකානු ආක්රමණිකයාගේ ගමන් මග දිහා තමයි අද කතා කරන්න යන්නේ. 60 දශකය ආරම්භයත් සමගම, බ්රිතාන්යය වාහන ලොකය තුල නවතම පුනරුදයක් ඇතිකරමින් තරුණ තරුණියන් ජර්මනියෙන් බිහිවු ඉබ්බන් එහෙම නැත්නම් බිටල් වැලද ගනිද්දි වාහන ලොකය තුල නව වේග වාර්ථා කාඩා දමනින් අලුත් වාර්ථා පිහිටුවමින් වර්ධනය වෙන්නට වුනා. මෙවන් යුගයක ඇමරිකාව තුල බලසම්පන්න එන්ජින් ධාරිතාවයකින් යුතු වගේම දැරිය හැකි මිලකට ගත හැකි මට්ටමේ කාර් එකක අවශ්යතාවය හදුනා ගත් හෙන්රි ෆොඩ් II ( <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford_II" target="_blank">Henry Ford II</a> ), "<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang" target="_blank">මස්ටන්ග් (Mustang</a>)" රථය නිර්මානය කරනවා.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga82gtDbas7hLY-miEsSHTte70G4dA9VMAAWFduxBy06ztAylzDhgDs2GZajbEvpEUi9GZbn2gLxJkBS_JkUZo1JteAepAFaG69T3pN8tdKtWBmnqHW5uaS1W0QYCqRiQ4V8ZMsXBmXIoE/s1600/Ford-Ferrari-6-640x480.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="345" data-original-width="592" height="232" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga82gtDbas7hLY-miEsSHTte70G4dA9VMAAWFduxBy06ztAylzDhgDs2GZajbEvpEUi9GZbn2gLxJkBS_JkUZo1JteAepAFaG69T3pN8tdKtWBmnqHW5uaS1W0QYCqRiQ4V8ZMsXBmXIoE/s400/Ford-Ferrari-6-640x480.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Left : Enzo Ferrari , then Henry Ford II</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
හෙන්රි ෆොඩ් දැනගෙන හිටියා කාර් රේස් දිනනව කියන්නේ තව තවත් කාර් විකුනගන්න පොට පැදෙනවා කියලා. මේ නිසා තමයි 60 දශකයේ මුල් කාලේ ෆෙරාරි සමාගම මිලදි ගන්න සාකච්චා කරන්නේ. මේකට ෆොර්ඩ් සමගම දත කට මැදගෙන ඩොලර් මිලියන ගානක් වියදම් කරනවා, Ferrari සමාගමේ සියලු මුල්ය තත්වයක් වගේම වටිනාකම් පරික්ෂා කරන්න. ඉතින් ඔහොම එහාට මෙහට සාකච්චා කරලා අවසානේ ගිවිසුම් හදලා අත්සන් කරන්න තියෙද්දි <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Enzo_Ferrari" target="_blank">එන්සො ෆෙරාරි (Enzo Ferrari)</a> වැඩේට බැ කියනවා. සමහර තැන් වල දක්වන ආකාරයට එන්සො ෆෙරාරි තමන්ගේ රේස් තරග අංශය විකුනන්න අකමැති විම හෙතු වුනා කියලා කියනවා. එන්සො හිතන් හිටියේ සමාගමේ තිබුන අනෙත් දෙවල් ටික ෆොඩ් සමාගමට දිලා ෆෙරාරි රේස් අංශය වැඩි දියුණු කර ගන්නයි. ෆොර්ඩ් විසින් ෆෙරාරි සමාගම මිලදි ගැනිමේ මුලික පරමාර්ථය වුනේ <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Scuderia_Ferrari" target="_blank">රේස් කාර් අංශය (Racing division)</a> තමන් යටතට ගන්න එක. මේ සිද්ධිය නිසා ෆොර්ඩ් සමාගමට මිලියන ගානක් පාඩු වෙනවා. එන්සො ෆෙරාරි ගිවිසුම විසි කරලා පිට වෙලා යනවත් එක්කම ෆොර්ඩ් හිතා ගන්නව කොහොම හරි යුරොපියානු තරගාවලියකදි ෆෙරාරි කාර් එක පරද්දනවා කියලා. මේකට තොර ගන්නේ ලොකයේ වඩාත් පිලිගත් වගේම දුශ්කර තරගාවලියක් වුනු ප්රංශයේ <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/24_Hours_of_Le_Mans" target="_blank">24 Hours of Le Mans</a> තරගාවලියයි. ෆෙරාරිගේ කාර් වලට අභියොග කරන්න ෆොඩ් රේස් කාර් එකක් හදන්න ගන්නවා. එහෙම තමයි ෆොර්ඩ් GT40 කාර් එකේ ආරම්භය වෙන්නේ.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWRl6_0SuBTCrZCQW6B01gHSYghK5iHPcYDT_b_CUgYZntTWcdugpdoShHl3ajn3XIhVhvI6-P6R6M-JrFsKN3R9UQP22vaT6TvnvlrpsKrU6HY5vl5PbbRn4_cWFNu4MrtM_ix958vgTN/s1600/94ac7fecd1448f20f83be6c1c7e4742e.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="419" data-original-width="557" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWRl6_0SuBTCrZCQW6B01gHSYghK5iHPcYDT_b_CUgYZntTWcdugpdoShHl3ajn3XIhVhvI6-P6R6M-JrFsKN3R9UQP22vaT6TvnvlrpsKrU6HY5vl5PbbRn4_cWFNu4MrtM_ix958vgTN/s400/94ac7fecd1448f20f83be6c1c7e4742e.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">1963 -Lola MK6 GT</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
1963දි<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Eric_Broadley" target="_blank"> Eric Broadley</a>, තමන්ගේ අලුත්ම ස්පොර්ට් රේස් කාර් එක <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lola_Mk6" target="_blank">Lola MK6</a>, රේස් කාර් ප්රදර්ශනයකදි හදුන්වා දෙනවා. මෙක දැකපු ෆොර්ඩ්, ෆොර්ඩ් වෙනුවෙන් රේස් කාර් එකක් හදන්න කැමති කර ගන්නවා. මේකේ මුලික පරමාර්ථය වුනේ අත් හදාබැලිම් කර කර කල් ගත කරමින් තමන්ම කාර් එකක් හදනවාට වඩා දන්න කියන වැඩ කාරයො ටිකක් සෙට් කරන් ඉක්මනින්ම කාර් එකක් නිශ්පාදනය කරන්නයි. මොකද ෆොර්ඩ්ට ඕනේ වෙලා තිබුනා එන්සො හට ඉක්මනින්ම පාඩමක් උගන්වන්න කරපු වැඩේට. ෆොර්ඩ් දැනන් හිටියා යුරොපිය කාර් එකක් යුරොපය තුලදි පරද්දන්න ඔනේ නම් යුරොපයේ ඉන්න වැඩ කාරයො ටිකක් එකතු කර ගන්න වෙනව කියලා. මෙයාල මේ වැඩේ බාර දෙන්නේ එංගලන්තයේ <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lola_Cars" target="_blank">LOLA සමාගම</a>ටයි. ඒ කිවේ කලින් කියපු එරික් බ්රොඩ්ලිගේ Lola MK6 රේස් කාර් එක පදනම් කරගෙන තමයි කාර් එක හදන්න ගන්නේ. Lola MK 6 කියන්නේ මේ කාලය වෙනකොට නිශ්පාදනය කරපු වඩාත් දියුණුම වගේම ආකර්ශනිය රේස් මොටර් රථ වලින් එකක් වුනා. මෙයාල මේ වැඩේ කරන්න තොර ගන්නේ බටහිර ලන්ඩනයේ Slough Trading Estate කියන ස්ථානයයි.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1_Y0fMIGoTzOuo-Qzz8pNt_R9YnrHKZJoJ3glvrPF0ueJQbg93XRc4A2lEiLlUNXr8IZ6qWKv0svupDI3yI6l9gv2yqvZ3pRClsvuWR2kn2HPVkGyFUqHZnqaZ25Ao7e6CTwhClbpB-WN/s1600/ad6cf234c25f3221678a994d5c777866.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="564" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1_Y0fMIGoTzOuo-Qzz8pNt_R9YnrHKZJoJ3glvrPF0ueJQbg93XRc4A2lEiLlUNXr8IZ6qWKv0svupDI3yI6l9gv2yqvZ3pRClsvuWR2kn2HPVkGyFUqHZnqaZ25Ao7e6CTwhClbpB-WN/s400/ad6cf234c25f3221678a994d5c777866.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">1963 - Lola MK6 GT</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
මේ වැඩසටහන එයලා නම් කරන්නේ "Total Performance Program" කියන නමින්.ඒ වගේම මේකට ඩොලර් මිලියන ගානක් වියදම් කරනවා. LOLA MK6 ආකෘතිය පදනම් කරගෙන ෆොර්ඩ් V6 ලිටර් 4.2 (255cu.in) එන්ජිම ආකෘති සදහා මුලික වශයෙන්ද නිශ්පාදනය සදහා ලිටර්4.7 (289 cu.in) එන්ජිම <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Colotti_Trasmissioni" target="_blank">Colatti gear box</a> එකක්, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Double_wishbone_suspension" target="_blank">double-wishbone suspension</a> සහ අගල් 11.5 disc brakes, අශ්වබල 350ක්, 7000 rpm සහිත වගේම කෙලින් පාරක 200km/h තරම් වේගයක් ලබාගැනිමේ හැකියව ඇති Ford GT කියන කාර් එක මුලින්ම නිර්මානය වෙනවා. හරියටම බැලුවොත් Lola-Ford Coupe කියන්න පුලුවන්. මුලදි මේක හදුන්වන්නේ ෆොර්ඩ් GT කියන නමින්. නමුත් කාර් එකෙ නිශ්පාදනය අවසන් වෙනකොට මේ කාර් එක Ford GT40 කියන නමින් හදුන්වන්න ගන්නවා. මෙකට හේතුවක් තමයි මේකේ උස අගල් 40ක් විම කියලත් කියන්න පුලුවන්.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyH8hhdFGX45FyfcEwoza7Hi7Y0czgLvJpLfrWO3XDeTAutABQf2V4UZwNPeOg6gz3Hyn84-ooQ30e4V-Hk9isKqOZRe_2oXmsyzz1xKny-tC9cN02QlTC1HFviPXOuTOwx_Q0Vt3Yd9KF/s1600/6ce94b187d32b0cfa4017449787be270.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="414" data-original-width="678" height="243" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyH8hhdFGX45FyfcEwoza7Hi7Y0czgLvJpLfrWO3XDeTAutABQf2V4UZwNPeOg6gz3Hyn84-ooQ30e4V-Hk9isKqOZRe_2oXmsyzz1xKny-tC9cN02QlTC1HFviPXOuTOwx_Q0Vt3Yd9KF/s400/6ce94b187d32b0cfa4017449787be270.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ford GT40 Mk1</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
මෙයලා හදපු පලමු කාර් එක 1964දි ෆොර්ඩ් GT40 MK I ලෙස නම් කෙරෙන අතර පලමුවෙන්ම රේස් තරගයකට ඉදිරිපත් කරන්නේ 1964 මැයි මාසයේ ජර්මනියේ <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrburgring" target="_blank">Nurburgrag </a>1000km තරගාවලියටයි. Ford GT40 පලමු තරගාවලිය වු නිසාත් කාර් එක නිකුක් කිරිම උත්සවාකාරයෙන් පැවැත්වුනු නමුත් ඒ කාලේ පත්තර , සගරා වලින් ලැබුනු ප්රතිචාර නම් ඉතා සෘණ මට්ටමක වුනා. එකට හේතු වුනේ තරගාවලියට ඇතුලත් කරපු GT40 කාර් දෙකම අනතුරු වලට ලක් වෙලා ඉවත් වෙන්න සිදුවුනා.එකට හේතු වුනේ රථයේ බදෙහි වායුගති අනුකුල නොවිම වගේම අධිබලැති එන්ජිමේ බලය සම්ප්රෙශණය කිරිමට තරම් හැකියවක් ගියර් බොක්ස් එක තුල නොවිම, සස්පෙන්ෂන් ගැටලු (suspension failure) යන ආදි කාරණා නිසයි. පසුව නැවත හැඩ නිරික්ශනය කිරිම් මගින් බොහො අඩු පාඩු හදාගන්න සමත් වෙනවා.<br />
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGg1xb8G39MFRfI2649Mb6rfFZCsC7O7VG_KH26S3ugCcnAZi7FT96US9DRu832hAbleLJXykTMHnY3UfnUZdK51uc3OYjncgxFWTM-TXrngQwuUhFELut-ZASvX5s8QPzdAtwf0SltWpg/s1600/18bl0b35v14hhjpg.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="800" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGg1xb8G39MFRfI2649Mb6rfFZCsC7O7VG_KH26S3ugCcnAZi7FT96US9DRu832hAbleLJXykTMHnY3UfnUZdK51uc3OYjncgxFWTM-TXrngQwuUhFELut-ZASvX5s8QPzdAtwf0SltWpg/s400/18bl0b35v14hhjpg.jpg" width="400" /></a></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNCqclNDl1u0557aCvjIwHqOkO0SHddFhZjiVnKrUoiE0k-rILmz5q3Jjbk1VXVdW2HKVyKp7jQk-_gQEVUuA7c11zKKnNYwoKv9mhBIQwzf5JoW9va4zsYDMZBTiLdGUj03c-i4DM8id7/s1600/GT40_1964.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="435" data-original-width="800" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNCqclNDl1u0557aCvjIwHqOkO0SHddFhZjiVnKrUoiE0k-rILmz5q3Jjbk1VXVdW2HKVyKp7jQk-_gQEVUuA7c11zKKnNYwoKv9mhBIQwzf5JoW9va4zsYDMZBTiLdGUj03c-i4DM8id7/s400/GT40_1964.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">1964 Ford GT40 MK1 at Le Mans</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
පලමු පරාජයෙන් සති 3කට පසු ජුනි මාසයේ පැවතුනු ප්රංශයේ <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/24_Hours_of_Le_Mans" target="_blank">24 hours of Le-Mans</a> තරගාවලිය සදහා කාර් 3ක් ඉදිරිපත් වෙනවා. පලමු වට 2 යනකොටම හැමොටම බලාපොරොතුවක් දල්වමින් පැයට කිලොමිටර් 200 ක තරම් වේගයක් වාර්තා කරමින් ඉදිරියට ඇදුනත් කිසිදු කාර් එකක් තරගය අවසන් කරන්නට හැකි වන්නේ නැ. නැවතත් <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Bahamas_Speed_Week" target="_blank">Nassau</a> තරගාවලියට ඉදිරිපත් වුනත් උරුම වෙන්නේ පරාජය පමණයි.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
වැඩේ ඇනුනා කියලා දැනගත්තු ෆොර්ඩ් GT40 වැඩසටහන <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Carroll_Shelby" target="_blank">Carroll Shelby</a> ට බාර දෙනවා. ශෙල්බි කියන්නේ 1959දි ලෙ-මාන් තරගාවලිය ජය ගත්තු කෙනෙක්. එයා එකට පාවිච්චි කරන්නේ නම් ඇස්ටන් මාර්ටින් කාර් එකක් (Aston Martin DBR1) .ඒ වගේම ඔහුට වසර 5ක යුරොපියානු රේස් පථ වගේම කාර් ගැන හොද දැනුමක් තිබුනා. ෆොර්ඩ්ගේ අවසාන බලාපොරොත්තුව වුනේ ශෙල්බි කොහොම හරි වැඩේ ගොඩ දාවි කියලා. ශෙල්බි මුලින්ම Ford GT40 කාර් එකක් ගෙන්නගෙන බලනවා මොන වගේද කියලා. මෙයා තෙරුම් ගන්නවා කාර් එකේ හැම කොටසෙම අවුලක් තියෙනවා කියලා. ඉතින් මුලින්ම කරන්නේ කාර් එක පංචිකාවත්තට ගෙනාපු අලුත් කාර් එකක් වගේ කැලි කැලි වලට ගලවලා මුල ඉදන් පටන් ගන්නවා. අලුත් සස්පෙන්ෂන් , 7.0-litre FE (427 ci) NASCAR එන්ජිම වගේම ගොඩක් ලෙඩ දුන්නු ෆෙරාරි වේග 5 ගියර් බොක්ස් එක වෙනුවට Kar Kraft-built 4 speed ගියර් බොක්ස් එක මාරු කරනවා. මුල් ආකෘතියේ තිබුනු වායුධාරා ප්රතිරොදන හැඩය වෙනස් කරමින් එන්ජිම සිසිල් කරවන ආකාරයේ වෙනස් කම් කිහිපයක් බදට සිදු කරනවා.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcxonyrEd3f-gt-htrWL25NFzd3YuvjJKB8c0Ylgqk3RYHjTcAOVAhDsx2a873lFtPpFwgRClZkodmx2UXWIASx3HLtEyyqQuYgkSCsndsmOikPwTBQDMXFGB-KP7CkMAkbs8bFAAJ4FQ1/s1600/1965_Ford_GT40_Daytona.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="315" data-original-width="420" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcxonyrEd3f-gt-htrWL25NFzd3YuvjJKB8c0Ylgqk3RYHjTcAOVAhDsx2a873lFtPpFwgRClZkodmx2UXWIASx3HLtEyyqQuYgkSCsndsmOikPwTBQDMXFGB-KP7CkMAkbs8bFAAJ4FQ1/s400/1965_Ford_GT40_Daytona.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Daytona Continental 2,000 km Race, Daytona, FL, 1965. Ken Miles/Lloyd Ruby in the winning Shelby Ford GT40</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
මේ ආකාරයට හදපු ෆොර්ඩ් GT40 MK2 කාර් එක මුලින්ම තරගාවලියකට යොමු කරන්නේ 1965 පෙබරවාරි මස පැවැත්වුනු ඇමරිකාවේ ෆොරිඩා වල <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/24_Hours_of_Daytona#2000_km_distance" target="_blank">Daytone 2000</a> තරගයටයි. කාර් 2ක් තරග වැදුනු මේ රේස් එක ජයග්රහණය කරන්නට හැකිවෙනවා. නමුත් ගියර් බොක්ස් එක තුල වුනු ගැටලුව විටෙන් විට මතු වුනා. මෙම ජයග්රහණයෙන් පස්සේ ඉතාලියේ සිසිලි වල පැවතුනු <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Targa_Florio" target="_blank">Targa Florio</a> ධාවන පථයේ පැවතුනු තරගාවලියේදි GT40 සතු වුනු ලිටර් 7ක දැවැන්ත එන්ජින් බලය සෘජු මාර්ගයේ වැඩි වාසියක් ලබාදුන්නද සැතපුම් 44ක වට 10කින් සමන්විත කදුකර වංගු සහිත මාර්ගයේ <a href="http://auto.ferrari.com/en_EN/sports-cars-models/past-models/275-p2/" target="_blank">ෆෙරාරි 275 P2</a> කාර් එක ගමේ වරකා ගමේ කපුටන්ට කියන කියමන මතක් කරමින් ජයග්රහණය කරන්න සමත් වෙනවා. ඉන්පසු තවත් තරගාවලි 2ක පරාජයන් අතර 1965 Le-Mans තරගාවලියද වුනා. මෙම තරග පරාජයන් වලට හෙතු වුනු වගේම ෆෙරාරි කාර් වල වාසිදායක වුනු වංගු සහිත මාර්ග වල හැසිරවිමෙ හැකියාව වැඩි කිරිමේ අරමුණින් GT40 MK2 රථය වැඩි දියුණු කරනවා. මෙහෙදි MK2 ආකෘතිය වෙනස් නොකර 427 cu.in, Nascar, 460hp බලයකින් යුත් එන්ජිමත් සහ ශෙල්බි විසින් වැඩි දියුනු කරන ලද බ්රේක් පද්ධතියකින් සමන්විත වෙනවා.<br />
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-Du7FUPMdQ7JaIDpEOqE1LUWGAAJ_ofen9elIrYrrIiO76yOVOxYg_NPlXtDrInPQJMc2OSev3gSLpDxgJgaPHzcn2cK83WdXdZqQJSAzN5jVXGHx5OSf8hsX3pwzp_cu84gqSQLSCvhQ/s1600/1966_Ford_GT40_Mk2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="315" data-original-width="420" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-Du7FUPMdQ7JaIDpEOqE1LUWGAAJ_ofen9elIrYrrIiO76yOVOxYg_NPlXtDrInPQJMc2OSev3gSLpDxgJgaPHzcn2cK83WdXdZqQJSAzN5jVXGHx5OSf8hsX3pwzp_cu84gqSQLSCvhQ/s400/1966_Ford_GT40_Mk2.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ford GT 40 Mk2, 1966</td></tr>
</tbody></table>
<span style="text-align: justify;">මෙම වැඩි දියුනු කරන ලද MK2 රථය 1966දි නැවත ලෙමාන් තරගාවලියට ඇතුලත් කරනවා. මේ සදහා Ford GT40 රථ 6ක් ඉදිරිපත් වන අතර ඉන් 3ක් ශෙල්බි වැඩිදියුණු කරපු කාර් වුනා. තව 2ක් Holmen and Moody Co. සහ තව රථයක් Alen Mann Racing ඉදිරිපත් කරන ලදි. 1966දි පැවතුනු මේම රේස් තරගය සුවිශේෂි වන තවත් කාරණාවක් නම් ඒ සදහා හෙන්රි ෆොර්ඩ් හට තරග ආරම්භකයා ලෙස ආරාධනා කර තිබිමයි. මේ නිසාම තරගය දිනාගැනිමේ සිතුවිල්ලද ඔහු තුල පැවතින්නට ඇත.</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
කෙසේ වෙතත් GT40 වෙත සුබ පතමින් ඇරඹි ලෙ-මාන් තරගාවලිය පසුදින පාන්දර 5 පමණ වන විට කාර් 55කින් 15ක් පමණක් ධාවනයේ යෙදුනේ තරගයේ පැවති දුශ්කරභාවය මතු කරමිනි. මේ අතරින් කාර් 3ක්ම ෆොර්ඩ් GT40 රථ වුනා වගේම අනෙක් 2, <a href="http://auto.ferrari.com/en_EN/sports-cars-models/past-models/330-p3/" target="_blank">ෆෙරාරි 330 P3</a> වුනා.ෆෙරාරි රථ, ෆොර්ඩ් GT40 වලට ඉතා හොද තරගයක් ලබාදෙන්නට අවසානය දක්වා උත්සාහ කල නමුත් ෆෙරාරි එන්ජින් වල පැවතුනු ගැටලු කාරි තත්ව බාධා ඇති කලා. අවසානය වන විට GT40 රථ 3ක් ඉදිරියෙන් පැවතුනා. ජයග්රහණය තමන් සතු බව දැනගත් හෙන්රි රථ 3ම එකට තරග නිමා කරන ලෙස උපදෙස් දුන්නේ එක පෙලට අවසන් කිරිම මගින් ෆොර්ඩ් සතු ජයග්රහණය විදහා දැක්විමටයි. වේගය අඩු කරමින් එක පෙලට පලමු, දෙවන හා තුන්වන ලෙස තරග අවසන් කලේ තරග නැරඹිම සදහා පැමිණ සිටි සියලු දෙනාගේ ජය ඝොෂා මැද්දේය.<br />
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvQrMrOnMEEWfp2-toX1b9A9v5eUxTPr19rSPh44FXWhTxt-h8oXz0YIhNr1DpYYdGSAUTH7C5zHUqA3kxhHzz4t_C8akJOtWjArPjVSt_i4uNTMlfCKlbBewLEEfmqWEeAvW5jo9X_4cR/s1600/1966_Ford_GT40s_LeMans_Victory.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="325" data-original-width="420" height="308" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvQrMrOnMEEWfp2-toX1b9A9v5eUxTPr19rSPh44FXWhTxt-h8oXz0YIhNr1DpYYdGSAUTH7C5zHUqA3kxhHzz4t_C8akJOtWjArPjVSt_i4uNTMlfCKlbBewLEEfmqWEeAvW5jo9X_4cR/s400/1966_Ford_GT40s_LeMans_Victory.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ford's 1-2-3 finish in 1966 was America's first win at LeMans.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4aRj7T2LtVGRBKGNe-ALj8_QwTlpwWhdKNOR86XpTCUkM2a8KDMU1oT1YjfsiPHpSA1nwH1MO7kvNhu9vB4KSzvfEyZom5W2acRSWx17XtSL6zJf6aCviULXOF_YlOQ6rDmYkbPGZ1ODd/s1600/92c552bfd6bf24b86bf9870ce3d70445.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="358" data-original-width="564" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4aRj7T2LtVGRBKGNe-ALj8_QwTlpwWhdKNOR86XpTCUkM2a8KDMU1oT1YjfsiPHpSA1nwH1MO7kvNhu9vB4KSzvfEyZom5W2acRSWx17XtSL6zJf6aCviULXOF_YlOQ6rDmYkbPGZ1ODd/s400/92c552bfd6bf24b86bf9870ce3d70445.jpg" width="400" /></a></div>
1966 LeMans24 with a 1-2-3 finish</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
වසර ගණනාවක් තිස්සේ පරාජයන් හමුවේ නොසැලි ඩොලර් මිලියන ගාණක් වියදම් කරලා සැබැ කරගත් ෆොර්ඩ් ඒ ජයග්රහණය නැවත තහවුරු කරගැනිමේ අරමුණින් MK4 කාර් එක හදන්න පටන් ගන්නවා. ( <i>MK3 කියන්නේ රේස් කාර් නොවන නිසා වැඩි විස්තර කතා කරන්නෙ නැ. ඒ වුනත් මෙවා 7ක් විතරයි හදන්නේ.</i>) ඒකට හේතු වුනේ වසර ගණනාවක් රේස් ලොව රජ කර ෆෙරාරි නැවතත් දිනුවොත් තමන් ලබාගත් ජයග්රහණය අපතේ යන නිසාවෙනි. ඒ නිසා පලමු ජයග්රහණයේ මාස කිහිපයක් ඇතුලත Ford GT40 MK4 ආකෘතිය හදන්න පටන් ගන්නවා. මේ අතර ඉතා අවසනාවන්ත සිදුවිමක් වෙනවා. ඒ තමයි ෆොර්ඩ්ගේ සිහිනය සැබැ කරමින් ජයග්රහණය ලබාදුන් රේස් කාර් ධාවක <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Ken_Miles" target="_blank">Ken Miles</a> , 1966දි MK4 ආකෘතිය පරික්ෂණ තරගයක් අතරතුර සිදු වු අනතුරකින් මිය යාමයි. මේ නිසා මේ වැඩසටහන ටික කාලයකට නතරකර දමනවා.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
GT40 MK4 රථය, MK2 රථයේ වැඩි දියුණු කිරිමක් වුනා. බද හැඩය තවදුරටත් හැඩ කල අතර ලිටර් 7ක එන්ජිමක්, සස්පෙන්ෂන්, බ්රේක් පද්ධති වැඩිදියුණු කිරිම , විශාල රොද සහ වඩා විශාල බ්රේක් ඩිස්ක් සහිත වුනා. මේ කාර් එකේ තවත් විශේෂත්වයක් වුනේ කාර් එකේ වහලය (roof) මත ආසන වලට ඉහලින් බුබුලු 2ක හැඩයකින් යුත්ත විමයි. මේකට හේතු වුනේ මේ කාර් එක ධාවනය කරපු <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Dan_Gurney" target="_blank">Dan Gurney</a> අඩි 6ක් තරම් උස ක්රිඩකයෙක් නිසා ඇතුලත ඉඩ මදි විමයි. එයාට හිස් වැසුම සමග පහසුවෙන් ධාවනය කරන්න පුලුවන් වෙන්න වහලයේ බුබුලක හැඩයක් නිර්මාණය කරනවා. මේ නිසාම ඒක Gurney bubble කියලා හදුන්වනවා.<br />
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdi8tru6dmAFvHbtmu-5yuE3T_RNU2YDwID-0OEYUFVcO4ChImAVhp9wVC5DGaeXvDNv-H4YV9ekbWk7kNXGgQWrVnj_CCfeyR-CToZfKBkhxzCohU8r2F2dA9hjeYxKcYCelhMdgTl0G8/s1600/1967_Ford_GT40_Mk_IV_Le_Mans.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="315" data-original-width="420" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdi8tru6dmAFvHbtmu-5yuE3T_RNU2YDwID-0OEYUFVcO4ChImAVhp9wVC5DGaeXvDNv-H4YV9ekbWk7kNXGgQWrVnj_CCfeyR-CToZfKBkhxzCohU8r2F2dA9hjeYxKcYCelhMdgTl0G8/s400/1967_Ford_GT40_Mk_IV_Le_Mans.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Le Mans Ford GT40 Mk IV, 1967</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
1967දි නැවතත් ජයග්රාහි මානසිකත්වයෙන් ලේමාන් තරගයට පිවිසි ෆොර්ඩ් GT40 MK2 රථයක් හා MK4 රථ 2කින් සමන්විත වුනා. තරගය ආරම්භයත් සමගම ෆෙරාරි 330 P4 වේගවත්ම වට කාලය වාර්තා කරන්න සමත් වුනත් පැය 9ක් පමණක් අවසානයට ඉතිරිව ඇති විට ෆොර්ඩ් රථ පෙරමුණ ගන්නට සමත් වෙනවා. මේ අතරින් එක් කාර් එකක් පාලනයෙන් තොර විම නිසා අනතුරකට පත් වෙනවා. තරගය අවසානය වන විට පෙරමුණ සිටි ෆොර්ඩ් රථය වෙත ෆෙරාරි 330 P4 රථ වලින් දැඩි පිඩනයක් ලබාදෙනවා. කෙසේ වෙතත් අවසානයේ නැවතත් ෆොර්ඩ් GT40 MK4, තම ජයග්රහනය තහවුරු කරන්නට සමත් වෙනවා.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6r_1ABapaf_WZNpFec-KjetqJkNsW3pAWeVrdg75L0O_RKKuPnATIOsG9uuo-7usuw9O4iFgQ8clQHTU4QyL3zztuoi-S8dcBlFVAwHbwRMRQ5MK0gidelNjrVGzJpu3ouHQQ52aX3KLd/s1600/gettyimages-567809233.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1600" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6r_1ABapaf_WZNpFec-KjetqJkNsW3pAWeVrdg75L0O_RKKuPnATIOsG9uuo-7usuw9O4iFgQ8clQHTU4QyL3zztuoi-S8dcBlFVAwHbwRMRQ5MK0gidelNjrVGzJpu3ouHQQ52aX3KLd/s400/gettyimages-567809233.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ford GT40 MK4 in Le Mans 1967</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsrTCw4SiVHjdZ9qC9Tk9GCuYpuwOUjCeVlVuC-7njxj2oHi7Dx99ZN8NI7ny-czsLXXQtr0ZSrhnNesX9tPmV6kHAjL7BqbUtmC6X0FrjRHAni_RFRG2Bw__xy3Qi3BTsv6KvPO6M61v-/s1600/1967_Ford_GT40_Mark_IV_Carroll_Shelby.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="315" data-original-width="420" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsrTCw4SiVHjdZ9qC9Tk9GCuYpuwOUjCeVlVuC-7njxj2oHi7Dx99ZN8NI7ny-czsLXXQtr0ZSrhnNesX9tPmV6kHAjL7BqbUtmC6X0FrjRHAni_RFRG2Bw__xy3Qi3BTsv6KvPO6M61v-/s400/1967_Ford_GT40_Mark_IV_Carroll_Shelby.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">24 Hours of Le Mans, Le Mans, France, 1967. Carroll Shelby with the race winning Ford Mark IV.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
GT40 MK4 රථය පලමු තැනද <a href="http://auto.ferrari.com/en_EN/sports-cars-models/past-models/330-p4/" target="_blank">ෆෙරාරි 330 P4</a> රථය දෙවන , තුන්වන තැන්ද වාර්තා කරනවා. මෙම සිදුවිම යුරොපිය රේස් කාර් ලොකය තුල ඇමරිකානු කාර් එකකට වුනත් ජයග්රහණය කරන්න පුලුවන් කියන එක සනාථ කරන්න සමත් වෙනවා වගේම ෆෙරාරි ආධිපත්ය නැති කර දමන්න සමත් වෙනවා. මෙම ජයග්රණ වලින් පස්සේ ලෙමාන් තරගාවලියේ නිති රිති වෙනස්කම් කිහිපයක් සිදු කරනවා. ඒ ලිටර් 5ට වැඩි එන්ජින් සහිත රථ තරගයේන් ඉවත් විමට සිදු වෙනවා. ඒ කියන්නෙ කලින් තරග දිනපු MK2, MK4 රථ ඇතුලත් වෙන්නෙ නැ. මේ නිසා 1968 සහ 1969 යන වසර වලිදි තරගයට එකතු වෙන්නේ MK1 රථ. නමුත් සාර්ථක ලෙස තරග ජයග්රහණය කරන්නට හැකි වෙනවා.<br />
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2HkajxSXzRC09oqqRbyESeGLo2wTXr5V1m9zoWDz27ReJsBSDZE0EVXX9Hb9mhZpk1rFG__wzH-kO9BX9g14cy5gI8zimQmaW2FbKDCL4h9u2CRUcxCE5V-HBaKdZAY6cG6GsMS34nCCD/s1600/925a77ae1091eae96ef7177c1c89f45a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="373" data-original-width="560" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2HkajxSXzRC09oqqRbyESeGLo2wTXr5V1m9zoWDz27ReJsBSDZE0EVXX9Hb9mhZpk1rFG__wzH-kO9BX9g14cy5gI8zimQmaW2FbKDCL4h9u2CRUcxCE5V-HBaKdZAY6cG6GsMS34nCCD/s400/925a77ae1091eae96ef7177c1c89f45a.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">1968 - GT40s in Le Mans</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0VFiW8R8A6xJZ4DiXUdo0tnf2mdhyphenhyphenT_c9xn9V0mNNCTDkgFJZBq2c1jotf2nBPe4O608wzFPUp4ap-b19qeHJDSCY0PzJzD5pfLMQUMiM2Z6mXgTEqkXdZXX3cNLWzJIwyp2QZnH7TCne/s1600/finish-lemans-1969.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0VFiW8R8A6xJZ4DiXUdo0tnf2mdhyphenhyphenT_c9xn9V0mNNCTDkgFJZBq2c1jotf2nBPe4O608wzFPUp4ap-b19qeHJDSCY0PzJzD5pfLMQUMiM2Z6mXgTEqkXdZXX3cNLWzJIwyp2QZnH7TCne/s400/finish-lemans-1969.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">The 1969 finish was much more exciting with Jackie Ickx winning over a<br />
Porsche 908 coupe by not much after 24 hours</td></tr>
</tbody></table>
එදා එන්සො තමන්ගේ රේස් කාර් අංශය විකුණන්න කැමති වුනා නම් අද අපිට GT40 කියන යුරොපියානු රෙස් ලොව හොල්ලපු ඇමරිකානු දැවැන්තයා බිහි නොවෙන්න තිබුනා. එහෙම බිහිවුනු GT40 රේස් ලොකයේ සුවිශේෂි ස්ථානයක් ගන්නවා. තවත් කාර් ලොකයේ සුවිශේෂි සිදුවිමක් අරගෙන එන බලාපොරොත්තුවෙන් අදට සමු ගන්නවා.<br />
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKFSKrQzckOloZshjsARyYjcHZqwPHjsjZsHXzXSy8UmAfbJyk_mYGa4vTSkXUuSUZWimOL9BAOX3uSAOz1dAM7AzXLABTJo0WE0PTcSS6kxQcvENlg4JavK4n0SSkV_YUbae1untgNovp/s1600/Ford-Ferrari-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1002" data-original-width="1600" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKFSKrQzckOloZshjsARyYjcHZqwPHjsjZsHXzXSy8UmAfbJyk_mYGa4vTSkXUuSUZWimOL9BAOX3uSAOz1dAM7AzXLABTJo0WE0PTcSS6kxQcvENlg4JavK4n0SSkV_YUbae1untgNovp/s400/Ford-Ferrari-1.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ford-Ferrari Exhibition at Le Mans </td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: left;">ඔයාලගේ අදහස් / යොජනා කියලා යන්නත් අමතක කරන්න එපා. </span><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "arial" , "tahoma" , "helvetica" , "freesans" , sans-serif; font-size: 14.85px; text-align: left;">👋👋👋👋 </span><span style="text-align: left;">අපේ </span><span style="background-color: white; color: #cc0000; font-family: "arial" , "tahoma" , "helvetica" , "freesans" , sans-serif; font-size: 14.85px; text-align: left;">"Auto World - වාහන ලොකය"</span><span style="text-align: left;"> ෆෙස්බූක් පිටුවට පිවිසිමට </span><b style="text-align: left;"><a href="https://www.facebook.com/autoworldsl/" target="_blank">Click Here</a></b><span style="text-align: left;">. </span><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "arial" , "tahoma" , "helvetica" , "freesans" , sans-serif; font-size: 14.85px; text-align: left;">😃</span><span style="text-align: left;"> </span></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "arial" , "tahoma" , "helvetica" , "freesans" , sans-serif; font-size: 14.85px;">ටොයොටා කොරොල්ලා එකේ කතා</span>ව <span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "arial" , "tahoma" , "helvetica" , "freesans" , sans-serif; font-size: 14.85px;">කියවපු නැති අය මේ (</span><b><a href="https://autoworldsl.blogspot.com/2017/08/50_87.html" target="_blank">Click Here</a></b><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "arial" , "tahoma" , "helvetica" , "freesans" , sans-serif; font-size: 14.85px;">) ලින්ක් එකේන් ගිහින් බලන්න.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/08850676234834006217noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-6523455539045721804.post-17866829311608423492017-08-13T06:48:00.000-07:002017-08-13T06:48:39.206-07:00කොරොල්ලා එකට අවුරුදු 50යි - දෙවන කොටස<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd0Lfw9eP2kpzFEKzsC_X9UbFxS-8t5_Pb7WCR3EO2qWw9pjLbeA4SCvT-anq8MTF2fCjQV9bJvSIyBEupLHAjmZVkhMcdbFw721Xjsjvs6bgKOUz2UcQB29hyphenhyphenz28ZpGjnzn9Lj2iuG-pG/s1600/6.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;"><img border="0" data-original-height="552" data-original-width="1600" height="219" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd0Lfw9eP2kpzFEKzsC_X9UbFxS-8t5_Pb7WCR3EO2qWw9pjLbeA4SCvT-anq8MTF2fCjQV9bJvSIyBEupLHAjmZVkhMcdbFw721Xjsjvs6bgKOUz2UcQB29hyphenhyphenz28ZpGjnzn9Lj2iuG-pG/s640/6.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
ටොයොටා කොරොල්ලා එකේ පලමු කොටස හෙවත් පලමු පරම්පරා 5 ගැන අපි කලින් කතා කරා නේ. කියවපු නැති අය මේ (<a href="https://autoworldsl.blogspot.com/2017/08/50_87.html" target="_blank"><b>Click Here</b></a>) ලින්ක් එකේන් ගිහින් බලන්න. එහෙනම් මෙන්න දෙවෙනි කොටස</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<b><u>E 90 : සයවන පරම්පරාව (Sixth Generation) 1987 - 1991</u></b></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<b><u><br /></u></b></div>
</div>
<div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
1987 මැයි මාසයේදී <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E90)" target="_blank">කොරොල්ලා හයවන පරම්පරාව</a>, සම්පුර්ණ වෙනස්කම් වලට භාජනය කරමින් සුඛෝපභෝගී සුඛෝපභෝගී භාවය හා උසස් තත්ත්වයේ ගුණාත්මක භාවයකින් සන්නද්ධ ව වෙළෙඳපොළකට පිවිසියේය. ඒ කාලයේ වෙළඳ දැන්වීමක් මෙසේය: "A new tale in Japanese vehicles has begun. The birth of the all new Corolla, a new grade Toyota sedan.". හයවන පරම්පරාවේ ප්රධාන ලක්ෂණය වූයේ එහි නව එන්ජිම යි, double-overhead cam 4-valve mechanism වන "High-Mecha Twin Cam" නමින් හැඳින්වයි. මෙවා එකල මිල අධික නිසා Sporty models සදහා පමණක් භාවිත කෙරින. නමුත් කොරොල්ලා තුලින් මෙහි තාක්ෂණය sport model වලින් ඔබ්බට හදුන්වා දෙනවා. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://i.pinimg.com/564x/a7/77/2b/a7772b39fa464ac8d4a3ebbf898916d3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="424" data-original-width="564" height="300" src="https://i.pinimg.com/564x/a7/77/2b/a7772b39fa464ac8d4a3ebbf898916d3.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E90 (twin-cab)</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
හයවන පරම්පරාව වන කොරොල්ලා කාණ්ඩ හතරකින් සමන්විත පිවිසි අතර එය දොර-4 sedan ,දොර-2 Coupe , දොර-3 හැච්බැක් සහ දොර-5 හැච්බැක් ඇතුළත්ව ඇත. 1987 අගෝස්තු මාසයේදී, සිව්වන පරම්පරාවේ මාදිලියේ වැගන් රථ ආකෘතීන් වෙනස් කරන ලද අතර, FF drivetrain එකතු විය. හයවන පරම්පරාව සඳහා වූ ආකෘතිය වෙනස් කරන විට, දොර-3 coupe , දොර-5 Liftback ආකෘති ජපානය තුළ නතර කර ඇතත් යුරෝපයට දොර-5 Liftback රථයක් නිර්මාණය කරන ලදී.</div>
</div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/22/31/a3/2231a3650329018842385692721ab7b4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="375" data-original-width="564" height="265" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/22/31/a3/2231a3650329018842385692721ab7b4.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E90 - 5 door liftback</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
මූලික නිකුතුවේ දී එන්ජින් වර්ග 7 ක් ලබා ගත හැකි විය. 1.3-ලීටර් OHC (Over Head Camshaft) 2E එන්ජිම, අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද "High-mecha twin cam" 1.5-ලීටර් 5A-F සහ 5A-FE එන්ජින්, 1.6-ලීටර් sport twin cam 4A-GE සහ supercharged 4A -GZE එන්ජින් සහ 1.8-ලීටර් OHC 1C-II ඩීසල් එන්ජිම. 1.5-ලීටර් OHC 3E එන්ජිම වැගන් රථ ආකෘතිය සඳහා පමණක් වෙන් කර ඇත. 1987 සැප්තැම්බර් මාසයේ දී, 1.6-ලීටර් High-mecha twin cam 4A-F එන්ජිම 4WD ආකෘතිය සඳහාම සුවිශේෂීව පිහිටුවන ලදී.</div>
</div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/de/1988-1992_Toyota_Corolla_(AE95R)_XL_station_wagon_02.jpg/800px-1988-1992_Toyota_Corolla_(AE95R)_XL_station_wagon_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="428" data-original-width="800" height="213" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/de/1988-1992_Toyota_Corolla_(AE95R)_XL_station_wagon_02.jpg/800px-1988-1992_Toyota_Corolla_(AE95R)_XL_station_wagon_02.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Toyota Corolla (AE95R) XL station wagon</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
1989 මැයි මාසයේදී 5A-F සහ 4A-F එන්ජින්, EIF controlled 5A-FE සහ 4A-FE එන්ජින් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. මීට අමතරව, 5A-FHE වැඩි දියුණු කරන ලද නිමැවුම් සඳහා 5A-FE එන්ජිම තවදුරටත් සුසර කිරීම මගින් coupe සහ hatchback මාදිලිවල සමහර මොඩල් සඳහා පිහිටුවා ඇත. එම වසරේ සැප්තැම්බර් මාසයේ දී ලීටර්-2.0 වන OHC 2C-III ඩීසල් එන්ජිම 4WD මාදිලිය එක් කරන ලදී.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://i.pinimg.com/564x/6f/9d/17/6f9d17cc2fcbeb4c17ebee4eadef2d4c.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="286" data-original-width="564" height="202" src="https://i.pinimg.com/564x/6f/9d/17/6f9d17cc2fcbeb4c17ebee4eadef2d4c.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E90 wagon</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
FF (Front engine, Front wheel) design පස්වෙනි පරම්පරාවේ කොරොල්ලා සමානයි. කෙසේවෙතත් suspension geometry යාවත්කාලීන කිරීම, shock absorber damping force වැඩි දියුණු කිරීම මගින් වඩාත් සුපිරි හැසිරවීමේ ස්ථාවරත්වය සහ සුඛෝපභෝගී සුවපහසුව ලබා ගත්තා. මීට අමතරව, උසස් මාදිලිවල TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension), ඉලක්ටෝනිකව පාලනය කරන ලද variable damping force damper ක් ලබා දී ඇත. මෙම පද්ධතියේ "AUTO මාදිලිය" පරිගණකය මගින් ධාවන තත්ත්වයන් මත පදනම්ව "SOFT" හෝ "HARD" යන දෙ අංශයට (adjusted the damping force) ධාවනය හදුන්වාදි ඇත. තවද sporty රියදුරන් සඳහා "HARD" ආම්පන්න බලවේගයක් සඳහා "SPORT Mode" හදුන්වාදි ඇත.</div>
</div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/00/Toyota_Corolla_E90_002.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="375" data-original-width="800" height="187" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/00/Toyota_Corolla_E90_002.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla 1.5 FX-VS (Japan)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
හය වැනි පරම්පරාව වන කොරොල්ලා E90, පහසු සුවිසල් වාතාවරණයක් ඇතිව , instrument panel සහ door trim සිට meter cluster දක්වා ඇති ප්රදේශය softer materials එකකින් අලංකාර කර ඇති අතර, engine sound, noise අඩු ව නිර්මාණය කිරීම සඳහා එන්ජිම ශබ්දය සුපරීක්ෂාකාරීව සකස් කරන ලදි. මීට අමතරව, ශබ්දය සහ කම්පනය අවම කරන ලද body style ලබා ගැනීම සඳහා පරිගණක විශ්ලේෂණය යොදා ගෙන ඇති අතර,වායුසමිකරන විචල්ය පරිසර තත්ව යටතේ ක්රියාකරන ආකාරයට සකසා ඇත.</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
වැඩි දියුණු කරන ලද එන්ජින්වල ක්රියාකාරිත්වය සහ ධාවක බල ගැන්වීම සඳහා ඩිස්ක් බ්රේක් (Disk brakes) අනුගමනය කරන ලදී. මීට අමතරව, brake booster, විශාල තිරිංග පිඩනයන් පවා සැහැල්ලු padel පිඩනයන් මගින් ලබාදිය හැකි ආකාරයටද, අසාමාන්ය තිරිංග පාලනය සදහා X-type dual circuits භාවිත කර ඇත. Sport එන්ජින් සහිත මාදිලි සඳහා, ventilated disc brakes සහිත superior anti-fade performance අනුගමනය කරන ලදී.</div>
</div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://i.wheelsage.org/image/format/picture/picture-medium/t/toyota/corolla_fx_5-door/toyota_corolla_fx_5-door_4.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://i.wheelsage.org/image/format/picture/picture-medium/t/toyota/corolla_fx_5-door/toyota_corolla_fx_5-door_4.jpeg" data-original-height="263" data-original-width="350" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E90 interior view</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
මෙහි ඇති තවත් විශෙෂාංග කිහිපයක් නම් මෙසේය</div>
</div>
<div>
<ul>
<li style="text-align: justify;">සුපිරි දර්ශන සහිත දර්ශනීය ඩිජිටල් meters </li>
<li style="text-align: justify;">Power adjustable සහ retracting outer mirrors</li>
<li style="text-align: justify;">Glare proof inner mirror</li>
<li style="text-align: justify;">Push button heater control panel / push button hazard lamp switch</li>
<li style="text-align: justify;">Trunk room lamp</li>
<li style="text-align: justify;">Cup holders</li>
<li style="text-align: justify;">Electronically controlled carburetor </li>
<li style="text-align: justify;">Turnover type clutch pedal</li>
</ul>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
</div>
</div>
<div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<b><u>E 100 : හත්වන පරම්පරාව (Seventh Generation) 1991-1995</u></b></div>
</div>
<div>
</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
1991 දී ජපානයේ නැඟී එන ආර්ථිකය පහත වැටීමට පටන් ගත් අතර රට පුරා නව මෝටර් රථ අලෙවිය බලපා ඇති අවධියක ඇති <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E100)" target="_blank">හත්වන පරම්පරාවේ කොරොල්ලා</a> රථය අවාසනාවකට මෙන්, ජපානයේ විකුණුම් ප්රමාණය අපේක්ෂා කළ පරිදි වර්ධනය නොවීය. මහජනතාවගේ අවශ්යතා මෙන්ම ගුණාත්මකභාවය මෙන්ම මිල කෙරෙහිද අවධානය යොමු කරන ලෙස වෙනස් විය. හත්වන පරම්පරාව වන කොරොල්ලා ඉහළ මට්ටමේ සම්පූර්ණත්වය, පාරිභෝගිකයා අපෙක්ෂා කල බහුල උපකරණ සමඟ පිරී ගියේය. මෙම පසුබිම් තුල ඒකක මිලියන 2.4 ක නිෂ්පාදන පරිමාව වාර්තා කරන අතර හත්වන පරම්පරාව වන කොරොල්ලා මෝටර් රථය අද වන විටත් හොඳ වාහනයක් ලෙස නම් කල හැක.</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/87/58/c1/8758c15d5a5278dc237bd0e2467492e6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="261" data-original-width="564" height="185" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/87/58/c1/8758c15d5a5278dc237bd0e2467492e6.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E100 sedan</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
හත්වන පරම්පරාව මුලින්ම නිකුත් කරන ලද ආකෘති අතර, සෙඩාන් හා දොර-2 Coupe (කොරොල්ලා ලෙවින්) ද ඇතුළුව වැගන් රථය එකතු විය. ඊළඟ අවුරුද්දේ දී දොර-3 හැච්බැක් (Corolla FX) සහ 4 දොර-4 Hardtop (Corolla Celles) එකතු කරන ලදී. පෙට්රොල් එන්ජින්, ලීටර්-1.3 4E-FE, ලීටර්-1.5 5A-FE, ලීටර්-1.6 4A-FE, sports twin cam 4A-GE සහ superAarged 4A-GZE ඩීසල් එන්ජිම, ලීටර්-2.0 2C ඇතුළු එන්ජින් වර්ග පහකින් සමන්විත විය. 4 speed, 5 speed සහ 6 speed යන කාණ්ඩ යටතේ manual සම්ප්රේෂණයක්ද 3 speed හා 4 speed කාණ්ඩ යටතේ auto සම්ප්රෙෂණයක් ඇතිව නිශ්පාදනය කෙරින.</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/f3/d9/d6/f3d9d6773eb7f67296710017bf13b0f7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="376" data-original-width="564" height="266" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/f3/d9/d6/f3d9d6773eb7f67296710017bf13b0f7.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E100 rear view</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
පිටත පෙනුම සලකා බැලු විට ඉදිරිපස බෆර් එක වැඩි වායු ප්රමාණයක් අවශොෂණය කර ගත හැකි ආකාරයට වගේම තිරස් රෙඩියෙටර් එකකින් සමන්විත වන අතර ඇතුලත නිමාවද ඒ අනුකුල වන ආකාරයට ඉහල ප්රමිතියකින් නිමවා තිබේ.</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJXgXSTf8ZKbzu2xF-pD8AXOVlbiAvVwdiQGmLxDZ-8rt9WRFLARCJNwlgzV4tUfh2RDcRsTtzj1ZFUKXUuAZpoxYkTh7f6SIUVbLivtCz6d1daGz2E46s1vUF-CO8DGnkXsl74t0jg9DX/s1600/35936052291_5b4b3df4c8_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="839" data-original-width="1600" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJXgXSTf8ZKbzu2xF-pD8AXOVlbiAvVwdiQGmLxDZ-8rt9WRFLARCJNwlgzV4tUfh2RDcRsTtzj1ZFUKXUuAZpoxYkTh7f6SIUVbLivtCz6d1daGz2E46s1vUF-CO8DGnkXsl74t0jg9DX/s400/35936052291_5b4b3df4c8_o.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla 5 door hatchback</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
හත්වන පරම්පරාවේ කොරොල්ලා හි සියලුම එන්ජින් එන්ජින් EFI-equipped (Electric Fuel Injection) double overhead cam එන්ජින් ලෙස සැලසුම් කර ඇත. මෙම EFI හා twin cam එන්ජින් දෙවැනි පරම්පරාවේ "High-mecha twin cam" එන්ජින් ලෙස හැඳින්වේ. ලීටර්-1.3 4E-FE එන්ජිම විසින් සාම්ප්රදායක 2E එන්ජිම මත පදනම්ව EFI සහ "High-mecha twin cam" බවට පරිවර්තනය කරන ලදී. මෙම එන්ජිම 100ps / 6600rpm උපරිම ප්රතිදානයක් සහ උපරිම 11.8kg-m / 5200rpm උපරිම ප්රවේගය ලබා දුනි.</div>
<div style="text-align: justify;">
හයවන පරම්පරාවේ උරුමය වූ ලීටර්-1.5 5A-FE එන්ජිම - සිලින්ඩර් හිස (cylinder head) අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද අතර, 105ps / 6000rpm උපරිම ප්රතිදානය සහ උපරිම 13.8kg-m / 4800rpm උපරිම ඝට්ටනයක් උත්පාදනය විය.</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f5/AE100_Toyota_Corolla_Laven.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="800" height="223" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f5/AE100_Toyota_Corolla_Laven.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla AE100 coupe</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
ලීටර්-1.6 4A-FE එන්ජිම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා dual exhaust manifold භාවිතා කරන අතර උපරිම නිපැයුම 115ps / 6000rpm හා උපරිම බර 15.0kg-m / 4800rpm වේ. නව sports twin cam 4A-GE engine විසින් එම 1.6-ලීටර එන්ජිම විස්ථාපනය සිදු කරන ලදී. 6 වන පරම්පරාවේ කොරොල්ලා සිට ඉදිරියට ගෙනයනු ලැබූ 4A-GZE එන්ජිමට ප්රධාන වෙනස්කම් සිදු නොකළ නමුත් exhaust system සුළු වෙනස්කම් සිදු කර ඇති අතර, 170ps / 6400rpm උපරිම ප්රතිදානයක් සහ 21.0Kg / 4400rpm ලබා ගන්නා ලදී.</div>
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Toyota_Corolla_100_Wagon_002.JPG/440px-Toyota_Corolla_100_Wagon_002.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Toyota_Corolla_100_Wagon_002.JPG/440px-Toyota_Corolla_100_Wagon_002.JPG" data-original-height="201" data-original-width="440" height="182" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E100 wagon</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div style="text-align: justify;">
හත්වන පරම්පරාවේ කොරොල්ලා හත්වන පරම්පරාව අභ්යන්තර අවකාශය සඳහා, head clearance, rear legroom සහ අභ්යන්තර පළල ප්රසාරණය කිරීමෙන් පහසු ආසන අවකාශයක් ලබා ගන්නා ලදී. විශේෂයෙන් පසුපස ආසනයෙහි සුවපහසුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ආසන පුළුල් කරන ලදි. ඉහළ ශ්රේණි ආකෘතිවලදී, automatic air conditioning , speed sensitive door locks, automatic headlamps, wireless key-less entry system සම්මත උපකරණ ලෙස සම්මත විය.</div>
</div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/c7/83/7f/c7837f81b14b62235a7aa73d4f380743.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="327" data-original-width="564" height="231" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/c7/83/7f/c7837f81b14b62235a7aa73d4f380743.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Interior view</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
සුරක්ෂිතභාවය කරා පාරිභෝගිකයින්ගේ වැඩි අවධානයක් දැක්වීම නිසා හත්වන පරම්පරාවේ කොරොල්ලා විවිධ ආරක්ෂක උපකරණ ලබා දී ඇත. වත්මන් වාහනවල ලක්ෂණ අනුව උපකරණ වැඩි දියුණු කරන ලදී. හදිසි තිරිංග තුළදී භාවිතා කරන 4-wheel Anti-lock Brake System (ABS) සහ high mount stop lamp, සියලු මාදිලිවල විකල්ප ලෙස ලබා දී ඇත. ඊට අමතරව රියදුරු ආසනය SRS (Supplemental Restraint System) airbags සහ side door beams සහිත අතර ඉදිරිපස disc brakes භාවිතා කර ඇත.</div>
</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
මෙහි ඇති තවත් විශෙෂාංග කිහිපයක් නම් මෙසේය</div>
</div>
<div>
<div>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Viscous LSD (Limited Slip Differential)</li>
<li style="text-align: justify;">Electric combination meters</li>
<li style="text-align: justify;">Seats made by Recaro</li>
<li style="text-align: justify;">3-point seatbelts for the rear seat</li>
<li style="text-align: justify;">Projector fog lamps</li>
<li style="text-align: justify;">Flame retardant treatment of interior part</li>
</ul>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<b><u>E110: අටවන පරම්පරාව (Eighth generation) 1995–2000</u></b></div>
</div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
1995 මැයි මාසයේදී ජපානයේ වෙළඳපොළට හදුන්වාදුන් <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E110)" target="_blank">අටවන පරම්පරාවේ කොරොල්ලා (E110)</a> රථය ආර්ථික කාර්යක්ෂමතාව ,පරිසර හිතකාමි සහ මගි ආරක්ෂාව ඉලක්ක කර ගත්තේය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස සැලකිය යුතු බර අඩු කිරීමෙන් ඉහළ මට්ටමේ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයක් අත්පත් කර ගෙන ඇත. ආරක්ෂණ උපකරණ වැඩි දියුණු කිරීම් වගේම ඩීසල් එන්ජිමෙන් වඩාත් පිරිසිදු වායු විමෝචනය වැඩිදියුණු කිරීම හා ප්රතිචක්රකරණ හැකියාව වැඩිදියුණු කිරීම ඇතුළුව පාරිසරික අංශ වෙත සැලකිලිමත් විය. මීට අමතරව, අලුත්වැඩියා වියදම් අවම කිරීම සඳහා රථය හානිවිය යුතු ආකාරය සදහා, ඉදිරිපස බම්පර් සඳහා horizontally partitioning structure අනුගමනය කරන ලදී.</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/be/Toyota_Corolla_E110_sedan_rear.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="394" data-original-width="800" height="196" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/be/Toyota_Corolla_E110_sedan_rear.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E110</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
ආරම්භක නිකුතුවේ දී අටවන පරම්පරාව වන කොරොල්ලා විවිධ ආකාරයේ ආකෘති පහකින් යුක්ත වූ අතර එය දොර-4 sedan , දොර-2 Coupe සහ කලින් ආකෘතියෙන් වෑන් රථයක් සහ වැගන් සහ Hardtop (Corolla Celles) ක් විය. 1997 ජනවාරි මාසයේදී MPV (<i>ජපානය සහ නවසීලන්තයේ කොරොල්ලා Spacio සහ යුරෝපයෙහි කොරොල්ලා Verso ලෙස හැඳින්වෙන</i>) නව ආකෘතිය එකතු කරන ලදී. MPV විශේෂයෙන් ආසන පේලි තුනක් (හෝ දෙකක්) ඉදිරිපත් කළ අතර ආසන සැකසුම් සඳහා හොඳ නමක් දිනා ගත්තේය.</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://sc02.alicdn.com/kf/HTB13XJHKpXXXXbyXFXXq6xXFXXX1/Used-Cars-TOYOTA-COROLLA-AE-110-SE.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="365" data-original-width="640" height="227" src="https://sc02.alicdn.com/kf/HTB13XJHKpXXXXbyXFXXq6xXFXXX1/Used-Cars-TOYOTA-COROLLA-AE-110-SE.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E110 sedan</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div style="text-align: justify;">
ආරම්භක නිකුතුවේදී ලබා ගත් එන්ජින් වර්ග 5, හත්වන පරම්පරාවේ වු අතර මෙම එන්ජින් "High-mecha twin cam" ලීටර්-1.3 4E-FE, ලීටර්-1.5 5A-FE, ලීටර්-1.6 4A-FE සහ sports twin cam ලීටර්-1.6 4A- GE පෙට්රොල් එන්ජින් සහ ලීටර්-2.0- 2C-III ඩීසල් එන්ජිම. කෙසේ වෙතත්, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුත් "High-mecha twin cam" එන්ජින්, sporty drive සඳහා sport twin cam එන්ජිම සහ ඉහළ ඉන්ධන පිරිමැස්ම සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී. 1998 අගෝස්තු මාසයේදී, ලීටර්-2.2 3C-E එන්ජිම වෙනුවට 2C-III ඩීසල් එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය විය.</div>
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://www.carspecsguru.com/img/cars_catalog/2944/e3de1ee9_big.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="530" data-original-width="800" height="265" src="https://www.carspecsguru.com/img/cars_catalog/2944/e3de1ee9_big.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E110 wagon</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div style="text-align: justify;">
වේග සම්ප්රේෂණය ද හත්වන පරම්පරාවේ ආකෘතියෙන් ගෙනයනු ලැබිනි. manual සම්ප්රේෂණය 4-speed හෝ 5-speed ලෙසද ස්වයංක්රිය සම්ප්රේෂණය 3-Speed, 4-speed හෝ 4-speed ECT-S සමඟ ලබා ගත හැකිය. ස්වයංක්රිය සම්ප්රේෂණයෙහි smooth departure acceleration response ලබා ගැනීම සඳහා හයිඩ්රොලික් ලක්ෂණ වලට වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී.</div>
</div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/c8/4f/0d/c84f0ddb7ff20d187fe537d97c66e49d.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="564" height="300" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/c8/4f/0d/c84f0ddb7ff20d187fe537d97c66e49d.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">1995-2000 Toyota Corolla (E110) Hatchback</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
4A-GE එන්ජින් මාදිලිවල Super-strut suspensions යුක්ත වන අතර, helical LSD (Limited Slip Differential), sport ධාවනයට සුදුසු ය. මෙම සැකසුම ජපන් ඉදිරිපස එලවුම් රථයකට (front wheel drive) සවි කල මුල් අවස්තාව වන අතර මෙහිදි ඇතුලත රොද කැරකෙද්දි ක්ෂ්නික ධාවක බලයක් පිටත රොද වලට ලබාදිම මගින් ස්ථාවර ලෙස වංගු තුල පාලනය කිරිමට හැකියාව ලැබේ.</div>
</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/1d/bb/a5/1dbba5160e2f2bb6c3fb3b93b173a33e.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="370" data-original-width="564" height="261" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/1d/bb/a5/1dbba5160e2f2bb6c3fb3b93b173a33e.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Interior view</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div style="text-align: justify;">
ගැටුම්වල ආරක්ෂාව පිළිබඳ සැලකිමෙදි, ගැටුම් ඇතිවීමේ අවදානම වළක්වා ගැනීම සඳහා ඉදිරිපස හෝ පසුපස ගැටීමෙන් ඇතිවන බලශක්තිය අවශෝෂණය කරවන ව්යුහයක්, පැත්තක් ගැටීමෙන් ඇති වන අහිතකර මැඩීම හා මැදිරියේ හානි අවම කිරීම සඳහා බලශක්ති අවශෝෂක ද්රව්ය යොදා ගන්නා ලදී. වෙනත් ආරක්ෂක ලක්ෂණ නව impact absorption steering column, SRS (Supplemental Restraint System) airbags සහ 3-points ELR (Emergency Locking Retractor) ආසන පටි අනුගමනය කිරීම නිසා, ජපානයේ ආරක්ෂණ ප්රමිතීන් සහ එක්සත් ජනපදයේ side impact ප්රමිති දෙකම අත්පත් කර ගෙන ඇත.</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
මෙහි ඇති තවත් විශෙෂාංග කිහිපයක් නම් මෙසේය</div>
</div>
<div>
<div>
<ul>
<li style="text-align: justify;">දුෂ්ය ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සහ wind noise අවම කිරීම සඳහා Semi concealed wiper</li>
<li style="text-align: justify;">රාත්රි භාවිතය සඳහා Ignition key illumination</li>
<li style="text-align: justify;">සුඛෝපභෝගී හැඟීම් සඳහා Wood grained center cluster</li>
<li style="text-align: justify;">One-push power window සහ power door lock switches </li>
<li style="text-align: justify;">මැටි ලිස්සීම වළක්වා ගැනීම සඳහා අමතර ටයර් පුවරුව</li>
<li style="text-align: justify;">මීටර් තුළ shift position indicator</li>
<li style="text-align: justify;">පසුපස ජනේල වීදුරුව තුල අන්තර්ගත වී ඇති රේඩියෝ ඇන්ටනා</li>
<li style="text-align: justify;">රියදුරන් යතුර මඟහැරිම වළක්වා ගැනීමට බෲසර් භාවිතා කරයි</li>
</ul>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b><u>E120 /E130 : නව වන පරම්පරාව (Ninth generation ) 2000–2006</u></b></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E120)" target="_blank">නවවන පරම්පරාවේ කොරොල්ලා (E120/130)</a> ප්රධාන වශයෙන් ඇතුලත නිමාව සහ උසස් මට්ටමේ උසස් තත්ත්වයේ නිමාවක් සහිත විය. "කොරොල්ලා " පිළිබඳ මූලික සංකල්පය අතුගා දැමූ අතර සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිනිර්මාණය කළෝය. පළමු වරට යුරෝපීය බාහිර සැලසුමක් නිර්මාණය කිරීම ඇතුලු සියලු අංශයන් තුළ නව ප්රවේශයන් අනුගමනය කරන ලදී. මෙහි ප්රතිඵලය වුයේ කොරොල්ලා හි ඉහළ කාර්යසාධනයයි. ඒ සමඟම 21 වැනි ශතවර්ෂයේ ප්රමිතීන් සඳහා ප්රමාණවත් පවුල් වාහනයේ අංගෝපාංගයන්ගෙන් යුත් කොරොල්ලා සන්නාමය නැවත ඉපදුණේය. ජපානයේ තරඟකාරි ආර්ථික වාතාවරනයේ බලපෑම හේතුවෙන් දැඩි තරඟකරුවන්ගේ බලපෑම දැඩි වී ඇත. කෙසේවෙතත්, යුරෝපයේ, එක්සත් ජනපදයේ හා ආසියාවේ වෙළෙඳපොළ කොටසද ඇතුළුව කොරොල්ලා ලෝක වෙළඳපොල කොටස දිගටම පැවතියේය. 2005 වසරේදී කොරොල්ලා E120, මිලියන 1.39 ක් ලොව පුරා අලෙවි කරන ලදී. කොරොල්ලා සමාගම ගෝලීය මෝටර් රථයක් ලෙස නැවතත් තහවුරු කරමින් සිටී.</div>
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/2003-2004_Toyota_Corolla_(ZZE122R)_Conquest_sedan_01.jpg/1200px-2003-2004_Toyota_Corolla_(ZZE122R)_Conquest_sedan_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="395" data-original-width="800" height="196" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/2003-2004_Toyota_Corolla_(ZZE122R)_Conquest_sedan_01.jpg/1200px-2003-2004_Toyota_Corolla_(ZZE122R)_Conquest_sedan_01.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E120</td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://s2.15min.lt/static/cache/ODgweDU4MCw1NjZ4Njc1LDYxNjI3MSxvcmlnaW5hbCwsaWQ9MTUzODUxOSZkYXRlPTIwMTUlMkYwNyUyRjMwLDM0ODg4NTI3/toyota-corolla-2003-55b9d10b597ae.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="495" data-original-width="800" height="246" src="https://s2.15min.lt/static/cache/ODgweDU4MCw1NjZ4Njc1LDYxNjI3MSxvcmlnaW5hbCwsaWQ9MTUzODUxOSZkYXRlPTIwMTUlMkYwNyUyRjMwLDM0ODg4NTI3/toyota-corolla-2003-55b9d10b597ae.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E130</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
නවවන පරම්පරාව වන කොරොල්ලා නිකුත් කරන ලද්දේ සෙඩාන් සහ වෑන් රථය (Fielder) ඇතුළු ප්රභේද දෙකක් සමඟ Coupe මොඩලය (ලෙවින්) නතර කරන ලදී. දොර-5 හැච්බැක් (RunX) එකතු කරන ලද අතර 3-door හැච්බැක් ආකෘතිය ද විදේශ වෙළඳපොළට ලබා ගත හැකි විය. මීට අමතරව, කලින් පරම්පරාවේ minivan type Multi Purpose Vehicle (Spacio, Corolla Verso in Europe) දක්වා වූ අඛණ්ඩ නිශ්පාදනය කල අතර ජපානයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ දී, light cross country model (Voltz / Matrix) නිකුත් කරන ලදී.</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/c9/b1/e5/c9b1e5424755a76162efedcf92534f3d.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="343" data-original-width="457" height="300" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/c9/b1/e5/c9b1e5424755a76162efedcf92534f3d.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Toyota Corolla Fielder</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div style="text-align: justify;">
නවීකරණය කරන ලද එන්ජින්, නවීන පරම්පරාවේ පෙට්රොල් එන්ජින් BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System) එන්ජින්-ශ්රේණියේ කොටසක් වන අතර VVT-i (විචල්යය Valve Timing-intelligent) ක්රමය අනුගමනය කරන ලදී. ලීටර්-1.3 2NZ-FE, ලීටර්-1.5 1NZ-FE, ලීටර්-1.8 1ZZ-FE සහ නව 2ZZ-GE sport එන්ජිම ඇතුළුව, එන්ජින් වර්ග හතරක් ලබා ගත හැකි විය. ඩීසල් එන්ජිම සඳහා අටවැනි පරම්පරාවෙන් ලීටර්-2.2 3C-E එන්ජිම අඛණ්ඩව පවත්වා ගෙන යන අතර, මුළු එන්ජිම වර්ග පහ දක්වා ගෙන එන ලදී. මීට අමතරව, ලීටර්-1.4 4ZZ-FE සහ ලීටර්-1.6 3ZZ-FE පෙට්රොල් එන්ජින් සහ ලීටර්-1.4 1ND-TV සහ ලීටර්-2.0 1CD-FTV ඩීසල් එන්ජින් විදේශීය වෙළෙඳපොළ සඳහා ලබා දී ඇත.</div>
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://allcarmodels.net/img/toyota/corolla/2007-toyota-corolla-e120-hatchback-3d-10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://allcarmodels.net/img/toyota/corolla/2007-toyota-corolla-e120-hatchback-3d-10.jpg" data-original-height="472" data-original-width="800" height="235" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E120 hatchback</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div style="text-align: justify;">
නවවන පරම්පරාවෙහි කොරොල්ලා බාහිර සැලසුම පදනම් වී ඇත්තේ දිගින් දිගු long wheelbase, wide treads සහ විශාල කැබින් සමන්විත වූ ලක්ෂණ සහිත අංගෝපාංගයන්ගෙන් යුත් ඇසුරුම්කරණ, නිරන්තර විලාසිතාවයි. ඉදිරිපස හා පිටුපස ඇති උඩ පටලැවීම කෙටි කර ඇති අතර, මෝටර් රථයේ තත්වය වැඩි විය. එහි overall height රථයේ පෙනුමට බාධා නොවන සේ වැඩි කිරිමද සිදුවිය.</div>
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhu2dbVluRJ13rUErWVVjIgHVUfSQgFxFdh-5nZrvefKVk_5rJak4U49HH3z55VhlQlVBGPaTZnLMxd5gI_t9LXv7Fy-3oIjv0C59JmAHOS6bLTud4ZHqgJl2Kvj2V9EK4AVEXD8cRJfFpg/s1600/BF252848_d4c24c.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="449" data-original-width="640" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhu2dbVluRJ13rUErWVVjIgHVUfSQgFxFdh-5nZrvefKVk_5rJak4U49HH3z55VhlQlVBGPaTZnLMxd5gI_t9LXv7Fy-3oIjv0C59JmAHOS6bLTud4ZHqgJl2Kvj2V9EK4AVEXD8cRJfFpg/s400/BF252848_d4c24c.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E120 rear view</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
වේග සම්ප්රේෂණය සඳහා, Super ECT (Electronically Controlled Transmission) ලෙස හැඳින්වෙන අලුතින් දියුණු කරන ලද ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද 4 speed ස්වයංක්රිය සම්ප්රේෂණය සම්මත කරන ලදි. මෙම සම්ප්රේෂණය smooth shift quality සහ හොඳ ප්රතිචාර සඳහා ඉහළ නිරවද්යතා හයිඩ්රොලික් පාලනයක් අන්තර්ගත විය.</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHyYngPXBHYQrZJfbHUDOu-ERc6AqgjblQCXYa3t3cPCv0-vV26RxQjAAqQDAwBU7JzYMiX7rB2LrcWxRglLCpoc71i6JVCIRixbxhldoYGuRvNjBIYK8HrHbnTD9lQUejDSa2PtpgSupy/s1600/9th_pic_06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="115" data-original-width="411" height="111" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHyYngPXBHYQrZJfbHUDOu-ERc6AqgjblQCXYa3t3cPCv0-vV26RxQjAAqQDAwBU7JzYMiX7rB2LrcWxRglLCpoc71i6JVCIRixbxhldoYGuRvNjBIYK8HrHbnTD9lQUejDSa2PtpgSupy/s400/9th_pic_06.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E120 airbags</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div style="text-align: justify;">
ක්රියාකාරී ආරක්ෂිත ප්රදේශය තුළ, multi reflector lamps භාවිතා කිරීමෙන්, හොඳ දුෂ්යතාවයකින් යුත් විශිෂ්ට ආලෝක බෙදාහැරීමක් සහ දර්පණ හොඳ පරාසයක දර්ශනයක් ලබා දෙන ලදී. මීට අමතරව නවීනතම නිර්මාණය කරන ලද suspension, high rigidity body structure සහ ඉහළ තිරිංග බලයක් ඇති තිරිංග යාන්ත්රණය ඇතුළු වැඩි දියුණු කිරීම මගින් මූලික ආරක්ෂක ක්රමවේදය වැඩි දියුණු කරන ලදි. VSC (Vehicle Stability Control system), TRC (Traction Control system), ABS (Anti-lock Brake System) ඇතුළු විවිධ ආරක්ෂක උපකරණ හඳුන්වා දීමෙන් මෘදුකාංග අංශයෙන් ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරිමද සිදුවිය. අභ්යන්තර ගැටුම්වලදී හිසට ඇතිවන බලපෑම් අවම කිරීමේ ව්යුහයන් ලෙස SRS (Supplemental Restraint System) airbags, head impact alleviation structures සහ WIL (Whiplash Injury Lessening) concept ආසන ආකෘතීන් ඇතුළත් විය.</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
මෙහි ඇති තවත් විශෙෂාංග කිහිපයක් නම් මෙසේය</div>
</div>
<div>
<ul>
<li style="text-align: justify;">Grip type outside door handles</li>
<li style="text-align: justify;">පසුපස Multi reflector combination lamps</li>
<li style="text-align: justify;">AT shift lever</li>
<li style="text-align: justify;">6-speed manual transmission</li>
<li style="text-align: justify;">V flex පූර්ණ කාලීන 4WD</li>
<li style="text-align: justify;">EBD (Electronic Brake force Distribution)</li>
<li style="text-align: justify;">ISOFIX අනුමත ළමා ආසනයක්</li>
<li style="text-align: justify;">kenaf දැව භාවිතා කරමින් Package tray trim</li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><u>E140/150 : දසවන පරම්පරාව (Tenth generation) 2006-2013</u></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E140)" target="_blank">10 වන පරම්පරාවේ කොරොල්ලා</a> 2006 වසරේ හදුන්වාදෙන්නේ "Happy Corolla for Our Planet" යන පාඨය යටතේ මේ වන විට ගොඩනගා ඇති සම්ප්රදායට අනුකූලව උරුම කරගත් සන්නාමය රැක ගනිමින් කාර්ය සාධනය(performance) ආරක්ෂාව, පරිසර හිතකාමි, විශ්වසනීයත්වය, පහසුම් පිළිබඳ අවධානය යොමු කර ඇත. මේ පරම්පරාව තුල සිදුවන තවත් සිදුවිමක් වන්නේ ජපානය තුල ඇක්සියො (Axio) රථය හදුන්වා දිමයි. ඒ අනුව ජපන් වෙලදපොලට E140 narrow-body මොඩලයක්ද විදෙස් රට වලට E140 wide-body මොඩලයක් නිශ්පාදනය කෙරින. මෙ අතරින් කොරොල්ලා 141 ලෙස ලංකාව තුල ප්රසිද්ධ wide-body යුරෝපීය කොරොල්ලාට සමානයි. පෙට්රල් ලීටර්-1.6 3ZZ එන්ජිමද ලීටර්-2, 2C ඩීසල් එන්ජිම සහිත වාහන ලංකාවට ජපානයේ සිට ගෙන්වා ඇත.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju5xHWNh4HLwu2OGGmJpZrP3YXCiAlftl5OFup9sGVMn5xWosv3RBbu4_doUvfef5tcF44yhc9wc8ixZ5G3boTaH_KtUsojEE9jeGBow6vrLJvRiHaqXn1BUNo6V_N2YbBjp8Ip_ZiPsiw/s1600/e0cac2274f9b60824d1d357236395cc6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju5xHWNh4HLwu2OGGmJpZrP3YXCiAlftl5OFup9sGVMn5xWosv3RBbu4_doUvfef5tcF44yhc9wc8ixZ5G3boTaH_KtUsojEE9jeGBow6vrLJvRiHaqXn1BUNo6V_N2YbBjp8Ip_ZiPsiw/s400/e0cac2274f9b60824d1d357236395cc6.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Toyota Corolla E140 (pre-facelift)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
2006 ඔක්තෝබර් 10 වන දින ජපානයෙන් නිකුත් කරන ලද කොරොල්ලා Sedan මොඩලය Corolla Axio ලෙස හැඳින්වේ. ඇක්සියෝ නම ග්රීක වචනය "ඇක්සියා (axia)" යන වචනයේ අර්ථය වටිනාකම් සහිත දේවල් යන්නයි. මේ අතර වැගන් රථය තවදුරටත් Corolla Fielder ලෙස පවත්වාගෙන යන ලදි. මෙම රථයට පිටුපස බලාගත හැකිවන ආකාරයේ දර්ශකයක් වගේම optional Intelligent Parking Assist system එකකින් සමන්විත වෙනවා. ඒ වගේම Pre-Crash Safety System (uses millimeter-wave radar) මගින් අනතුරු වලකාලිමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර වාහනයේ වේගය අනුව පූර්ව වාහනය සහ මංතීරුව නිරවද්යව අතර දුර වේගය නිරීක්ෂණය කරයි. මෙම Axio රථ ලිටර්-1.6 1ZR-FE එන්ජිම 1.6E කාණ්ඩ යටතේද ලිටර්-1.8 2ZR-FE එන්ජිම් 1.8E / 1.8G යන කාණ්ඩ යටතේද ලිටර්-2 3ZR-FE එන්ජිම් 2.0V යන කාණ්ඩ යටතේ නිකුත් කර ඇත.</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeNmkCEXhFXl3FwstOw8dYoPsfrbyilI-OdLxCPnmwKii577z1OegJ2lAbepckv0burP96dSM8HjSDxFw42E6kkWnL5xNIMEOkRGI_TrA_N9d3GWD5a7gU0P0XT1wt_7sJcbQjRfhm2gf5/s1600/6d817937a374bef9fab0739e84288155.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="177" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeNmkCEXhFXl3FwstOw8dYoPsfrbyilI-OdLxCPnmwKii577z1OegJ2lAbepckv0burP96dSM8HjSDxFw42E6kkWnL5xNIMEOkRGI_TrA_N9d3GWD5a7gU0P0XT1wt_7sJcbQjRfhm2gf5/s400/6d817937a374bef9fab0739e84288155.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E140 (Japanese version) Axio</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
විදෙස් වෙලදපොලට නිකුත් කරන ලද E140 wide body රථය (Pre-facelift version) ඇක්සියො රථයට වඩා ප්රමාණයෙන් විශාල, camry රථයට සමාන නමුත් ඇක්සියො රථය වගේම ඇතුලත නිමාවකින් යුත් විය. Pre-facelift version (2008-2010) සඳහා ලීටර්-1.8 ක් වන ZZ එන්ජිමක් සහිත 5-speed Manual හා 4-speed Automatic ගියර් පද්ධතියකින් සම්න්විත විය. 2010 දී ඉන්දියාවට හා ස්පාඤ්ඤයට සුවිශේෂී වූ ලීටර්-1.4 1ND-TV ඩීසල් එන්ජිමකින් යුක්ත වූ අතර එය 6 speed automatic ගියර් පද්ධතියකින් සම්න්විත විය.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXcFgc6RqYNbLIMuCRFO3JYJD9n6FqHvzGZQx0mUpN1RQO1apsquNxagHV1CGWXcSo2-D1iGS_eZuTj7LllqC0TG5cOQEeuk4FZ_QkE_CfbOd7CPgr9UaDETKvPMihf-2NbQM7TFGIBkaR/s1600/7d87ca23-91db-487c-b0b6-7c4957905a10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXcFgc6RqYNbLIMuCRFO3JYJD9n6FqHvzGZQx0mUpN1RQO1apsquNxagHV1CGWXcSo2-D1iGS_eZuTj7LllqC0TG5cOQEeuk4FZ_QkE_CfbOd7CPgr9UaDETKvPMihf-2NbQM7TFGIBkaR/s400/7d87ca23-91db-487c-b0b6-7c4957905a10.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla Altis 2011</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
ඉන්දියාව ඇතුලු දකුනුදිග ආසියාතික රට වල කොරොල්ලා රථය, කොරොල්ලා අල්ටිස් (Corolla Altis) ලෙස හදුන්වා ඇති අතර 2008 මාර්තු මාසයේදී දියත් කරන ලදි. J, G සහ සුඛෝපභෝගී V trim කාණ්ඩ තුල රථ ඉදිරිපත් කරන ලදී. සියලු VVT-i මගින් 1ZZ-FE එන්ජිම මගින් සවිකොට ඇත. J කාණ්ඩය සදහා manual සම්ප්රෙෂණය ලබා ගත හැකි වු අතර අනෙක් G, V trim කාණ්ඩ සදහා ස්වයංක්රිය සම්ප්රේෂණය පමණක් හිමිවිය. 2009 මුලදී, V 1.8 1.8 ZZ-FE වෙනුවට 2.0 3ZR-FE එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්රිය සම්ප්රේෂණය සවිකොට ඇත.</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI8MAQkL_hU9VIkWfYEpkDXQfWlJcFHDzryq-lQz5w_HJXMzmC_OZ46jpwqksRBxopDSVb2pZk7vUL6wZh6QmqQwyV-eOZGlQuhKP5Y7ZMhCmOfpDPc2otUjUVjbPAubPWamsllDWfKVL5/s1600/2008-toyota-corolla-e140150-fielder-wagon-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="195" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgI8MAQkL_hU9VIkWfYEpkDXQfWlJcFHDzryq-lQz5w_HJXMzmC_OZ46jpwqksRBxopDSVb2pZk7vUL6wZh6QmqQwyV-eOZGlQuhKP5Y7ZMhCmOfpDPc2otUjUVjbPAubPWamsllDWfKVL5/s400/2008-toyota-corolla-e140150-fielder-wagon-1.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla Fielder</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
2010 ජුලි මාසයේ දී ටොයොටා විසින් කොලොල්ලා Altis රථය නව bumpers, grille, air dams, rear combination lamps සහ වඩාත් වැදගත් ලෙස නව Dual VVT-i සහිත 1.8-ලීටර් 2ZR-FE එන්ජිම සහිත ලෙස වෙනස් කරන ලදී. 1.8 J කාණ්ඩය, නව 1.8 E base trim level ලෙස වෙනස් කරන ලදී.</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj37STzBR73zOilOe3rrlqywq2-xLte1VOWQ7WvgKsb2jsoO9hyphenhyphenLlYTJCj4zxocfNVWpIKPcf1UcTFmfjuuLggGVreUVZg0-Mu16nIZIbkLstYYykeSjrYtTmDmc7jTKk9CmwfMFIX_bWQ6/s1600/corolla-07-10-buyers-w.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj37STzBR73zOilOe3rrlqywq2-xLte1VOWQ7WvgKsb2jsoO9hyphenhyphenLlYTJCj4zxocfNVWpIKPcf1UcTFmfjuuLggGVreUVZg0-Mu16nIZIbkLstYYykeSjrYtTmDmc7jTKk9CmwfMFIX_bWQ6/s400/corolla-07-10-buyers-w.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla 4 door hatchback</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Altis සඳහා කුඩා යාවත්කාලීන කිරීම 2011 අගභාගයේදී එළිදැක්විණි. එහි ප්රභේද 4 නම් 2.0 V (3ZR-FE) sport version, CVT සහ Paddle Shift පමණක් ලබා ගත හැකිය. එය බාර්-ආකාරයේ වෙනුවට දැල් ආකාරයේ ශෙල් එකකින් rear combination lamps, wipers with Auto Rain Sensor, Leather Seats, powered seats, mirrors and windows ස්ථාපනය කර ඇත. 1.6 V (1ZR-FE) Range-topping version, කාණ්ඩයේ සියල්ල ඇතුලත්ව 4 speed ස්වයංක්රිය සම්ප්රේෂණය පමණක් ලබා ගත හැකිය. 1.6 G (1ZR-FE) middle version, 4-speed ස්වයංක්රිය හෝ 6- speed manual සම්ප්රේෂණය සමඟ 2.0 V ආකෘතියට සමාන පිරික්සුමක් ඇත. 1.6 E (1ZR-FE) Base version, 6-speed ස්වයංක්රිය සම්ප්රේෂණය සමඟ , අඩු විකල්පයන් සහිතව ලබා ගත හැකිය. (වර්ණ තෝරා ගැනීම්,. leather ආසන, වායු දේශගුණික පාලනයක් , දුහුවිලි ලාම්පු නැත, ටොයෝටා alarm පද්ධතියක් නැත. )</div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx9h5EoNmAtvtRjkr3mW6dWjCpHPfVtq-kU6oy-wGM7jtmbaNrHfCOCe9MzjBJVGTpH2p7QF5nn0rjuxm18LMK84hj0LN4eJcoyMakPti0XanIjgITD1zRpphEXfWpl01mnUQmf_CwdzdT/s1600/toyota_corolla_10th_f_sedan4d-4304.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx9h5EoNmAtvtRjkr3mW6dWjCpHPfVtq-kU6oy-wGM7jtmbaNrHfCOCe9MzjBJVGTpH2p7QF5nn0rjuxm18LMK84hj0LN4eJcoyMakPti0XanIjgITD1zRpphEXfWpl01mnUQmf_CwdzdT/s400/toyota_corolla_10th_f_sedan4d-4304.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Interior view</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Corolla E140 ද්විත්ව ඉදිරිපස වායු බෑග්, ඉදිරිපස සහ පසුපස පේළියේ පිටුපස තිර සහිත වායු බෑග් සහ ඉදිරිපස පේළියේ ටෝසෝ වාහක බෑග් සමග ප්රමිතිකරණයෙන් යුතුව සවි කර ඇත. ABS සහ ක්රියාකාරී හිස රඳවන ප්රමිතීන් ද වේ. 2009 වර්ෂයේ සිට (2010 මොඩලය වර්ෂය) ටොයෝටාහි වාහන ස්ථායිතා පාලනය සහ තිරිංග පාලනය සියලු ප්රමිතීන් මත සම්මත විය</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b><u>E170 : එකොලොස්වන පරම්පරාව (Eleventh generation) 2012-present</u></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E170)" target="_blank">ටොයොටා කොලොල්ලා (E170)</a> 2013 වසරේ සිට ජාත්යන්තරව අලෙවි වී ඇති කොලොල්ලා ගේ එකොළොස්වෙනි පරම්පරාවයි. E170 උතුරු ඇමෙරිකානු වෙලදපොල සදහා වඩාත්ම උචිත සැලසුමක් නිර්මාණය කර ඇත. 2013 වසරේදී ජපාන, හොංකොං සහ ශ්රි ලාංකික වෙළඳපොළ සඳහා, පසුපෙල <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E160)" target="_blank">E160 කොරොල්ලා</a> රථය ඉදිරිපත් කර ඇත. E170 රථය, E140 / E150 ට වඩා විශාල වන අතර එය පෙර පරම්පරාවට වඩා 100 mm දක්වා දිග wheelbase සහිතව පවතී. <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_B_platform" target="_blank">B1 වේදිකාව</a> මත පදනම්ව E160 මෙන් නොව E170 ටොයෝටා නව <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_MC_platform#New_MC" target="_blank">MC වේදිකාව</a> මත පදනම්ව ඇත.</div>
<div style="text-align: justify;">
.</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://automobilio.info/auto/Toyota-Corolla-XI-E160.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://automobilio.info/auto/Toyota-Corolla-XI-E160.jpg" data-original-height="480" data-original-width="640" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E160</td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/53/2014_Toyota_Corolla_S_(1.8%2C_CVT).jpg/1024px-2014_Toyota_Corolla_S_(1.8%2C_CVT).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="448" data-original-width="800" height="223" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/53/2014_Toyota_Corolla_S_(1.8%2C_CVT).jpg/1024px-2014_Toyota_Corolla_S_(1.8%2C_CVT).jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E170 - North American version</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
එකොළොස් පරම්පරාව වන කොලොල්ලා උතුරු ඇමරිකාවේ compact car වර්ගීකරණය යටතේ පිළිගනු ලබන අතර, එය කාණ්ඩ හතරකින් L, LE, LE Eco සහ S. යනුවෙන් හැඳින්වේ. කොලොල්ලා යනු උතුරු ඇමරිකාවේ සහ ලොව පුරා බහුලවම අලෙවි වන ආකෘතියකි. නව මාදිලියේ වෙනස්කම් බොහෝමයක් <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_concept_vehicles,_2010%E2%80%9319#Corolla_Furia" target="_blank">ටොයෝටා ෆූරියා</a> මෝටර් රථයකින් උරුම කර ගත් අතර, කලින් පරම්පරාව<span style="text-align: justify;">ට</span> වඩා අංග වලින් පරිපුර්ණය. ටොයොටා මෙම නව සැලසුම සමඟ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ අතර, වැඩිවන ප්රමාණය හා බර වැඩි කිරීමේ දිගුකාලීන ප්රවණතාව දිගටම පවත්වා ගෙන යයි.</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/2015_Toyota_Corolla_S_rear.jpg/1024px-2015_Toyota_Corolla_S_rear.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="405" data-original-width="800" height="202" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/2015_Toyota_Corolla_S_rear.jpg/1024px-2015_Toyota_Corolla_S_rear.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">2015 Toyota Corolla S (ZRE172)</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
නව කොරොල්ලා ඇලුමීනියම්, ලිටර්-1.8 සිලින්ඩර 4 එන්ජින් දෙකක් තෝරාගෙන ඇත. LE Eco trim හැරුණු විට, ලීටර-1.8 එන්ජිම, dual Inteligent VVT-i variable valve timing ලෙස නිපදවා ඇති අතර එය 98 kW (132 hp) නිෂ්පාදනය කරයි. LE Eco මාදිලිය ටොයොටා හි Valvematic option අඩංගු 104 kW (140 hp) එන්ජිමක් වන අතර Eco ආකෘතියේ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩිදියුණු වේ. Eco ආකෘතියේ එන්ජිම ද 10.6: 1 හි වැඩි වූ සම්පීඩන අනුපාතය ද ඇත.</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://japanesenostalgiccar.com/wordpress/wp-content/uploads/2016/09/108SM-P2020831w_Toyota-Corolla-E160.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://japanesenostalgiccar.com/wordpress/wp-content/uploads/2016/09/108SM-P2020831w_Toyota-Corolla-E160.jpg" data-original-height="533" data-original-width="800" height="266" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E160 -2016 model</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Base model Corolla L සතුව 4 speed ස්වයංක්රිය සම්ප්රේෂණය සහ කොලොල්ලා L හා S ශ්රේණිවල 6 speed manual සම්ප්රේෂණය ලබා ගත හැකිය. re-calibrated throttle, transmission and steering responses කොලොල්ලා LE Eco සහ කොලොල්ලා S හිදී ලබා ගත හැකිය. ECO ධාවන තත්ව වලදි LE Eco රථය , මූලික ආතති යෙදවුම්, හදිසියේ ආරම්භ කිරීම , ධාවක දිරිමත් කිරීම වඩා අඩු ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයෙන් යුතුවේ. S ශ්රේණියේ SPORT මාදිලියේ මෘදුකාංග මගින් ත්වරණයක් ඇති කරවන අතර වේගවත් බවක් දක්වන අතර CVTi-S මාරු වීමේ තර්කයට ප්රතිචාර දක්වයි. sport මාදිලියේදී Corolla විද්යුත් බල සැපයුම් පාලක වැඩසටහන වඩාත් ධනාත්මක සුහදශීලී හැඟීමක් ලබා දීමට සැලසුම් කර ඇත. ඉන්ධන බර ආර්ථිකයේ අවශ්යතාවයට අනුව රාත්තල් 2,900 ට අඩු වාහන බර පවත්වා ගැනීම සඳහා සරල බරින් යුත් සැහැල්ලු ව්යුහයක් භාවිතා කරයි. වැඩිදියුණු කරන ලද කාර්ය සාධනයන් වඩාත් ප්රතිචාරාත්මක හා ගැළපෙන ධාවන අත්දැකීමක් ලබා දෙයි.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://5reason.files.wordpress.com/2012/12/178if-toyota-corolla-features-hatch-interior-749x422.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="422" data-original-width="749" height="225" src="https://5reason.files.wordpress.com/2012/12/178if-toyota-corolla-features-hatch-interior-749x422.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E160/E170 interior view</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
2016 දී 2017 E170 කෝරළයේ නව මුහුණුවරකින් නිකුත් කරන ලද නව aerodynamic scoops (50 වැනි සංවත්සරය වෙනුවෙන් පමණක්) සහිතව නිර්මාණය කරන ලදී. නවීකරණය කරන ලද tail light නව අඟල් 7 අඟල් touch ස්පර්ශකයක් ද විය, නව Corolla SE, XSE සහ 50 වන සංවත්සරය විශේෂිත ශ්රේණි සහ නව බාහිර වර්ණ ඇතුළත් වේ.</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2016/03/2017-Toyota-Corolla-50th-PLACEMENT-626x382.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2016/03/2017-Toyota-Corolla-50th-PLACEMENT-626x382.jpg" data-original-height="382" data-original-width="626" height="242" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E170 anniversary Model -front view</td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2016/03/2017-Toyota-Corolla-50th-INLINE1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2016/03/2017-Toyota-Corolla-50th-INLINE1.jpg" data-original-height="382" data-original-width="626" height="242" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E170 anniversary Model- rear view</td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://i.wheelsage.org/image/format/picture/picture-gallery/t/toyota/corolla_se_50th_anniversary/toyota_corolla_se_50th_anniversary_5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="266" src="https://i.wheelsage.org/image/format/picture/picture-gallery/t/toyota/corolla_se_50th_anniversary/toyota_corolla_se_50th_anniversary_5.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E170 Anniversary Model</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
කොරොල්ලා මොටර් රථය සෑම පරම්පරාවම ලොව වටා "පාරිභෝගික තෘප්තිය" සහ "පාරිභෝගිකයින්ගේ සතුට" ලුහුබැඳ ගොස් ඇති අතර, එම <span style="white-space: pre;"> </span>ප්රයත්නයන් ඔස්සේ කොරොල්ලාගේ අලුත් තාක්ෂණය හා සංකල්ප ලොකයා හමුවට ඉදිරිපත් කරමින් Corolla DNA නිරන්තරයෙන් සංවර්ධනය වී ඇත. 1966දි පුංචි ලිටර් 1ක එන්ජිමක් සහිතව පටන් ගත්තු කොරොල්ලා කාර් එක අවුරුදු 50කට වැඩි කාලයක් පුරා රටවල් 100 කට අධික ප්රමාණයක මිලියන 40කට වැඩි ( 2013 වන විට ) විකුණන්න සමත් වුනා වගේම ආපු ගමන්මගේ එකතු වුනු දෙවල් බොහොමයි. අද වන විට කොරොල්ලා රථය හයිබ්රිට් (Hybrid) තාක්ෂණයෙක් පන ගන්වා ඇත.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj4_q-5opn3oVjIdBeaKjiENzmVu2um2GrX5VGJFmSZEFab3ctDxiePcYSAAB4vVVvd-RGH3tLBXAVscsxjn_mOnF6DmjAOe83yRQXI7L8JiitYELa-dgJp0uCJ0g0eV3GvBzXQDW5UoUz/s1600/corolla+end.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="908" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj4_q-5opn3oVjIdBeaKjiENzmVu2um2GrX5VGJFmSZEFab3ctDxiePcYSAAB4vVVvd-RGH3tLBXAVscsxjn_mOnF6DmjAOe83yRQXI7L8JiitYELa-dgJp0uCJ0g0eV3GvBzXQDW5UoUz/s400/corolla+end.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<h4 style="text-align: center;">
<b>~~~The End ~~~</b></h4>
<div style="text-align: center;">
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
වාහන ලොකය ගැන තවත් අලුත් කතාවක් රැගෙන ඉක්මනින්ම එන බලාපොරොත්තුවෙන් අදට සමු ගන්නවා. එතෙක් කොටස් 6කින් සම්න්විත <b><span style="color: magenta;">"මොටර් රථයේ ගමන් මග"</span></b> කියවන්නත් අමතක කරන්න එපා. 👋👋👋👋</div>
<div style="text-align: justify;">
ඔබේ අදහස් හා යොජනා පහසුවෙන් යොමු කිරිමට <span style="color: #cc0000;">"Auto World - වාහන ලොකය" </span>Facebook පිටුව සමග එක් වෙන්න. (<a href="https://www.facebook.com/autoworldsl/" target="_blank"><b>Click Here</b></a>) 😃😃😃</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<blockquote class="tr_bq" style="text-align: justify;">
සියලු තොරතුරු උපුටාගැනිම අන්තර්ජාලය ඇසුරිනි. All information copied from Internet.</blockquote>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/08850676234834006217noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-6523455539045721804.post-24879649009217473832017-08-10T22:40:00.002-07:002017-08-13T06:51:03.290-07:00කොරොල්ලා එකට අවුරුදු 50යි - පලමු කොටස<h2 style="text-align: center;">
Toyota Corolla (1966-present)</h2>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU0KBp-7XlMcbEWLqnKo3V7a-VMjWBRLyjejl_tEg3__B4UOZq8buW1cD98NWcjYspnxGWnNBc9URVcIoksDKFsOzSBvcoaFAcaT20soJxidY3K4q_yF4JYVWhCqgKzGxliuHmXOXz34yJ/s1600/a0a8a6702c479efb8103c40d26c05f89.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="679" data-original-width="1496" height="181" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU0KBp-7XlMcbEWLqnKo3V7a-VMjWBRLyjejl_tEg3__B4UOZq8buW1cD98NWcjYspnxGWnNBc9URVcIoksDKFsOzSBvcoaFAcaT20soJxidY3K4q_yF4JYVWhCqgKzGxliuHmXOXz34yJ/s400/a0a8a6702c479efb8103c40d26c05f89.jpg" width="400" /></a></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla" target="_blank">කොරොල්ලා (Corolla)</a> කියන්නේ ලංකාවේ වගේම ලොකේ ජනප්රිය වුන ජපන් කාර් එකක්. අවුරුදු 50කට වැඩි කාලයක් නිශ්පාදනය වුනු මෙම රථය දැනට මිලියන 40කට වඩා වාහන ප්රමාණයක් ලොව පුරා විකිණිලා තියෙනවා. මේ වාර්ථාව දෙවෙනි වෙන්නේ දෙවෙනි වෙන්නේ බිටලේට <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Beetle" target="_blank">(Volkswagen Beetle)</a> විතරයි. ඒ කොරොල්ලා කාර් එක මේ දක්වා විශාල වෙනස්කම් රැසකට භාජනය වුනු නිසා වැඩිම කාලයක් නිශ්පාදනය වුනු කාර් මාදිලිය ලෙස පිලිගන්න සමහර අය කැමති නැ. කොරොල්ලා ගැන කතා කරද්දි එයාගේ නිවුන් සහොදරයා වෙන ස්ප්රින්ටර්(Sprinter) ගැනත් නොකියා බැ. දෙන්නා එක වගේ උනාට නිවුන් සහොදරයො අතරත් වෙනස්කම් තියෙනවා. <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Sprinter" target="_blank">ස්ප්රින්ටර්(Sprinter)</a> එක ටිකක් දගකාරයෙක්. ඒ නිසාම ජපන් මාර්කට් එකට තමයි යවලා තියෙන්නේ. ඒ කොහොම උනත් ලංකාවෙත් ස්ප්රින්ටර් නැතුවම නෙමෙයි. දෙන්නා ගැන වෙනසක් කරන්නෙ නැතුව කොරොල්ලා කියලා පොදුවේ කතා කරමු, කොහොමද අද දක්වා ආපු ගමන් මග දිහා ..... </div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<b><u>E10 : පලමු පරම්පරාව (First Generation) 1966-1970</u></b></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
මුලින්ම <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E10)" target="_blank">කොරොල්ලා (E10)</a> එක නිශ්පාදනය කරන්නේ 1966දි ජපානයේ. හදුන්වා දිමේ ප්රචාරණය ලෙස "The most wanted car by the market — presented to the world by bringing together the essence of Toyota's technology." යන්න යොදාගෙන තිබුනා. මේ කාලේම තමයි නිසාන් එකත් එයාලගේ සනි (sunny) එකත් එලිදක්වන්නේ. ටොයොටා එක කොරොල්ලා එක ඇමරිකාව වගේ රටවල් වලට අපනයනය පටන් ගන්නේ 1968දි. මේක කුඩා ප්රමාණයේ වාහනයක් වගේම කුඩා පවුලේ වාහනයක් වුනා.</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://i.pinimg.com/564x/d5/03/bb/d503bbf522e740d8ad10142b58363884.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: justify;"><img border="0" data-original-height="502" data-original-width="564" height="355" src="https://i.pinimg.com/564x/d5/03/bb/d503bbf522e740d8ad10142b58363884.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E10 advertisement </td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div style="text-align: justify;">
ප්රචාරණයෙදි කිව්වා වගේම අවුරුදු 3ක් යනකොට ජපානයේ හොදම විකුනුම් වාහනය බවට පත් වෙන්න හෙතු වෙන්නේ ඒ කාලෙ හැටියට ඉදිරිපස බකට් වර්ගයෙ ආසන සහ රේස් වාහන වල භාවිත කල ආකාරයේ වාහනයේ බිමට සවිකල ගියර් ලිවරය වගේම හුරුබුහුටි කුඩා එන්ජිමකින් සමන්විත විම වැනි ලක්ෂණ නිසා බව සදහන් වෙනවා. මුල්ම කොරොල්ලා එක එන්ජින් ධාරිතාවය 1100cc (60 hp ,44 kW)සහ 1200cc (65 hp , 48 kW) කාණ්ඩ යටතේ ගියර් 4 Manual සහ ගියර් 2 Auto යන වාහන නිපදවුනා. ඒ වගේම දොර 2/4 sedan , Coupé වගේම දොර 2 වැගන් නිශ්පාදනය කරලා තියෙනවා.</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
E-10 — 1077 cc Sedan (2-door/4-door)</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
E-15 — 1077 cc Coupé</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
E-16 — 1077 cc Wagon, 2-door</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
E-11 — 1166 cc Sedan (2-door/4-door)</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
E-17 — 1166 cc Coupé</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
E-18 — 1166 cc Wagon, 2-door</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
කොරොල්ලා කොච්චර තිබුනත් ලංකාවේ ටිකක් අඩුවෙන් දකින්න ලැබෙන කාර් එකක් තමයි first gen E10 කියන එක. 2 door Sedan , 2 door Coupe කියන දෙකේ වෙනස පහත ජායාරුප වලින් බලා ගන්න පුලුවන්</div>
</div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: justify;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/91/ed/74/91ed74b05a75e55e18be050be9310326.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="383" data-original-width="500" height="245" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/91/ed/74/91ed74b05a75e55e18be050be9310326.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">2 door sedan type<br />
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
</div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-family: "Times New Roman"; letter-spacing: normal; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; orphans: 2; padding: 6px; text-align: center; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin: 0px;">
<a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/ae/ed/e9/aeede9818f42708ddf471f5b1ebf47fe.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="432" data-original-width="564" height="245" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/ae/ed/e9/aeede9818f42708ddf471f5b1ebf47fe.jpg" style="cursor: move;" width="320" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin: 0px;">
2 door Coupe</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
කොරොල්ලා පළමුවෙන් නිකුත් කරන ලද විට, එහි දොර 2 Sedan පමණ විය. එතැන් සිට, මෙම පළමු පරම්පරාව සඳහා කාණ්ඩ 3ක් යටතේ 4 දොරවල් sedan හතරක් සහ wagon රථයක් එකතු කරන ලදී. එසේම, එන්ජින් කාණ්ඩ ලීටර් -1.1 K එන්ජිම, sporty K-B එන්ජිම සහිත ද්විත්ව කාබලේටර් සහ K-D එන්ජිම සහිතව ඉහළ සංකෝචන අනුපාතයකින් වැඩි දියුණු කිරිමට දැඩි උත්සාහයක් ගෙන ඇත. මුල්ම කාල පරිච්ඡේදයේ දී 1.2 ලීටර් 3K, 3K-B සහ 3K-D එන්ජින් 1.1 ලීටර් K-එන්ජින් මාලාව වෙනුවට භාවිතා කරන ලදී. පළමුවෙන් නිකුත් කරන ලද විට, ඉදිරිපස හා පසුපස දෙපස drum brakes දැමීම් සිදු කරන ලදී. එක්සත් ජනපද ප්රමිතිවලට අනුකූල වන ලෙස වේග 2 wipers, parking brake lights වැනි මුල් ආරක්ෂිත සැලසුම් ද ඇතුළත් විය. </div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<u><b>E20 : දෙවන පරම්පරාව (Second Generation) 1970 - 1974</b></u></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
දෙවන පරම්පරාව වන <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E20)" target="_blank">කොරොල්ලා E20</a> 1970 දී වෙළඳපොළට හඳුන්වාදෙන ලදි. මෙය පාරිභෝගිකයින්ගේ පළමු පරම්පරාවේ කොරොල්ලා එකේ පෙනුමෙන් පසු රසවත් රසයන් වර්ධනය කිරීමට පටන් ගත් කාලයයි. පළමු පරම්පරාවේ යහපත් කීර්තිනාමයක් ගොඩ නැගීම සහ කොරොල්ලා වෙළෙඳ නාම අනුප්රාප්තිකත්වය තව දුරටත් වර්ධනය කිරීම සඳහා වන අදහස මත පදනම් වූ නව මාදිලිය පුළුල් වූ ශරීරයේ ප්රමාණය හා සැසඳීමේදී Coke Bottle Styling හෙවත් වක්රාකාර fenders, මැදින් වක් වු ඍජු ආකාර බොඩි මොස්තරයකින් සමන්විත වුනා. ඒ වගේම එන්ජින් ධාරිතාව වැඩි කර සවිබල ගන්වන ලදී.</div>
</div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: justify;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/12/3a/f1/123af1b592162e4ae6b8c332a54b4f60.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="564" height="300" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/12/3a/f1/123af1b592162e4ae6b8c332a54b4f60.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">1970 Corolla </td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
ඒ වන විට පළමු පරම්පරාව වන කොරොල්ලා ලීටර-1.2 යක එන්ජිම වෙනස් කර වැඩි බලයක් සහිත එන්ජිමක් යොදා ගැනිමට සැලසුම් කර තිබුණි. මේ වෙනකොටත් කෝරනා (Corona) නම් ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමකින් යුත් ඉහළ පෙළේ පන්තියක නිශ්පාදනය වෙමින් පැවතුනා. කොරොල්ලා සහ කෝරනා අතර ස්ථාන පිරවීමට සෙලිකා(Celica) / කරීනා(Carina) යන වාහන දියත් කරන ලද අතර, එම නව 1.4-ලීටර් එන්ජින් සමග දෙවැනි පරම්පරාව වන කොරොල්ලා නිශ්පාදනය කිරීමට තීරණය විය.</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: justify;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/cd/24/41/cd2441f9a0815307aca9c7045025badd.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="564" height="300" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/cd/24/41/cd2441f9a0815307aca9c7045025badd.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">1973 Corolla E20</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
පළමු පරම්පරාවේ කොරොල්ලා මෝස්තරයට හිතකර කීර්තිනාමයක් තිබුණු නිසා මුල්ම මාදිලියේ නිර්මාණයට අනුකූල නොවි දෙවන පරම්පරාව සඳහා එම නිර්මාණය දැඩිව වෙනස් කිරීම එම අවස්ථාවේ එඩිතර තීරණයක් හා එවකට විශාල අභියෝගයක් විය. ජපන් වාහනවල ඉතිහාසය දෙස බලද්දී, සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සිදුකිරීමට ඇති අකැමැත්ත නිසා දෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතිවලදී අසාර්ථකත්වය පිළිබඳ උදාහරණ බොහෝ ඇත. </div>
</div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: justify;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/5b/4f/6e/5b4f6e1ad91eafa591d343d4af84d3ff.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="282" data-original-width="564" height="200" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/5b/4f/6e/5b4f6e1ad91eafa591d343d4af84d3ff.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">1970 Corolla E25 coupe<br />
<div>
<br /></div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
දෙවනි පරම්පරාවේ කොරොල්ලා ප්රධාන ලක්ෂණය වූයේ Sport models වල ආක්රමණශීලී පෙනුමයි. මේවා අතරින් "කොරොල්ලා ලෙවින්" උපත සිදුවූයේ රැලි මෝටර් රථවලට (Rally racing) ආදරය කළ තරුණ නිර්මාණකරුවෙකුගේ අදහස් පිළිගැනීමෙනි. අනෙකුත් වාහන සඳහා භාවිතා කරන ලද DOHC (Double over Head Head Camshaft) එන්ජිමක් සහිතව කොරොල්ලා සන්නද්ධ කිරීම ඔහු යෝජනා කළේය. නිර්මාණ කණ්ඩායම කුතුහලයට පත් වූ අතර එම සැලැස්ම ගැන අදහස වහාම අනුමත කළහ. ටොයෝටා මෝටර් රථ සමාගම තුල මෝටර් රථ රැලි රේස් පිළිබඳ උනන්දුවක් දක්වන බොහෝ ඉංජිනේරුවන් විය. මෙම සැලැස්ම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා සමස්ත සංවර්ධන කණ්ඩායම පෙලඹවූයේය. නව මාදිලිය "ලෙවින් (Levin)" යනුවෙන් නම් කරන ලදී. </div>
</div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: justify;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/cd/3c/34/cd3c341e2c301e57f9644375706e9010.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="375" data-original-width="564" height="265" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/cd/3c/34/cd3c341e2c301e57f9644375706e9010.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;"><div style="text-align: center;">
1973-74 Toyota Corolla Levin J 1600 (TE27)</div>
<div style="text-align: center;">
The "Corolla Levin," considered to be the top-of-the-line sporty model, was equipped with a 1.6-liter 2T-G engine. Twin Solex carburetors were coupled with the newest DOHC layout to achieve high performance with a maximum output of 115ps/6400rpm and a maximum torque of 14.5kg-m/5200rpm.</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
පලමු මාදිලිය වගේම දොර 2 හා 4 සෙඩාන් (Sedan), Standard, Deluxe සහ Hi-Deluxe ලෙස නම් වු අතර , දොර 2, Coupe Deluxe, SL, SR ලෙසද සහ වැගන් යන කාණ්ඩ වලින් හදුන්වා දෙන ලදි. 1972දි වැඩි දියුණු කරන ලද එන්ජිම සහිත කොරොල්ලා එක ලෙවින් (Levin) ලෙස නම් කරන ලදි. E20 කොරොල්ලා එක ගියර් 4 සහ 5 Manual ලෙසද ගියර් 3 Auto ලෙස වේග සම්ප්රේශනයක් සහිත වගේම වැඩි දියුනු කරන ලද ඉදිරිපස හා පසුපස suspension නිසා වැඩි සැප පහසු විය. රියදුරු අසුනේ පෙනෙන පරාසය වැඩි කල අතර headrests , AM/FM radio, car stereo , air conditioning වගේම ඉදිරිපස Disk brake සහිත විය.</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
ඒ වගේම පහත දෙවල් වලින් සමන්විත වුනා</div>
</div>
<div>
<ul>
<li style="text-align: justify;">ලීටර් 45 ක ඉන්ධන ටැංකියක්</li>
<li style="text-align: justify;">2-step සමබරතාවයකින් යුක්තව දොරවල් විවෘත කිරීම</li>
<li style="text-align: justify;">පසුපස දොරවල් සදහා Child lock mechanism යුත්ත විම</li>
<li style="text-align: justify;">සොරකම් වැළැක්වීම වැඩි කිරීම සඳහා Steering lock mechanism</li>
<li style="text-align: justify;">Recirculating ball type steering gear box</li>
<li style="text-align: justify;">Rosewood toned මීටර් කවුළුව</li>
<li style="text-align: justify;">Radial ටයර්</li>
<li><div style="text-align: justify;">
පසුපස කවුළු defogger</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/2a/0a/15/2a0a155d7155538d42b247e1880fd712.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="563" height="640" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/2a/0a/15/2a0a155d7155538d42b247e1880fd712.jpg" width="449" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Corolla E20 : model types </td></tr>
</tbody></table>
</li>
</ul>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
අවසානයේදී දෙවන පරම්පරාව වූ කොරොල්ලා සිය පූර්වගාමියා විසින් සකස් කරන ලද ප්රවනතාවයෙන් පසුව, පවුලේ රථය සාර්ථකත්වයක් භුක්ති විඳින ආදර්ශයක් බවට ඔප්පු විය. 1974 දී තෙවන පරම්පරා කොරොල්ලා මාරුවීම දක්වා ඒකක 2,406,860 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<b><u>E30 : තෙවන පරම්පරාව (Third Generation) 1974 - 1979</u></b></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
තෙවන පරම්පරාව වන <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla_(E30)" target="_blank">කොරොල්ලා (E30)</a> උසස් වර්ගයේ වාහනවල ආරක්ෂාව හා සුවපහසුකම් සහිතව හඳුන්වාදුන් අතර, පවුලේ මෝටර් රථවල වඩාත්ම වැදගත් අංගය වන ආර්ථික කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ මට්ටමක පවත්වා ගන්න සමත්වුනා. මෙම තුන්වන පරම්පරාවේ කොරොල්ලා ඉහළ මට්ටමේ ගුණාත්මකභාවය හා විශ්වසනීයත්වය, දේශීයව සහ ගෝලීය වශයෙන් ජනප්රිය විමට හෙතුවිය. වාර්ෂිකව ඒකක 300,000 ඉක්මවූ වාහන සංඛ්යාවක් වාර්ෂිකව විකිණිමට සමත් විය.</div>
</div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: justify;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/87/46/c1/8746c1387f9ada0c97d9bc4e7f3f3d47.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="360" data-original-width="540" height="266" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/87/46/c1/8746c1387f9ada0c97d9bc4e7f3f3d47.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;"><div style="text-align: center;">
1976 Toyota Corolla 4-door Sedan (E30)</div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/c9/56/6d/c9566ddf651941bc39026c41048965b4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="376" data-original-width="564" height="266" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/c9/56/6d/c9566ddf651941bc39026c41048965b4.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Corolla E30 Rear view</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
තුන්වන පරම්පරා සඳහා කොරොල්ලා සඳහා තරමක් කෝණික (angular), තියුණු (sharp) මෝස්තරයක් අනුගමනය කළහ. මෙම නව නිර්මාණය මගින් දෙවැනි පරම්පරාවේ රේඛාවලට සාපේක්ෂව තරමක් ශක්තිමත් බවක් පෙන්නුම් කල අතර wind tunnel /drag coefficient මගින් ප්රථම වරට බාහිර නිර්මාණය කරන ලදි.</div>
</div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: justify;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/31/0c/82/310c82d51d090782f83bd7647d78cc7c.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="376" data-original-width="564" height="266" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/31/0c/82/310c82d51d090782f83bd7647d78cc7c.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Corolla KE35 coupe<br />
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: justify; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
</div>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; font-family: "Times New Roman"; letter-spacing: normal; margin-bottom: 0.5em; margin-left: auto; margin-right: auto; orphans: 2; padding: 6px; text-align: center; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div style="margin: 0px;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ3CqYnk9HmTQgyt1sSNtRdNDFYWWPUR2CowNuztqdeoXu7VhRxqh-LLjq4YL7eAKsYYmJvZks35oQuJn2ckLI3WcTwZpyThsQBpVaSD1vMr1MEKQbgv62iIgZzgWI0PAbYSk5UFrY_xyp/s1600/c2e582f8e0bd72099b0377e5ccf30088.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="317" data-original-width="561" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ3CqYnk9HmTQgyt1sSNtRdNDFYWWPUR2CowNuztqdeoXu7VhRxqh-LLjq4YL7eAKsYYmJvZks35oQuJn2ckLI3WcTwZpyThsQBpVaSD1vMr1MEKQbgv62iIgZzgWI0PAbYSk5UFrY_xyp/s400/c2e582f8e0bd72099b0377e5ccf30088.jpg" style="cursor: move;" width="400" /></a></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px; padding-top: 4px; text-align: center;"><div style="margin: 0px;">
Toyota Corolla E30 2 door wagon</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
කලින් මාදිලිවලින් ලබාගත් සෙඩන් හා වැගන් රථයට අමතරව, තුන්වන පරම්පරාවේ කොරොල්ලා සඳහා අලුතින් center pillar-less hardtop body අලුතින් එක්කරන ලදී. නව මාදිලිය පළමුවෙන් මුදාහරිනු ලැබුවද, අනෙකුත් මෝටර් රථ කාණ්ඩ වලින් නව කොරොල්ලා නිශ්චය කර ගැනීම සඳහා Coupe ආකෘතිය තාවකාලිකව නතර කරන ලද නමුත් පසුව වෙළඳපොළ ඉල්ලුම නිසා එය එකතු විය. එසේම, ලෙෆ්ට්බැච් Liftback ආකෘතිය (හැච්බැක් Hatchback ලෙස හඳුන්වන) "sporty wagon for multipurpose use" යන නාමයෙන් එකතු කරන ලදි. මෙය ජපානය තුල ජනප්රිය විමත් සමග නිශ්පාදන ප්රමානයට වඩා ඉහල ඉල්ලුමක් ඇතිවිය.</div>
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.toyotaoldies.de/neue%20bilder/E3-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://www.toyotaoldies.de/neue%20bilder/E3-4.jpg" data-original-height="288" data-original-width="600" height="191" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E30 hardtop</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSVCRmwENaXLT61G4R3cYpdM2v9Zz-QU1o7Fe2tngp0wqdTFd70" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="166" data-original-width="303" height="219" src="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSVCRmwENaXLT61G4R3cYpdM2v9Zz-QU1o7Fe2tngp0wqdTFd70" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;"><div style="text-align: center;">
1978 Corolla E51 liftback</div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
තෙවන පරම්පරාවද මුල් කොරොල්ලා කාණ්ඩ යටතේ දොර 2 හා 4 සෙඩාන් සහ වැගන් ලෙස නිකුත් කරන ලද අතර පසුව ලිෆ්ට්බැක් Liftback සහ Coupe ආකෘතින් එක් කරන ලදි. එහි මූලික නිකුතුවේ දී එන්ජින් වර්ග 4 ක් අඩංගු වන අතර ලීටර්-1.2 3K-H එන්ජිම, ලීටර්-1.4 T එන්ජිම, ලීටර්-1.6 2T එන්ජිම සහ කොරොල්ලා ලෙවින් (Levin) සඳහා 2T-G DOHC (Double Over Head Camshaf ) එන්ජිම. කෙසේ වෙතත් විමොචන රෙගුලාසි (Emission regulations) හෙතුවෙන් ලීටර්-1.6 2T-U එන්ජිම සහ ලීටර්-1.4 T එන්ජින් පමණක් හැර අනෙකුත් එන්ජින් නිපැයුම්වලින් තාවකාලිකව ඉවත් කරන ලදී. ඉන් පසුව, ලීටර්-1.2 3K-U එන්ජිම, ලීටර්-1.6 12T සහ 12T-U එන්ජිම , ලීටර්-1.3 4K-U එන්ජිම සහ කොරොල්ලා ලෙවින් සඳහා 2T-GEU DOHC එන්ජිම ක්රමානුකුලව නැවස සකස් කර එකතු කරන ලදි. </div>
</div>
</div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: justify;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.toyota-global.com/pages/contents/showroom/vehicle_heritage/corolla/collection/images/3rd_pic_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://www.toyota-global.com/pages/contents/showroom/vehicle_heritage/corolla/collection/images/3rd_pic_02.jpg" data-original-height="405" data-original-width="679" height="237" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Enhanced equipment and an interior meticulously finished with high quality were the characteristic features of the third generation Corolla</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
මේ කාලය වෙනවිට ලොකයේ වාහන වල ආරක්ශන උපාංග පිලිබද සැලකිලිමත් වුනු නිසා සිට් බෙල්ට් වගේ දෙවල් එක් උනා. ඒ වගේම ඇතුලත සැප පහසුව වැඩි නිමාවකින් යුත්ත වුනා. E30 කාණ්ඩයේ වැඩි දියුණු කිරිමක් විදියට E50 කාණ්ඩය නිශ්පාදනය වු අතර 1981 දක්වා පැවතුනි. </div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<u><b>E70 : හතරවන පරම්පරාව (Fourth Generation) 1979 - 1983</b></u></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
1979 මාර්තුවේ දී හතරවන පරම්පරාවේ කොරොල්ලා වෙළෙඳපොළට හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම කාල වකවානුවේදී ජපාන ආර්ථිකය තෙල් අර්බුධයෙන් පසු, ගුණාත්මකභාවය වැඩිදියුණු කිරීම කෙරෙහි නැඹුරුතාවක් වර්ධනය වන අවධියක් විය. මෙය සිදු වූ විට, පාරිභෝගිකයින් විවිධාංගීකරණය කළ යුතු අතර, මගී කාර් වලින් ආර්ථික කාර්යක්ෂමතාව ඉල්ලා සිටියහ. මේ නිසා කොරොල්ලා විවිධ අවශ්යතාවයන් සපුරාලීමට සුඛෝපභෝගී පවුලේ සුපිරි මෝටර් රථයක් ලෙස (උදා., aerodynamically efficient design , a newly developed engine and rack & pinion steering) නිශ්පාදනය කල අතර ඩීසල් එන්ජින්වලින් සමන්විත ආකෘති හඳුන්වා දිමද සිදුවිය.</div>
</div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: justify;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/45/ae/b9/45aeb973d9a682460353d93b93e6c025.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="320" data-original-width="564" height="226" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/45/ae/b9/45aeb973d9a682460353d93b93e6c025.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Corolla E70 sedan<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/3b/7a/50/3b7a50ed7c3a3812e5e39b937708095d.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="375" data-original-width="564" height="265" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/3b/7a/50/3b7a50ed7c3a3812e5e39b937708095d.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Toyota Corolla GT Coupé (E70)</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
නව මාදිලියේ නිර්මාණකරණ සංකල්පය, "Luxury car status and features, with excellent fuel economy" යුගයේ අවශ්යතාවන්ට ගැලපේ. සිව්වන පරම්පරාව වන කොරොල්ලා බොහෝ දෙනෙක් විසින් ජපානය තුළ පමණක් නොව, විදේශීය වශයෙන්ද ජනප්රිය විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, 1980 දී එහි ආරම්භක නිකුතුවෙන් වසරකට පසුව, වාර්ෂික අපනයනය ඒකක 500,000 ක් විය. 1979 සිට 1982 දක්වා වසර 3 ක කාලසීමාව තුළ හතරවන පරම්පරාවේ කොරොල්ලා, ලොව පුරා VW Golf වාහන නිෂ්පාදනයේ ප්රමාණය මෙන් දෙගුණයකට වඩා වැඩි විය. ඉන්පසුව 1983 ජනවාරි මාසයේදී අපනයනයන් 4,730,000 ක් මුළු අපනයන සඳහා රටවල් 116 ක් කරා ළඟා විය. එම අවුරුද්දේ මාර්තු මාසයේ දී කොරොල්ලා සමුච්චිත නිෂ්පාදන (cumulative production) එකතුව මිලියන 10 ක් ඒකකයට ළඟා විය.</div>
</div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: justify;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/b1/08/4c/b1084cf362ad61b134d37dece71ad181.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="316" data-original-width="564" height="223" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/b1/08/4c/b1084cf362ad61b134d37dece71ad181.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Toyota Corolla Sedan (E70) '1979–83</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
1979 මාර්තු මස මුලදී නිකුත් කරන ලද මුල් අවස්ථාවේදීම, සෙඩාන් (දොරවල් 2 / දොරවල් 4), Hardtop, Coupe, Liftback සහ වෑන් රථය ඇතුළුව කාණ්ඩ වර්ග 5 ක් තිබිණි. කෙසේ වෙතත්, 1982 මැයි මාසයේ සිව්වන පරම්පරාවේ කාල පරිච්ඡේදයේ අවසානයේදී, ජපානයේ අද වන විට ජනප්රිය වාහන කාණ්ඩය වන වැගන් කාණ්ඩය එකතු කරන ලදී.</div>
</div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: justify;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/d8/a1/b3/d8a1b353172a96c467faed4f27049651.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="313" data-original-width="564" height="221" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/d8/a1/b3/d8a1b353172a96c467faed4f27049651.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Toyota Corolla Wagon (E70) '1979–87</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
නව එන්ජින් ලීටර්-1.5 OHC (Over Head Camshaft) 3A-U, තෙවෙනි පරම්පරාවෙන් ලීටර්-1.3 OHV 4K-U උරුමයෙන් උරුම වූ අතර ලීටර්-1.6 DOHC (Double Over Head Camshaf) 2T-GEU. සිව්වන පරම්පරාවේ නිකුත් වූ මාස පහෙන් පසුව, අගෝස්තු මාසයේ දී අගෝස්තු මාසයේ දී, ලීටර්- 1.8 OHV 13T-U එන්ජිම එකතු විය, 1981 අගෝස්තු මාසයේදී එය නතර විය.</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.classic-autoglas.com/wp-content/uploads/2011/09/toyota_corolla_sr5_sport_coupe_E70.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://www.classic-autoglas.com/wp-content/uploads/2011/09/toyota_corolla_sr5_sport_coupe_E70.jpg" data-original-height="347" data-original-width="800" height="172" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla E70 2-door sedan</td></tr>
</tbody></table>
1981 අගෝස්තු මාසයේ දී ආදර්ශ කාල පරිච්ඡේදයේදී ලීටර් 1.3 සහ ලීටර් 1.5 එන්ජින් LASRE 3A-U II සහ LASRE 4K-U II එන්ජිම බවට පත්විය. LASRE (Light-weight Advanced Super Response Engine). 1982 පෙබරවාරි මාසයේ දී ආදර්ශ කාල පරිච්ඡේදයේදී 1.8 ලීටරයක OHC 1C ඩීසල් එන්ජිම භාවිතයට ගන්නා ලදී.</div>
</div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: justify;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/65/05/42/650542666f79e4b629188f314409669f.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="376" data-original-width="564" height="266" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/65/05/42/650542666f79e4b629188f314409669f.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Toyota Corolla E70</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
පෙට්රල් එන්ජින් ලීටර්-1.3 4K-series, ලීටර්-1.6 2T-series සහ ලීටර්-1.6 4A-C සහ ලීටර්-1.8 3T-C එන්ජින් ඇතුළත් විය. ලීටර්-1.8 1C ඩීසල් එන්ජිම ද අපනයනය කළා. සෑම එන්ජිමක්ම එක් එක් රටෙහි අවශ්යතා සහ ධාවන තත්ත්වයන් මත පදනම්ව තෝරාගෙන ඒවා ලබා දෙන ලදී. බිමට සවි කරන 4-speed සහ 5-speed manual gear සම්ප්රේෂණයන් ඇත. 4K-U වර්ගයේ එන්ජිම සහිත 2K-PTC ස්වයංක්රිය සම්ප්රේෂණයක වන අතර 3A-U කාණ්ඩයේ එන්ජිම සහිත 3-gear ස්වයංක්රිය සම්ප්රේෂණ පද්ධතියක් ලබා ගත හැකිවිය. සුපිරි 2T-GEU එන්ජින් මාදිලි සාම්ප්රදායක 5-speed ක්රියාකාරි සම්ප්රේෂණය සම්මත කරන ලදී. 1C ඩීසල් එන්ජින් ආකෘති 5 speed manual සම්ප්රේෂණයකින් හෝ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවය සඳහා වැඩි වේගයකින් ඉන්ධන පිරිමැස්මකින් යුත් 4 speed ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විතය.</div>
</div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://c2.staticflickr.com/2/1654/26085502112_5909bf1f5c_b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="402" data-original-width="800" height="200" src="https://c2.staticflickr.com/2/1654/26085502112_5909bf1f5c_b.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;"><div style="text-align: center;">
Corolla E75 Liftback</div>
</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: justify;">
සිව්වන පරම්පරාවේ sporty model ද ආක්රමනශිලි පෙනුමක් සහිත විය. ලෙවින් (Levin) Coupe, LiftBack, Hardtop සහ දොර 4 සෙඩන් යන මෝටර් රථ 2T-GEU එන්ජින් සවි කර ඇත. සිව්වන පරම්පරාව වන කොරොල්ලා නිර්මාණය කරන ලද්දේ, aerodynamic performance සැලකිල්ලට ගනිමින්, තෙවන පරම්පරාවේ ප්රතිරූපය පවත්වාගෙන යාම වෙනුවට, තියුණු රේඛා සමඟ Boxy style, කෙටි නාසයක් සහ ඉහළ තට්ටුවක් සහිත ස්පර්ශක හැඩයෙන් සෑදුණු aerodynamic design, සුවපහසුව සහ ප්රයෝගික භාවිතයට සුදුසු ලෙස වැඩිදියුණු විය. මෙම නැවුම් විලාසිතාවෙන් වැඩි අවධානයක් යොමු විය.</div>
</div>
</div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: justify;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/1984_Toyota_Corolla_KE70_in_Petaling_Jaya%2C_Malaysia_(03).jpg/800px-1984_Toyota_Corolla_KE70_in_Petaling_Jaya%2C_Malaysia_(03).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="300" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/1984_Toyota_Corolla_KE70_in_Petaling_Jaya%2C_Malaysia_(03).jpg/800px-1984_Toyota_Corolla_KE70_in_Petaling_Jaya%2C_Malaysia_(03).jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Interior view</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
සාම්ප්රදායක ඉදිරිපස ආසන සදහා සකස් කළ හැකි හිස රඳවන ඉදිරිපස ආසන (adjustable headrests) ලබා දී ඇත. Coupe රථ ආකෘති සඳහා සුවිශේෂී bucket type ආසන ඇත. පසුපස ආසන සඳහා ස්ථාවර ආසන යොදා ගන්නා ලදී. රියදුරු සුවපහසුව සඳහා seat adjuster, lumbar support, front to back adjustable headrests, step-less reclining seats , tilt steering mechanism සඳහා එකතු කරන ලදී.අනික් අතට, නිශ්ශබ්දතාවය සහතික කිරීම සඳහා, ව්යුහය sound proofing ලෙස නිර්මාණය කර ඇත.</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
දොරවල් 4 සෙඩාන් වාහන වල ELR (Emergency Locking Retractor) සහිත ආසන පටි සහිත විය. සිව්වන පරම්පරාව සඳහා ඇතුළත් කර ඇති තවත් ආරක්ෂක පියවර ඇතුළත් වන්නේ පැහැදිලි පෙනුමක් සදහා permeation type instrument panel , විශාල windshield සහ Fender mirrors හා impact absorbing bumpers.</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
මිට අමතරව</div>
</div>
<div>
<ul>
<li style="text-align: justify;">මගියාගේ ආරක්ෂාව සඳහා Half shut door warning light</li>
<li style="text-align: justify;">Fuel level could be seen with ignition OFF</li>
<li style="text-align: justify;">සුඛෝපභෝගී වායු සමීකරණයකින් යුත් සුවපහසු පරිසරයක් සැපයීම</li>
<li style="text-align: justify;">කැබින් එක ඇතුලත Fuel lid opener</li>
<li style="text-align: justify;">සුපිරි ආලෝකකරණ සදහා Square halogen headlamps </li>
<li style="text-align: justify;">Power mirrors with single control lever</li>
<li style="text-align: justify;">Quartz digital clock</li>
<li style="text-align: justify;">යන විශෙෂාංග දැකිය හැකිය. </li>
</ul>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<b><u>E80 : පස්වන පරම්පරාව (Fifth Generation) 1983 - 1987</u></b></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-weight: bold; text-decoration-line: underline;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
කොරොල්ලා කාර් නිෂ්පාදනය මුළු වාහන මිලියන 10 ලකුණ ළඟා වි මාස දෙකකට පසු, 1983 මැයි මාසයේ දී, කොරොල්ලා පස්වන පරම්පරාව වෙළෙඳපොළ මත හඳුන්වා දෙන ලදී. එවකට ජපානය ධනවත් ජීවන රටාවක් සොයමින් සිටි පුද්ගලයින්, විශේෂයෙන්ම තරුණ පරපුරට, ඔවුන්ගේ ම අද්විතීය ජීවන රටාවට සරිලන නව තේමාවන් "follow the worldwide trend of technical innovations and convert the Corolla into a front wheel drive passenger car" සහ "pursue ample room and styling favored by the younger generation" යටතේ හඳුන්වා දෙන ලදී. 1978 කාලයෙදි ටොයොටා තම පලමු ඉදිරිපස රොද එලවුම් (Front Wheel drive) හදුන්වා දුන්නද මුලින්ම නිශ්පාදනය සදහා මේ පස් වන පරම්පරාවයයි යොදා ගන්නේ.</div>
<b><u></u></b><br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/13/1d/13/131d13fa7007f36fddaadc233b214229.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="540" height="400" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/13/1d/13/131d13fa7007f36fddaadc233b214229.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Corolla E80 sedan</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
හැබැයි AE85 and AE86 Corolla Levin / Sprinter Trueno models (SR-5 / GT-S in USA) සුපුරුදු පිටුපස රොද එලවුම් (rear wheel drive) ක්රමය යටතේ නිපදවන ලදි. කොරොල්ලා E80 මෝටර් රථ කාණ්ඩ 5 ක් යටතේ වාහන වෙලදපොලට නිකුත් කල අතර එවා නම් දොර-4 ක් සහ පස් දොර-5 ක් සහිත සෙඩාන් මෝටර් රථ, දොර 2 ක් සහ දොර 3 ක් සහිත Coupe මෝටර් රථ හා වැගන් මෝටර් රථද ඇතුළත්ය. පසුව 1984 ඔක්තෝබර් මාසයේදී විදේශීය වෙළෙඳපොළ ඉලක්ක කරගත් දොර-3 හා දොර-5 හැච්බැක් (hatchback) නිශ්පාදනය කරන ලදි. තවද සිව්වන පරම්පරාවේ වැගන් රථ කිසිදු වෙනස් කිරිමක් කර නොතිබුණි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස වසර 9ක කාලයක් මෙම වැගන් වර්ගය නිශ්පාදනය කෙරිනි.</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPk8MPYG5s1vLnQ4VFhTQp6IGgGIfXlmErfLRZGWvyjIPFcBDU-B9d7d6GTVedOa_fU0n0SCDegIoSuY4XByRKANENtXPo9beim4BOJXmzd11vtt8Fq6-J9yufTx1mExJQbh619rEKY2ny/s1600/80-03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="272" data-original-width="700" height="155" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPk8MPYG5s1vLnQ4VFhTQp6IGgGIfXlmErfLRZGWvyjIPFcBDU-B9d7d6GTVedOa_fU0n0SCDegIoSuY4XByRKANENtXPo9beim4BOJXmzd11vtt8Fq6-J9yufTx1mExJQbh619rEKY2ny/s400/80-03.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Corolla E80 sedan</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
සෙඩාන් කාණ්ඩයේ කොරොල්ලා සදහා එන්ජින් ලෙස නව ලීටර්-1.3 OHC (Over Head Camshaft) 2A-LU එන්ජිම, <span style="background-color: white; color: #212121; font-family: inherit; font-size: 16px; white-space: pre-wrap;">3A-U සිට පරිවර්ථනය කර ඇති 1.5-ලීටර් OHC 3A-LU එන්ජිම සහ නවීනව නිපදවන ලද 1.6-OHC 4A-ELU එන්ජින්( EFI පද්ධතියක් </span><span style="color: #212121;"><span style="white-space: pre-wrap;">සහිත) , වන අතර</span></span> ලීටර්-1.8 1C-L ඩීසල් එන්ජිම, පැරණි 1C එන්ජිමට සවි කිරීමක් ද විය. Coupe මොඩල් වල sport drive වැඩි දියුණු කිරිමට කලින් භාවිත කල <span style="background-color: white; color: #212121; font-size: 16px; white-space: pre-wrap;">ලීටර්-</span><span style="background-color: white; color: #212121; font-family: inherit; font-size: 16px; white-space: pre-wrap;">1.5 OHC 3A-U II එන්ජිම</span> වෙනුවට නව ලීටර්-1.6 DOHC (Double over Head Head Camshaft) 16-valve 4A-GEU එන්ජිම ලබා දෙන ලදි.</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://images.honestjohn.co.uk/imagecache/file/fit/730x700/media/5573125/Toyota%20Corolla%20GT%20(2).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="547" data-original-width="730" height="298" src="https://images.honestjohn.co.uk/imagecache/file/fit/730x700/media/5573125/Toyota%20Corolla%20GT%20(2).jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Corolla FX</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://images.honestjohn.co.uk/imagecache/file/fit/730x700/media/5573107/Toyota%20Corolla%20E80%20(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="547" data-original-width="730" height="298" src="https://images.honestjohn.co.uk/imagecache/file/fit/730x700/media/5573107/Toyota%20Corolla%20E80%20(1).jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Corolla E80</td></tr>
</tbody></table>
1984 ඔක්තෝබර් මාසයේදී 4A-GELU එන්ජිම, Sedan සහ හැච්බැච් (Corolla FX) සදහා ඉදිරිපත් කරන ලදී. මීට අමතරව, පස්වෙනි පරම්පරාව වන කොරොල්ලා සෙඩන් හා හැච්බැක් ආකෘතිවල FF (front engine, front wheel drive) drivetrain යොදා ගන්නා අතර අනෙකුත් මාදිලිවල FR (front engine, rear wheel drive) drivetrain හැඩය වෙනස් වේ.</div>
<div style="text-align: justify;">
සෙඩාන් කාණ්ඩයේ කොරොල්ලා සදහා 4-speed හා 5- speed Manual ආකාරයේ සම්ප්රේෂණ සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන කර ඇත. FF drive-train බවට පරිවර්තනය වීම නිසා එන්ජිමේ සිට බලය බෙදාහැරිමේ සම්පූර්ණ දුර ප්රමාණය කෙටි විය. මීට අමතරව,3 speed අධිවේගී ස්වයංක්රිය සම්ප්රේෂණය (replaced by a transmission with a lockup clutch) 2A-LU සහ 3A-LU එන්ජින් සහිත මාදිලි එකතු කරන ලදී. 1C-L එන්ජිම, 3 speed ස්වයංක්රිය සම්ප්රේෂණය fuel economy performance සඳහා දායක වූ lockup clutch සහිත විය. 4A-ELU එන්ජිම ඉලක්ටෝනිකමය පාලිත 4 speed ETC-S ස්වයංකීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය.</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://i.pinimg.com/564x/26/50/16/265016c8623bd7dcece092349d34abe1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="376" data-original-width="564" height="266" src="https://i.pinimg.com/564x/26/50/16/265016c8623bd7dcece092349d34abe1.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Toyota Corolla Levin GT-APEX (AE86) </td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
මුල් අවධියේ Coupe රථ 3A-U II එන්ජිම සහිත 4-speed ස්වයංක්රිය සම්ප්රේෂණයකින් ලබා ගත හැකි විය. ඒ වන විට එය ලීටර්-1.5 එන්ජින් පන්ති දුර්ලභ විකල්පයක් විය. sporty model 4A-GEU එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ මුලින්ම ලබා ගත හැකි වූයේ 5-speed ඩීසල් සම්ප්රේෂණයකින් පමණි. පසුව පසුව ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද 4-Speed ETC-S ස්වයංක්රිය සම්ප්රේෂණය එකතු කරන ලදී.</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://images.honestjohn.co.uk/imagecache/file/fit/730x700/media/5573098/Toyota%20Corolla%20AE80%20(3).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="547" data-original-width="730" height="298" src="https://images.honestjohn.co.uk/imagecache/file/fit/730x700/media/5573098/Toyota%20Corolla%20AE80%20(3).jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">interior view E80</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
රියදුරු අසුනේ සැපපහසුව සදහා වාහනයේ ඉදිරිපස ආසන සවි කර ඇති ආසන පටි, පුළුල් පරාසය සහ finer adjustment pitches එකතු කරන ලදී. පිටුපස අසුන් සදහා නැමිය හැකි ආකාරයේ ආසන සහිතව සෙඩාන් කාණ්ඩයද Coupe සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති lounge seats ලබා දෙන ලදී. Centralized door locks සහිත වු අතර අනෙකුත් අංග අතර power door mirrors, power windows, power sunroof and a multi-use tray ඇතුළත් විය. බොහෝ විශේෂාංග සහ උපකරණ , පස්වන පරම්පරාව සැපයීමට දායක විය. </div>
</div>
<div>
<ul>
<li style="text-align: justify;">මඩ සහ සීරීම් අඩු කිරීමට Mud guards</li>
<li style="text-align: justify;">රියදුරා ආලෝකය නිවා දැමීමට අමතක වූ බැටරි බැටරිය වළක්වා ගැනීම සඳහා notification buzzer</li>
<li style="text-align: justify;">accelerator මත පීඩනය නොදී (without press) අඩු වේගයකින් ධාවනය කළ හැකි ස්වයංක්රීය ධාවකය</li>
<li style="text-align: justify;">Digital quartz clock</li>
<li style="text-align: justify;">Power remote control door mirrors</li>
</ul>
</div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
වැනි විශෙෂාංග වලින් සමන්විත වුනා.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: large;">To be continue. . .</span></b><br />
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b>හය වන පරම්පරාවේ සිට අද දක්වා ඉතිරි කොටස (<a href="http://autoworldsl.blogspot.com/2017/08/50_13.html" target="_blank">Click Here</a>) 👉👉👍<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>------------------------------------------------------------------------------------------------------</b></div>
<div style="text-align: justify;">
ඔබේ අදහස් හා යොජනා පහසුවෙන් යොමු කිරිමට <span style="color: #cc0000;">"Auto World - වාහන ලොකය" </span>Facebook පිටුව සමග එක් වෙන්න. (<a href="https://www.facebook.com/autoworldsl/" target="_blank"><b>Click Here</b></a>) 😃😃😃<br />
<br />
<blockquote class="tr_bq">
සියලු තොරතුරු උපුටාගැනිම අන්තර්ජාලය ඇසුරිනි. All information copied from Internet.</blockquote>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/08850676234834006217noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-6523455539045721804.post-91762553884853969502017-08-05T10:06:00.000-07:002017-08-10T23:24:28.667-07:00මොටර් රථයේ ගමන්මග : 6 කොටසජපන් වාහන ගැන කතා කරද්දි ගොඩක් අය ආස වාහනයක් තමයි <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Subaru" target="_blank">සුබාරු (Subaru) </a>කියන්නේ. ඉතින් මේ සුබාරු වාහන හැදිල්ල පටන් ගන්න ඉස්සෙල්ලා එන්ජින් තමයි හදලා තියෙන්නේ. ඒ 1907 විතර ඉදන්.. ඒ වගේම ඩයිහට්සු (Daihatsu) මුලින්ම වාහනයක් හදන්නේ 1958දි. ඒ කාලෙත් රොස් පාන් සයිස් එකේ පොඩි වාහන තමයි හදලා තියෙන්නෙ.. හැබයි 1966දි මේ ගොල්ලො හදපු <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Daihatsu_Compagno" target="_blank">කොම්පැන්ගො (Daihatsu Compagno) </a>කියන වාහනේ ගොඩක් ජනප්රිය වුන නිසා එන්ගලන්තයත් යවන්න පුලුවන් වෙනවා.ජපානෙන් මුලින්ම යවපු කාර් එක වෙන්නෙත් එක. එකෙන් පස්සේ තමයි <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Daihatsu_Mira" target="_blank">ඩොමිනො (Domino)</a>, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Daihatsu_Charade" target="_blank">චැරඩ් (Charade)</a> වගේ වාහන එන්නේ.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d5/1st_generation_Toyota_Corolla.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="391" data-original-width="800" height="195" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d5/1st_generation_Toyota_Corolla.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corolla First Generation</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
ඔන්න මේ කාලේ වෙනකොට තමයි <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Corolla" target="_blank">කොරොල්ලා (Toyota Corolla)</a> එකත් එලියට එන්නෙ. ඒ 1966දි. මේ කාලේ වෙනකොට ඇමරිකානු හා යුරොපියානු වාහන වලට තිබුනු ඉල්ලුම ටිකක් අඩු වෙලා තිබුනේ. මිලෙන් අඩුවුන නිසාත් වෙලදපොල සම්පුර්ණ වාසිය ගන්න මේ පොඩි සයිස් එකේ කොරොල්ලා එකට පුලුවන් වුනා. පොඩි වුනාට 5 දෙනෙකුට යන්න පුලුවන් නිසා 70 දශකය වෙනකොට කොරොල්ලා වාහන වලට තිබුනු ඉල්ලුම ගොඩක් වැඩි වුනා. මේ කාලෙදි තමයි නිසාන් බ්ලුබර්ඩ් එකත් හදුන්වාදෙන්නේ.. 1965 -1966 කාල වලදි ආපු බ්ලූබර්ඩ් 410 හා 411 යන එවා ජනප්රිය වෙන්න ගත්තා. 1966දි ප්රින්ස් සමාගමත් එක්ක එකතු විමත් එක්ක තමයි කවුරුත් ආස කරන නිසාන් ස්කයිලයින් එක හදන්න පටන් ගන්නේ. ඊට කලින් <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline#Prince_Skyline_ALSI.2FBLSI" target="_blank">ප්රින්ස් ස්කයිලයින් (<span style="background-color: #f8f9fa; font-family: sans-serif; font-size: 12.32px; text-align: center;">Prince Skyline</span>)</a> කියලා තමයි ඇවිත් තියෙන්නේ.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/70/1966_Datsun_Bluebird_1300_Deluxe.jpg/420px-1966_Datsun_Bluebird_1300_Deluxe.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="197" data-original-width="420" height="150" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/70/1966_Datsun_Bluebird_1300_Deluxe.jpg/420px-1966_Datsun_Bluebird_1300_Deluxe.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Datsun Bluebird 410</td></tr>
</tbody></table>
මේ කාලේ වෙනකොට මැස්ඩා (Mazda) වාහන හැදෙන්නත් පටන් ගත්තා. 1960 විතර කාලේ ජුජිරො මස්ටුඩා (Jujiro Matsuda) මුල් වෙලා තමයි පටන් ගන්නේ.එතුමා පටන් ගත්තු ටොයො කොක් කොගායො කියන සමාගම හරහා <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_R360" target="_blank">ආර් 360 (R360) </a>කියන වාහනය පටන් ගන්නවා. එකෙන් පස්සේ 1963 දි මොඩල් 800 හා <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_Familia" target="_blank">ෆැමිලියා (Familia) </a>කියන වාහන නිශ්පාදනය පටන් ගන්නවා.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/Mazda-FAMILIA-1st-generation01.jpg/420px-Mazda-FAMILIA-1st-generation01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="315" data-original-width="420" height="240" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/Mazda-FAMILIA-1st-generation01.jpg/420px-Mazda-FAMILIA-1st-generation01.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mazda 800 / familia</td></tr>
</tbody></table>
හොන්ඩා (Honda) එකේ කතාව නම් ආපහු ලොක යුද්ධ කාලේට යනවා. 1941 කාලේ <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Soichiro_Honda" target="_blank">හොන්ඩා (Soichiro Honda)</a> තමයි ටොයොටා වාහන වලට පිස්ටන් හදන්නේ. එහෙම ඉන්න ගමන් ටොයොඩා හමුවෙලා එයාගේ වාහන ආකෘති පෙන්නුවත් කැමති වෙලා නැ. ඉතින් 1948දි හොන්ඩා මුලින්ම මොටර් සයිකල් හදන්න පටන් ගන්නවා. මුලින්ම හදන්නේ <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_T360" target="_blank">T360 mini truck</a> කියන පොඩි ට්රක් එකක් 1963දි. මුලින්ම් කාර් එකක් හදන්නේ 1962 දි. ඒ <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_S360" target="_blank">S360</a> කියන කාර් එක. කොහොම උනත් එක හදන්නෙ නැ (<span style="background-color: white; color: #222222; font-family: sans-serif; font-size: 14px;">never put into production</span>). 1963දි තමයි <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_S500" target="_blank">S500</a> කියලා නම් කරපු මේ වාහනේ පොඩි නිසාම ජනප්රිය වෙන්න ගත්තා. මුල් කාලේ ජපන් වාහන ටිකක් පොඩි තමයි. හදපු හැම වාහනයකම වගේ ඒ ගතිය තිබුනා. ඉතින් 1965දි එස් 600 හදනවා. හොන්ඩා කිවම කාටත් මතක් වෙන සිවික් එක හදන්න පටන් ගන්නේ නම් 1972දි.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/68/HondaS600-001.jpg/420px-HondaS600-001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="236" data-original-width="420" height="179" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/68/HondaS600-001.jpg/420px-HondaS600-001.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Honda S600</td></tr>
</tbody></table>
මේ සෙරමත් එක්ක මිට්සුබිෂි ගැන කතා නොකලොත් ලොකු අඩුපාඩුවක් වෙනවා. මිට්සුබිෂි වාහන ඇමරිකාව තුල ජනප්රිය වෙන්නේ කොල්ට් (Colt) ලියන නාමය යටතේ. 1969දි <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Galant" target="_blank">ගැලන්ට් (Galent)</a> හදන්නේ සුඛොපභොගි වහනයක් විදියට. මෙකත් සැහෙන්න ජනප්රිය වෙනවා. 1973දි ලාන්සර් කියන මොඩල් එක හදුන්වා දෙනවා. මේ කාර් එක රැලි රේසිං වල මතක හිටින සටහන් තියන්න සමත් වෙනවා.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://momentcar.com/images/mitsubishi-galant-gs-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://momentcar.com/images/mitsubishi-galant-gs-2.jpg" data-original-height="600" data-original-width="800" height="240" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mitsubishi Galent 1969</td></tr>
</tbody></table>
මේ අතරේ කොරියාවත් 1976දි <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai" target="_blank">හයිහුන්ඩායි (Hyundai)</a> <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Pony" target="_blank">පොනි (pony)</a> කියලා කාර් එකක් හදන්න ගන්නවා. මේ කාලේ වෙනකොට ජපානය හදපු ගොඩක් වාහන කුඩා වගේම මිලෙන් අඩු, සමාන්ය උපාංග වලින් සමන්විත වුනත් ඇමරිකාවේ හා යුරොපා වාහන නිශ්පාදකයක් හැමවිටම සැප පහසු වැඩි වැඩි උපාංග සහිත වාහන නිපදවන්න උත්සාහ ගත්තේ. ඒ නිසාම ඒ වාහන වල ඔටො ගියර්, පවර් ස්ටියරින්, පවර් බ්රේක්, පවර් වින්ඩොස් වගේ ගොඩක් දෙවල තිබුනා.<br />
<br />
මිලෙන් අඩු පවුලේ අයට භාවිත කරන්න පුලුවන් වාහන නිපදවපු ජපානය ජර්මනිය 3 වෙනි තැනට දාලා දෙවෙනි තැන ලබා ගන්නේ ඇමරිකාව පලමු තැන තියෙද්දි. 1967 වෙනකොට ජපානයේ වාහන නිශ්පාදකයො එකතු වෙලා සංගමයක් පිහිටුවා ගන්නවා. මෙකේ පලවෙනි සභාපත් වෙන්නේ එවකට නිසාන් සමාගමේ කත්සුජි කවමාතා. 1975 විතර වෙනකොට රොබො තාක්ෂණය වාහන නිශ්පාදනයට එකතු විමත් එක්ක ජපානයේ වාහන නිශ්පාදනය නොනවතින දාමයකට එකතු වෙනවා. ඒ වගේම ඩිජිටල් තාක්ෂණය භාවිත කරලා වාහන නිර්මාණය සිට හැම දෙකටම භාවිත කරන්නට වුනා.<br />
<br />
1970 වෙනකොට ජපානයේ වැඩිම ඉල්ලුම තිබුනේ පස් දෙනෙකුට යන්න පුලුවන් එන්ජින් ධාරිතාවය 600CC සිට 1200CC දක්වා වාහන වලට. මේ නිසාම පුංචි වාහන සාමන්ය ජනතාව අතර ජනප්රිය වුනා. කොච්චරක්ද කිවොත් ඇමරිකාවටත් වඩා වාහන අලවියක් ජපානයේ සිදු වුනා. ජපානයේ ලොකු වාහන හැදුන් නැතුවම නෙමෙයි. නිසාන් <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_President" target="_blank">ප්රසිඩන්ට් (president)</a>, ටොයොටා <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Century" target="_blank">සෙන්චුරි (Century) </a>වගේ වාහන හැදුනා.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://hanabi.autoweek.com/sites/default/files/styles/gen-1200-675/public/60740_obk.jpg?itok=sIRiggss" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://hanabi.autoweek.com/sites/default/files/styles/gen-1200-675/public/60740_obk.jpg?itok=sIRiggss" data-original-height="450" data-original-width="800" height="225" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Toyota century 1967</td></tr>
</tbody></table>
<br />
මේ කාලේ වෙනකොට ලොකෙටම බලපාපු තෙල් ගැටලුවක් නිසා ජපන් වාහන නිශ්පාදකයක් කුඩා වාහන හැදුවත් බලපැම් ඇති වුනා. ඒ අතරින් හොන්ඩා, ටොයො කොග්යො වගෙ සමාගම් පාඩු ලැබුවා. මේ නිසාඅ බරින් අඩු ඇලුමිනියම්, ප්ලාස්ටික් වගේ දෙවල් වාහන නිශ්පාදනයට භාවිත කරන්නට වුනා.ඒ වගේම මුල් කාලේ භාවිතයෙන් ඉවත් කරපු ෆ්රන්ට් විල් (Front wheel drive) ක්රමය නැවත් ආවෙත්. 1980 වෙනකොට ජපානය ඇමරිකාවත් පරදලා මොටර් රථ නිශ්පාදනයේ මුල් තැන ගන්නවා.<br />
<br />
මේ කාලේ වෙනකොට ජපානයේ ටොයොටා කොරොල්ලා , නිසාන් සනි වගේම මිට්සුබිෂි ලාන්සර් වල ආර්ම්භය ගැන කියන්න නම් වෙනම් කතාවක් කියන්න වෙනවා. 1989 වෙනකොට ටොයොටා සමාගම යුරොපිය සුඛොපබොගි වාහන ඉලක්ක කරගෙන <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lexus" target="_blank">ලෙක්සස් (Lexus)</a> කියන සමාගම හරහා වාහන නිශ්පාදනයට යොමු වෙනවා. ඒ වගේම 2000CC වගේ වාහන නිශ්පාදනය කරන්න අනෙක් අයත් උත්සාහ දරනවා. කොහොම වුනත් 1995න් පස්සේ බොහො බටහිර වාහන සමාගම් ජපන් වාහන වල කොටස් මිලට ගන්නට පටන් ගන්නවා. මෙ නිසාම ටොයොටා - ජෙනරල් මොටර්ස්, මැස්ඩා- ෆොඩ්, නිසාන් - ෆොඩ්, නිසාන් - ජෙනරල් මොටර්ස් , මිට්සුබිෂි - ක්රිස්ලර් වගෙම හොන්ඩා- ක්රිස්ලර් වගේ සබදතා ඇති වෙන්න පටන් ගත්තා. මේ නිසාම වහන වෙලදපොල තිබුනු තරගකාරිත්වය අඩු වුනා. ඒ වගේම ජපන් වාහන වල කර්මාන්තශාලා වෙනත් රටවල් වල ඇති වෙන්නත් හෙතු වුනා.<br />
<br />
<b>1950න් පසු ඇමරිකා /යුරොපා මොටර් රථ නිශ්පාදනය</b><br />
<br />
ජපන් මොටර් රථ නිශ්පාදනය මෙසේ දියුනු වෙද්දි ලොකේ අනිත් පැත්තේ කාර් හදපු හැටි වැඩිය කතා කලේ නැනේ.1950න් විතර පස්සේ දෙවෙනි ලොක යුද්දෙත් ඉවර වෙලා නැවත යුද නිශ්පාදන වලින් ඉවත් වෙලා සාමන්ය වාහන හදන්න ගත්තු කාලේ. මේ වෙනකොට හැමොටම කාර් ගන්න උවමනාවක් වෙනවා. මේ නිසාම ඇමරිකාව තුල වාහන නිශ්පාදනයේ නැවතත් තරගකාරි මුහුනුවරක් ගන්නවා. 1950 -1960 කාලේ ආපු ගොඩක් කාර් විශාල වගේම බොහොමයක් ක්රොම් වලින් අලංකාර කරලා තිබුනා වගේම පිටිපස ගුවන් යනා තටු වගේ හදන්නත් උත්හාස කලා. මගේ මතය අනුව මේ යුගය තමයි ඇමරිකානු වගේම ලොක කාර් ඉතිහාසයේ ස්වර්ණමය යුගයක් වෙන්නේ. ඒ තරම් ලස්සන කාර් නිශ්පාදනය කෙරුනා. මෙවා සැපපහසු පවර් ස්ටියරින්, පවර් වින්ඩොස් වගේ අමතර උපාංග වලින් සමන්විත වුනා වගේම විශාල එන්ජින් සහිත එවා වුනා.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/cc/7e/8a/cc7e8adbf0198a46e939cd008cdd2032.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="444" data-original-width="640" height="222" src="https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/cc/7e/8a/cc7e8adbf0198a46e939cd008cdd2032.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.calendars.com/img/p/orig/201500027082_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://www.calendars.com/img/p/orig/201500027082_1.jpg" data-original-height="800" data-original-width="800" height="640" width="640" /></a></div>
මෙහෙම විකාශනය වුනු මොටර් රථය අද වෙනකොට හයිබ්රිට් තාක්ෂණය වගේම විදුලියෙන් දුවන කාර්, ස්වයංක්රිය පාලනය දක්වා වෙනස් වෙලා තියෙනවා. බොහොම කෙටියෙන් කතා කලාට මේ අතර රසවත් කතා නැතුවම නෙමේයි. එවා කතා කරන්න ගියොත් කතාවෙන් පිට යන නිසා එවා ගැන ඉස්සරහට වෙනම දිර්ග විස්තර සහිත කතා මාලාවක් ඔස්සේ කතා කරමු. සුපර් කාර්, කාර් රේස්, මැත කාලිනව ජනප්රිය වුන වාහන රැසක් ගැන මුල ඉදන් අගට විස්තර රැගෙන<b> අලුත් කතාපෙලක් ගෙන එන බලාපොරොත්තුවෙන්</b> කොටස් 6කින් සමන්විත වුනු මොටර් රථයේ ගමන් මග මෙසේ නිමා කරමි.<br />
<br />
Next Blog : <a href="https://autoworldsl.blogspot.com/2017/08/50_87.html" target="_blank">කොරොල්ලා එකට අවුරුදු 50යි - පලමු කොටස</a><br />
<br />
ඔබගේ වටිනා අදහස් හා යොජනා පහත කොමෙටුවකින් සටහන් කරන්න. ස්තුතියි.<br />
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/08850676234834006217noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6523455539045721804.post-79884953141968579922017-07-30T12:39:00.001-07:002017-07-30T12:39:33.954-07:00මොටර් රථයේ ගමන්මග : 5 කොටස1920න් පස්සේ කාර් වලට වැඩි කැලි එකතු වෙන්න පටන් ගන්නවා. රිවර්ස් ලයිට්, රේඩියො, ඔටොමැටික් චොක් , ක්රොම් ප්ලේටට් රිම් වගේ දෙවල් එකතු වෙනව. තව දෙයක් තමයි චුම්බක වලින් ක්රියාත්මක වෙන වේග මාපක වගේම මුල් කාලේ තිබුනු සිහින් වැඩි පිඩනයක් සහිත ටයර් වෙනුවට ටිකක් මහත එවා භාවිත කරන්න වුනා. ඒ වගෙම සැප පහසුව ගැන සැලකිලිමත් වුනා. මේ කාලයේ තමයි ජෙනතන් ඩික්සන් මැක්ස්වෙල් ස්ප්රින්ග් සස්පෙන්ෂන් යෙදිමේ ක්රමයක් හොයාගන්නේ. නමුත් මුල් කාලයේ දුනුකොල භාවිත කලත් ස්ප්රින්ග් වල තියෙන ප්රයොජන වැඩි නිසා වාහන වලට යොදා ගත්තා. ඒ වගේම හයිඩ්රොලික් බ්රේක් හදුන්වා දෙන්නෙත් මේ කාලෙදිම තමයි<br />
<br />
1921දි අවුරුදු 21ක් තරම් වුනු <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Enzo_Ferrari" target="_blank">එන්සො ෆෙරාරි (Enzo Anselmo Ferrari)</a>, ධාවකයෙක් වශයෙන් ඇල්ෆ රොමියො (Alfa Romeo) කණ්ඩායමට එකතු වෙනවා. ඔහු දැක්වු දස්කම් නිසා 1929දි තමන්ගෙම කණ්ඩායමක් හරහා තරග කරනවා. නමුත් ඔහු භාවිත කරන්නෙ ඇල්ෆා රොමියො වාහනයක්ම තමයි.<br />
<br />
පලමු හා දෙවන ලොක යුද්ද අතර කාලයේ තත්වයෙන් උසස් වාහන බොහොමයක් ආවා. ඒ අතරින් බුගාටි රොයල් <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Royale" target="_blank">(Bugatti Royale)</a>, රෝල්ස් රොයිස් පැන්ටම්-3 <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Phantom_III" target="_blank">(Rolls-Royce Phantom III)</a>, බෙන්ට්ලි 8 ලිටර් වගේ කාර් විශෙශයි. මේ අතර යුරොපයේ බරින් හා මිලෙන් අඩු ඔස්ටින් 7, ෆියට් 500 වගේ වාහන නිශ්පාදනය වුනා. ඒ වගේම ජර්මනියේ <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Ferdinand_Porsche" target="_blank">ෆර්ඩිනනඩ් පෝර්ෂ් (Ferdinand Porsche) </a>ඇඩොල්ෆ් හිට්ලර්ගේ ආරාධනයෙන් කාර් එකක් හදන්න ගන්නවා. අදටත් ලොකයේ ජනප්රිය වාහනයක් වෙන වොක්ස්වැගන් වල ආරම්භය වෙන්නේ ඒ ආකාරයට තමයි. පොර්ෂ් ලොකයේ වාහන නිශ්පාදනය උඩු යටි කුරු කරනවා. ඒ එන්ජිම පිටුපසට දාලා.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1f/RollsRoycePhantomCirca1936.jpg/420px-RollsRoycePhantomCirca1936.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="315" data-original-width="420" height="240" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1f/RollsRoycePhantomCirca1936.jpg/420px-RollsRoycePhantomCirca1936.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rolls-Royce Phantom III</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/Bugatti_Type_41_(Royale)_Coup%C3%A9_Napoleon.jpg/420px-Bugatti_Type_41_(Royale)_Coup%C3%A9_Napoleon.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="267" data-original-width="420" height="203" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/Bugatti_Type_41_(Royale)_Coup%C3%A9_Napoleon.jpg/420px-Bugatti_Type_41_(Royale)_Coup%C3%A9_Napoleon.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bugatti royale</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
මේ සෙරම අතරේ දෙවන ලොක යුද්දෙ පටන් ගන්නවා. ඒ නිසා ඒ කාලේ යුද්දෙට ඔනේ කරන විදියට තමයි කාර් තාක්ෂණයත් වෙනස් වෙන්නේ. මේ නිසා කාර් නිශ්පාදනයට වඩා හැදුනේ යුද්දෙට ඔනේ කරන යුද රථ වගේම ගිලන් රථ වගේ දෙවල්. ඒ වගේම පවර් බ්රේක් , හයිඩ්රොලික් ෂොක් ඇබ්සෝබර් වගේ දෙවල් භාවිතයට එන්නෙත් යුද්දෙන් පස්සේ තමයි. ඒ වගේම පනහෙ දශකයේ මුල් කාලේ තමයි පවර් ස්ටියරින්, එයර් කන්ඩිශන්, විදුලි බුබුලු දෙකේ ප්රධාන ලාම්පු වගේම ෆයිබර් විදුරු භාවිතයට එන්නේ 1953 චැව්රෝල්ට් කොර්වැට්<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette_(C1)" target="_blank"> (Chevrolet Corvette (C1))</a> සහ 1955 සිට්රොන් ඩී.එස් 19 <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS" target="_blank">(Citroën DS 19) </a>වගේ වාහන වල භාවිත කලා. ඒ වගේම එන්ජින් ඔවර් හේඩ් වෑල්, කැම්ෂාෆ්ට් වගේ එවා දියුණු කල නිසා හොද ඉන්දන පරිභොජනයක් වගේම වැඩි වේගයක් ලබාගන්න පුලුවන් වුනා.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f5/Bornholm_Rundt_2012_(2012-07-08)%2C_by_Klugschnacker_modified.jpg/420px-Bornholm_Rundt_2012_(2012-07-08)%2C_by_Klugschnacker_modified.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="236" data-original-width="420" height="179" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f5/Bornholm_Rundt_2012_(2012-07-08)%2C_by_Klugschnacker_modified.jpg/420px-Bornholm_Rundt_2012_(2012-07-08)%2C_by_Klugschnacker_modified.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Citroën DS 19</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/Chevrolet_Corvette_blue_vr_EMS.jpg/420px-Chevrolet_Corvette_blue_vr_EMS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="243" data-original-width="420" height="185" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/Chevrolet_Corvette_blue_vr_EMS.jpg/420px-Chevrolet_Corvette_blue_vr_EMS.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
1950 කාලෙදි කාර් නිශ්පාදනයට එන්සො ෆෙරාරි එකතු වෙනවා අලුත්ම ස්පොර්ට් කාර් එකත් එක්ක. ඒ වගේම ෆෙරාරි තමන්ගේ සමාගමෙන් හදපු කාර් සේරම වගේ එක දිගට ජනප්රිය වෙන්න ගත්තා. මේ අතර පොර්ෂ් හදපු ස්පොර්ට් කාර් එකත් විශෙෂයි. ඒ කාලේ පොර්ෂ් කාර් එකට ඉතා විශාල ඉල්ලුමක් ලැබෙනවා. ෆෙරාරි සහ පොර්ෂ් අතරේ ස්පොර්ට් කාර් වලට වලි ගියේ නැති උනාට පසුකාලිනව ෆෙරාරි සහ ෆොඩ් අතරේ පුදුමාකාර වලියක් යනවා. මේකේ ප්රතිඵලයක් විදියට ෆොඩ් සමාගම Ford GT40 කියන කාර් එක හදන්නේ... ඒ ගැන කතා කරන්න කලින් ජපානයේ කාර් නිශ්පාදනය ගැන කතා කරන්න හිතුනා.<br />
<br />
<b><u>ජපානයේ මොටර් රථ නිශ්පාදනයේ ආරම්භය</u></b><br />
<br />
ජපානය මුලින්ම කාර් හදන්න පටන් ගන්නේ 1904 ටොරාඕ යමහ (<span style="background-color: white; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: x-small;">Torao Yamaha</span>) හදපු වාශ්ප බලයෙන් දුවන කාර් එකෙන්. මේක කාර් එකකට වඩා බස් එකක් කියන්න පුලුවන්. මොකද එකේ 10කට යන්න පුලුවන් විදියට හදපු නිසා. එහෙම පටන් ගත්තු මොටර් රථ නිශ්පාදනයට මුල්ම ඉන්ධන දහන කාර් එක හදන්නේ ඔටෝ මොබයිල් ට්රේඩින් සමාගමයි. මේකේ නම ටකුරි. සිලින්ඩර දෙකේ ලිටර් 1.85ක විශාල එන්ජිමක්.<br />
<br />
1911දි මුල් වතාවට සැපපහසු වාහන හදන්න පටන් ගන්නවා. ඒ සිලින්ඩර 4 අශ්වබල 16කින් යුත් ජලයෙන් සිසිල්වන එන්ජිමක් සහිත වාහනයක් වුනා.අවුරුද්දක් ඇතුලත මේ වාහන 50ක් විකුනන්න සමත් වෙනවා. මේ කාලෙදි තමයි මසුජීයො හෂිමොටො (<span style="border: 0px; color: #333333; font-family: "helvetica neue" , "helvetica" , "arial" , "nimbus sans l" , sans-serif; font-size: 14px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Masujiro Hashimoto</span>) ඇමරිකාවේ ඉගෙන ගෙන ජපානයට ඇවිත් සමාගමක් පටන් ගන්නේ. <span style="background-color: white; color: #222222; font-family: sans-serif; font-size: 14px;">Kaishinsha Motorcar Works</span><span style="background-color: white; color: #222222; font-family: sans-serif; font-size: 14px;"> </span>සමාගම පටන් ගන්න මුදල් යොදවපු 3 දෙනාගෙ <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Datsun#Origin_of_Datsun" target="_blank">නම් වල මුලකුරු අරන්</a> 1912දි ඩැට් (DAT) කියලා කාර් නිශ්පාදනය පටන් ගන්නවා. පටන් ගැන්ම සාර්ථක වෙන්නෙ නම් නැ. නමුත් 1914දි ඩැට් මොඩල් 31 කියලා හදපු කාර් එක සාර්ථක වුන නිසා 1915දි වෙලදපොලට නිකුත් කරනවා.මේ වාහනේ සාර්ථක වුන නිසා මොඩල් 41 හදනවා. 5 දෙනෙකුට පහසුවෙන් ගමන් කරන්න පුලුවන් ලාභදායක වාහනයක් නිසා 1925 දක්වා හොදට විකිනෙනවා.මේ කාර් සියල්ල අතින් හදපු කාර් විමත් විශෙෂයි.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://japanesenostalgiccar.com/wordpress/wp-content/uploads/2013/07/DAT-GO.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://japanesenostalgiccar.com/wordpress/wp-content/uploads/2013/07/DAT-GO.jpg" data-original-height="563" data-original-width="800" height="225" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">DAT model 31</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
මේ අතරවාරයේ 1917දි ඩැට් වාහන හදපු කයිෂින්ෂා මොටර්ස් ආයතනය අසාර්ථක වෙන්න ගත්තු නිසා ඩැට් වෙහිකල් කොම්පැණි (<span style="background-color: white; color: #222222; font-family: sans-serif; font-size: 14px;">DAT Motorcar Co.</span>) කියලා නම වෙනස් කරනවා. මෙකෙන් හැදුවේ ඩැට් 51 කියන කාර් එක. එකෙම දොර දෙකේ කාර් එක ඩට්සන් (DATSON) කියලා හෂිමොටො නම තිබ්බා. එකෙන් අදහස් කලේ ඩැට්ගේ පුතා යන්නයි. පස්සේ මේ නම දිගටම භාවිත කරන්න වුනා. මේ නම ජපන් භාෂාවේන් තෙරුම මුදල් නාස්තිය වගේ හැගිමක් එන නිසා ඩැට් කියන සුර්යයා යන අදහසින් DATSUN ලෙස නම වෙනස් කෙරුනා. ඔහොම තමයි ඩැට්සන් නම හැදිලා තියෙන්නේ. ඩැට් සමාගම හිට්සුයො ජිදොසා සමාගම සම්බන්ද කරගෙන ලිලා කියන වාහනය හදනවා. මේක හදන ඇමරිකානු ජාතික විලියම් ගොර්හැම් ඩැට් සමාගමේ දියුණුවට හේතු වෙනවා. 1930දි ඩැට් 91 වාහනය වෙලදපොලට නිකුත් කිරිමත් එක්කම ටොබාටෝ ඉමොනා සමාගමත් ඩැට් සමාගම එක්ක එකතු වෙනවා. 1932දි ඩැට්සන් 10 හා 11 කියන වාහන දෙක හදුන්වාදෙනවා. මේ අතරින් ඩැට්සන් 11 කියන රථය එවකට ජපානයේ හොදම වාහනය ලෙස හැදින් වුනා<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://doyouknowjapan.com/image/cars/mitsubishi-modela.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="150" data-original-width="225" src="https://doyouknowjapan.com/image/cars/mitsubishi-modela.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mitsubishi Model A</td></tr>
</tbody></table>
<br />
මේ අතර ජපානයේ තවත් විශෙෂ කාර් සමාගමක් වෙන මිට්සුබිෂි (Mitsubishi) සමාගම 1917දි ආරම්භ වෙනවා, මුලින්ම හදන්නේ මොඩල් A කියලා විධායක ශ්රේණියට ගැලපෙන සුව පහසු වාහනයක්. මේක 1920 දක්වා ඇමරිකානු හා යුරොපා රට වලට පමණක් නිශ්පාදනය වුනා. මෙහෙම විකුනපු මොඩල් A වාහනයක් තවම නැවත සොයා ගන්න හැකි වෙලා නම් නැ. 1920න් පස්සේ ජපානයටත් නිපදවන්න පටන් ගන්නවා. මේ වාහනේ 2800cc එන්ජිමක් සහිත අතින්ම හදපු සුවපහසු වගෙම 7 දෙනෙකුට යන්න පුලුවන් වාහනයක් වුන නිසා කාර් එකකටත් වඩා වැන් එකක් කියන්නත් පුලුවන්. 1918දි මිට්සුබිෂි සමාගම ටි1 (T1) කියන ට්රක් එක හදනවා. මෙක ජපන් පලමු ට්රක් එක වෙනවා. ඒ වගේම 1931දි ජපානයේ මුල්ම ඩිසල් එන්ජිම නිශ්පාදනය කරන්නෙත් මිට්සුබිෂි සමාගමයි. මේ එක්කම බස් නිශ්පාදනය කරන්නට මිට්සුබිෂි සමාගමට පුලුවන් වෙනවා. ඒ තමයි බි46 (B46) කියන බස් එක. පසු කාලෙක ෆුසො කියන බස් නිශ්පාදනයටත් මුල් වුනේ මේ බස් එක තමයි.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.japanese-trucks.com/wp-content/uploads/fuso_b46.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://www.japanese-trucks.com/wp-content/uploads/fuso_b46.jpg" data-original-height="308" data-original-width="510" height="193" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mitsubishi B46</td></tr>
</tbody></table>
<br />1918දි ජපන් රජය මොටර් රථ නිශ්පාදනයට වැඩි වාසි ලබාදෙමින් යුද්දයට ගැලපෙන මොටර් රථ නිපදවන්න වුනා. මුලින්ම යුද්ද සදහා වාහන යොදා ගැනිමේ වාසිය ගැන උනන්දුවක් ඇති වෙලා තියෙන්නෙ නම් 1904-1905 කාලයේ රුසියාවට විරුද්ද යුද්ධයෙදි. ජපානයේ මෙහෙම මොටර් රථ හදද්දි ඇමරිකානු මොටර් රථ නිකන් ඉන්නෙත් නැ. මුලින්ම ෆොඩ් සමාගම 1925ද් යොකොහාමා නුවර පටන් ගන්නවා. ඊට පස්සේ ජෙනරල් මොර්ටර්ස් සමාගමත් ඕසාකා නුවර වාහන හදන කම්හලක් පටන් ගන්නවා. මේ කර්මාන්තශාලා වල වේගයෙන් වාහන නිශ්පාදනය වුන නිසා වැඩි වාසිය ඇමරිකානු සමාගම් සතු කරගන්නවා.<br />
<br />
1933දි <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Sakichi_Toyoda" target="_blank">සාකිෂි ටොයොඩා (Sakichi Toyoda)</a> තමන්ගේ ලොකු පුතාට ජපන් අතකින් හැදුනු නියම කාර් එකක් හදන්න උනන්දු කරනවා. ඉතින් කිචිරෝ ටොයොඩා ඔටොමැටික් ලූම්වර්ක් රෙදි නිශ්පාදනාගාරයේ කොටසක වැඩේ පටන් ගන්නවා. නමුත් මේ වැඩේ පටන් ගන්නේ නම් එතුමාගේ බැණා ඉජි ටොයොඩා. 1936 වෙනකොට ටොකියො ඉම්පිරියල් විශ්ව විද්යාලයේ උපාධිය සම්පුර්ණ කරලා ඇවිත්. ටොයොටා කාර් එකක් මුලින්ම හැදුනේ 1936දි. ඒ මොඩල් ඒ කියන කාර් එක. ඒ වගේම ජි 1 කියන ට්රක් එකත් හදනවා. යුද්දේ පටන් ගත්ත නිසා කාර් හැදිල්ල නවත්තලා යුද්දෙට ඔනේ කරන ට්රක් හදන්න සිදු වෙනවා. පර්ල් වරායට බොම්බ දාද්දි ටොයොටා සමාගම මාසෙකට වාහන 1000ක් හදන්න තරම් දියුණු වෙලා.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/79/Toyota_Model_AA_(6811447479).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="240" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/79/Toyota_Model_AA_(6811447479).jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Toyota model AA</td></tr>
</tbody></table>
<br />
1934 වෙනකොට ඔසාකා වල නිසන් (Nissan) කියලා ජනප්රිය වුන සමාගමත් ඩැට්සන් සමාගම එකත් කර ගන්නවා. මේක ඩැට්සන් සමාගමේ වෙනසකට හේතු වෙනවා. මේ සමාගම හරහා මුලින්ම එලියට ආපු වාහනේට නම තියන්නේ නිසාන් කියලා නම් නෙමේයි. එකත් ඩට්සන් නමින් එන්නෙ. ඒ වහනේ ඔස්ට්රේලියාවට යවන්නත් හැකි වෙනවා. ඔස්ටින් 7 (Austin 7) රථයට සමාන වුනු නිසා ඔස්ටින්, එංගලන්තයට මේ වාහනයක් ගෙන්වාගෙන තමන්ගේ වාහනෙත් එක්ක සංසන්දනය කරලා බලනවා. පොඩි පොඩි වෙනස්කම් තිබුන නිසා නිසාන් සමාගමට නඩු දන්න බැරි වෙනවා. එහෙම නොවුනා නම් අද Nissan GT-R එකත් නැ. නිසාන් සහ මිට්සුබිෂි සමාගම් වල වාහන වල සීඝ්ර වර්ධනයත් එක්ක ජපානයේ තිබුනු ඇමරිකානු සමාගම් ටිකෙක් ටික වැහිලා යන්න ගත්තා. ඒ තමයි ජපන් වාහන ඇමරිකානු වාහන පරදවපු පලමු වතාව. මේකත් එක්ක තමයි මුලු යුරොපයම ගැස්සිලා ගිහින් ජපන් වාහන ගැන දැනගන්නේ. නිසාන් සමාගම 1938 වෙනකොට මොඩල් 70 කියන උසස් තත්වයේ වාහනයක් නිපදවනවා. මේක තමයි මුලින්ම නිසාන් නාමය යටතේ ආපු වාහනේ.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.earlydatsun.com/nissan70.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://www.earlydatsun.com/nissan70.jpg" data-original-height="334" data-original-width="650" height="164" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">1937 Nissan Model 70</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
ලොක යුද්ද පටන් ගැනිමත් එක්ක ජපන් රජය යුද වාහන නිශ්පාදනයට යොමුවෙන ලෙස වාහන සමාගම් වලට නියොග කරනවා. 1936දි මිට්සුබිෂි සමාගම ටි.ඩි 45 ට්රක් එකත් නිසාන් මොඩල් 80 කියන රථ 2 ඒ කාලයේ ජනප්රිය වෙනවා. ඒ අතරේ නිසාන් සමාගම ගුවන්යානා එන්ජින් එහෙමත් හදලා තියෙනවා.<br />
<br />
මෙහෙම ආරම්භ වුනු ජපන් කාර් වල 60-70 ගනන් වල වෙන විප්ලවය සහ ඇමරිකානු රටවල් වල කාර් වලට මොකද වෙන්නෙ කියලා තවත් කොටසකින් විමසා බලමු. ඔබගේ වටිනා අදහස් හා යොජනා පහලින් යොමු කරන්න. <br /><br />ස්තුතියි.<br />
<div>
<br /></div>
<br />
<br />
<br />
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/08850676234834006217noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6523455539045721804.post-8855579144238368042017-07-28T07:00:00.002-07:002017-07-28T07:00:57.155-07:00මොටර් රථයේ ගමන්මග : 4 කොටස<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
පසුගිය ලිපිය විදුලි කාර් වලින් පටන් ගත් නිසා මේ පාරත් විදුලි කාර් වලින්ම පටන් ගන්න හිතුනා. 19 වන ශතවර්ෂයේ මුල් භාගයේ එහෙමත් නැත්නම් 1900 විතර කාලේ විදුලි කාර් ජයප්රිය වුන කාලයක් වුනා. එහෙම වුනේ ගොලිය උනුසුම්කරණයක් හෝ බලශක්ති අර්බුධයක් නිසා නෙමෙයි, ඉන්දන වලින් දුවන වාහන උදෙට ස්ටාර්ට් කරගන්න තිබුන අමාරුව හා ඉන්දන කාර් බොහොම සද්දේ නිසයි. 1902-1904 <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Clinton_Edgar_Woods" target="_blank">වුඩ්ස් (Clinton Edgar Woods)</a> විසින් <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Woods_Motor_Vehicle" target="_blank">Queen Victoria Electric</a> කියලා විදුලි කාර් එකක් හදනවා. මෙක ඩොලර් 1800ක තරම් මුදලකට තමයි විකුණන්නේ. මේකට පැයට සැතපුම් 18ක (29km/h) තරම් වේගයෙන් යන්න වගේම කාර් බැටරිය පැය 18ක තරම් කාලයක් දුවන්න පුලුවන් වුනා.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/1906_Woods_Queen_Victoria_Electric.jpg/375px-1906_Woods_Queen_Victoria_Electric.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="color: black;"><img border="0" data-original-height="241" data-original-width="375" height="205" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/1906_Woods_Queen_Victoria_Electric.jpg/375px-1906_Woods_Queen_Victoria_Electric.jpg" width="320" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Woods Queen Victoria Electric</span></td></tr>
</tbody></table>
ඒ වගේම විදුලියෙන් ධාවනය වුන වාහන කුඩා ප්රමාණයේ එවා වුන නිසා විශාල ප්රමාණයේ වාහනයක් හැදෙනවා මේ කාලේ. මෙක හදන්නේ <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Thomas_B._Jeffery_Company" target="_blank">තොමස් ජෙෆරි (Thomas B. Jeffery)</a> සහ එයාගේ පුතා චාල්ස් ජෙෆරි එක්ක. මේ වාහනේ 6 දෙනෙකුට යන්න පුලුවන් වෙලා තියෙනවා.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/Louis_Renault_with_his_first_car.jpg/330px-Louis_Renault_with_his_first_car.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="319" data-original-width="330" height="309" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6f/Louis_Renault_with_his_first_car.jpg/330px-Louis_Renault_with_his_first_car.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Louis Renault in 1903</td></tr>
</tbody></table>
කාර් ගැන කතා කරද්දි තවත් වැදගත් පුද්ගලයෙක් තමයි <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Louis_Renault_(industrialist)" target="_blank">ලුවිස් රෙනොල්ට් (Louis Renault) </a>කියන්නෙ... එතුමා තමයි 1989දි ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් (Driveshaft) එක හොයාගන්නෙ..එතුමා මෙක කරන්නේ අවුරුදු 21දි. ඒ වගේම ප්රංශයේ ඒ කාලේ මොටර් රථ ධාවන ශුරයෙක්. රේස් ගැන කතා කරද්දි 1906දි ලොකය පුදුම කරන කාර් එකක් හදනවා. මෙක <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Stanley_Motor_Carriage_Company" target="_blank">ස්ටැන්ල් ස්ටිමර් (<span style="background-color: white; color: #222222; font-family: sans-serif; font-size: 14px;">Stanley Steamer</span>) </a>ලෙස හැදින්වු මෙය වේගවත්ම සැතපුම (<span style="background-color: white; color: #222222; font-family: sans-serif; font-size: 14px;">28.2 seconds)</span><span style="background-color: white; color: #222222; font-family: sans-serif; font-size: 14px;"> </span>, පැයට සැතපුම් 127ක (204 km/h) වේගයෙන් ගිහින් එකල වේගවත්ම කාර් එක බවට පත් වෙනවා. තරගේට ප්රංශයේ රෙනොල්ට් සහ පර්ජෝ, කාර් හැදුවා. පර්ජෝ තමයි ඉස්සරහින් හිටියේ. 1910 වෙනකොට එතුමාගේ ඥාති එක්ක එකතු වෙලා අලුත් කාර් ගණනාවක් හැදුවා. 1913දි පර්ජො තමන්ගේ සමාගමින් ඉවත් වෙලා යනකොට කාර් 10000ක් විතර හදලා තිබුනා.<br />
<br />
1910 වෙන විට යුරොපයේ අපි කගෙත් සිහිනයක් වෙන කාර් සමාගමක් බිහිවෙනවා. ඒ ඉතාලි ජාතික <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Ettore_Bugatti" target="_blank">එටෝරේ බුගාටි (Ettore Bugatti)</a> ජර්මනියේ කාර් කොම්පැණියක් දාගෙන පොඩි කාර් එකක් හදන්න පටන් ගන්නවා. ලිටර් 1.35 ක් හා සිලින්ඩර් 4ක එන්ජිමක් තියලා සැහැල්ලු කාර් එකක් හදනවා. මේක මොටර් රථ ඉතිහසය වෙනස් කල කාර් එකක් කියලා පිලිගන්නවා. 1913 වෙනකොට මුල්වතාවට 16 වැල්ව් එන්ජින් එකක් හදන්න ගන්නවා. මෙක පිස්ටන් හතරෙන් හතර ක්රමය තමයි යොදාගෙන තියෙන්නේ.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ_9nwsPbZGBaujZR-KxGJ7O3rRL9xIKVjBOABSP0d6GH-Wp6Nc" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="193" data-original-width="261" src="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ_9nwsPbZGBaujZR-KxGJ7O3rRL9xIKVjBOABSP0d6GH-Wp6Nc" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bugatti type 13</td></tr>
</tbody></table>
<br />
ලොකයේ ප්රථම මොටර් රථයට හිමිකම් කියන කාල් බෙන්ස් 1900 වන විට ජයප්රියම කාර් නිෂ්පාදකයා වුනා. ඒ කාලයෙදිම ඇමරිකාවේ රැන්සම් ඔල්ඩ්ස් කාල් බෙන්ස් වගේම ජනප්රිය වුනා ඔහුගේ <span style="background-color: white; color: #333333; font-family: "arial" , "tahoma" , "helvetica" , "freesans" , sans-serif; font-size: 14.85px;">Olds Motor Vehicle Company (later known as Oldsmobile)</span> හරහා නිශ්පාදනය වුනු <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Oldsmobile_Curved_Dash" target="_blank">කාර්ව්ඩ් ඩෑශ් (Curved Dash) </a>කියලා කාර් එකෙන්. එකෙන් රථ 425ක් හදලා තියෙනවා. පසුගිය ලිපියෙන් තිරිංග ගැන කතා කලාට මුලින්ම ඩ්ක්ස් බ්රේක් (Disk Break) සංකල්පය හදුන්වා දෙන්නෙ 1901දි බ්රිතාන්යයේ <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Frederick_W._Lanchester" target="_blank">ෆෙඩ්රික් විලියම් (Frederick William Lanchester ) </a>විසින්. මේ නිසා ලෙසියෙන් වාහන නතර කරගන්න පුලුවන් වුනා වගේම බ්රිතාන්යයේ මුල්ම රොද 4 වාහනය හදන්නෙත් මෙතුමාම තමයි. තිරිංග වගේම හොද ප්රධාන ලාම්පු වර්ගයක් ( acetylene headlights) හදන්න <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Carl_G._Fisher" target="_blank">කාල් ග්රැහැම් (Carl G. Fisher)</a> සහ <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/James_A._Allison" target="_blank">ජේම්ස් ඇලිසන් (James A. Allison)</a> එකතු වෙලා සමත් වෙනවා.<br />
<br />
අද වෙන විට ලොකයේ වැඩිම වාහන නිශ්පාදනය කරන්නෙ ජපානය වුනාට 1904 වෙනකන්ම ප්රංශය තමයි අණසක පතුරවන් ඉදලා තියෙන්නෙ. ඊට පස්සේ ඇමරිකාව මුල් තැන අරන් තියෙනවා 1980 වෙනකන්ම. ඒ නිසා මොටර් රථ ඉතිහාසයෙ ඇමරිකාව සුවිශේෂි ස්ථානයක් ලබාගන්නවා. ජපානය ගැන බලද්දි මුලින්ම ජපානෙට ඇවිත් තියෙන්නේ 1896 ජනවාරි වලදි ජර්මනියේ නිස්පාදනය කරපු මොටර් සයිකලයක්. එක එච් ඇන්ඩ් ඩබ්ලිව් (H & W) වර්ගයේ එකක්. මෙක පෙට්රොල් වලින් තමයි දුවලා තියෙන්නේ. මෙක ටොකියො වල දුවද්දි හැමොම වගේ පුදුමෙන් බලන් ඉදලා තියෙනවා. එකෙන් පස්සේ තමයි ජපානයේ මොටර් රථ ගැන උනන්දුවක් ඇතිවෙලා තියෙන්නෙ.. ඊට මාසෙකට පස්සේ පෙබරවාරි වලදි රොද 4 කාර් එකක් ජපානෙට ගෙනිහින් තියෙනවා. මේක ප්රංශයේ පැන්හාඩ් කාර් එකක්. ජපානය වගේම ඒ කාලේ බෙල්ජියමේ කැමිල් ජෙනාට්සි මුල්ම රෙසින් කාර් එකක් හදලා තියෙනවා.. මේකට පැයට හැතැක්ම 68ක විතර වේගයෙන් යන්න පුලුවන් වෙලා තියෙනවා.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBm_kdKZvqVSZW-u6GXTOLybP1f9xNetVpaUaifni5rvRmSUekLYMi3nncsAQFftgdpy8In-WKkwMmwf6j9f8dJ3D3Z6kBckNhJOLvP-3DE7fDg7cep5J9N04o8VYWVApK9eYCxkjgk9ls/s1600/Bowser-Pump-AOGHS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="265" data-original-width="483" height="175" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBm_kdKZvqVSZW-u6GXTOLybP1f9xNetVpaUaifni5rvRmSUekLYMi3nncsAQFftgdpy8In-WKkwMmwf6j9f8dJ3D3Z6kBckNhJOLvP-3DE7fDg7cep5J9N04o8VYWVApK9eYCxkjgk9ls/s320/Bowser-Pump-AOGHS.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Bowser’s invention, which could reliably measure and dispense kerosene</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
1900 මුල් භාගය වෙන විට ඇමරිකාව තුල විතරක් 25000 කට අධික කාර් ප්රමාණයක් නිපදවනවා. මේ අතර විදුලි කාර් ද වෙනවා.විදුලි කාර් කියද්දි බැටරි චාජ් කරගත්තේ කොහොමද කියලා හිතනවා ඇතිනේ.. ඒ කාලේ විදුලි කාර් හිමියො හැමවෙලාවෙම බැටරි චාජ් කරන්න පුලුවන් ගරාජ් තියෙන පාරවල් වල තමයි ගිහින් තියෙන්නෙ. ඉන්ධන වලින් දුවන වාහන වලටත් මේ ප්රශ්නයම තිබුනා. මෙකට විසදුමක් ලබාදෙන්න සිල්වාන්ස් බොවුසර් (<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 13px;">Sylvanus Freelove Bowser</span>) සමත් වෙනවා. ඒ වාහන වලට ඉන්දන පුරවන්න පුලුවන් විදියේ පොම්පයක් නිශ්පාදනය කරනවා. එයින් පස්සේ 1907 දි ජොන් මැක්ලින් ප්රථම සේවා හල පටන් ගන්නවා. ඒ කියන්නේ ඉන්දන සැපයිම, ලිහිසි ද්රව්ය සැපයිම වගේ දෙවල් කරනවා.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPoQmmDOY92YVIHObip4i2IiCH9qy59Y5bYMgzHrvl-ZQpSA4EpVKI32IoU90KtIAYNJxgPld9o-LaldQsSYh0uwcIbEC-l5cZhESwV9Frm18gwMEHWeTu1ulSGzfKtGOtRF8c6FySiHvm/s1600/Penn-Oil-pump-AOGHS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="383" data-original-width="500" height="245" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPoQmmDOY92YVIHObip4i2IiCH9qy59Y5bYMgzHrvl-ZQpSA4EpVKI32IoU90KtIAYNJxgPld9o-LaldQsSYh0uwcIbEC-l5cZhESwV9Frm18gwMEHWeTu1ulSGzfKtGOtRF8c6FySiHvm/s320/Penn-Oil-pump-AOGHS.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">At Jake Gumper’s grocery store, Bowser formed the S. F. Bowser & Company and patented his invention in late October 1887</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
පසුගිය ලිපියෙන් ෆොඩ් ගැන කතා කරද්දි 1903 සැප්තැම්බර් මාසයේ තමයි ෆොඩ් එයාගේ අලුත්ම සමාගම පටන් ගත්තේ. මේක පටන් ගනිද්දි අපුරු කතාවක් කියනවා. ඒ " හැම කෙනෙක්ම සල්ලි වලට ගන්න පුලුවන් කාර් එකක් මම හදනවා " කියන එක. ඒ කාලේ කවුරුවත් හිතන්නෙ නැතුව ඇති ඒ කතාව ඇත්ත වෙයි කියලා. මුලින්ම හදන්නේ <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Model_A_(1903%E2%80%9304)" target="_blank">මොඩල් ඒ (Model A)</a> කියන වාහනේ මෙක ඩොලර් 850කට විකුනන අතරේ 1094 දි මොඩල් බී (Model B) කියන වාහනේ පැයට සැතපුම් 90ක වේගයෙන් යන්න පුලුවන් විදියට හදනවා. මෙක ඩොලර් 2000කට විකුනනවා. නමුත් ෆොඩ් ජනප්රිය වෙන්නෙ නම් කලින් කිවා වගේ පෙටන්ට් එකට සටන් කරන එකෙන්. මොඩල් ටි (Model T) ගැන කතා කලාට ඊට කලින් මොඩල් කේ (Model K) කියලා එකක් හදනවා. පැයට සැතපුම් 60ක වේගයෙන් ධාවනය වුනත් ඊට වඩා සැප පහසු වාහනයක් හදන සිතුවිල්ලෙන් තමයි මොඩල් ටි උපදින්නේ.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS1G64OJB289QQtUpdfPfEAYYxZ_xfLslhXZAmO-0NuYDoARBml" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="194" data-original-width="259" src="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS1G64OJB289QQtUpdfPfEAYYxZ_xfLslhXZAmO-0NuYDoARBml" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ford Model T production line</td></tr>
</tbody></table>
<br />
ෆොර්ඩ් තම සමාගම තුලින් මොටර් රථ නිශ්පාදනයේ පෙරලියක් කරනවා. ඒ වාහනයක කොටස් කිහිප දෙනෙකු එකතු වෙලා රේල් පාරක් දිගේ යද්දි සවි කිරිමෙ ක්රමය. මෙකත් එක්ක කාර් හදන එක වේගවත් වුනා වගේම විකුනන එකත් වැඩි වුනා. මුල් කාලයේ Model T වාහනයක් නිර්මාණය වෙන්න මිනිත්තු 728ක් පමණ ගත වුනත් ක්රමයෙන් මිනිත්තු 78 දක්වා අඩු කරගෙන තියේන්ව. ඒ සේවකයන්ගේ වැටුප් ඩොලර් 5 දක්වා වැඩි කරලා, වැඩ කරන කාලය පැය 9 ඉදන් 8 දක්වා අඩු කරලා. මේ අනුව හැම තප්පර 24කට පාරක් ෆොඩ් මොඩල් ටි රථයක් කර්මාන්තශාලාවෙන් එලියට ගන්න පුලුවන් වෙලා තියෙනවා. ඒ වගේම මේ කාලේ වෙනකොට තමයි V8 කියන එන්ජිම එන්නේ.එක කොයොටේ කියන සමාගම වැඩිදියුනු කරනවා. එකෙන් වාහන වල වේගය වැඩි කරන්න පුලුවන් වෙනවා.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/1903-ford-rc.jpg/280px-1903-ford-rc.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="207" data-original-width="280" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/1903-ford-rc.jpg/280px-1903-ford-rc.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">1903 Ford Model A</td></tr>
</tbody></table>
මොටර් රථ වලට AUTOMOBILE කියන නම මුලින්ම වටෙන්නේ 1897 ඇමරිකාවේ නිව්යොක්ස් ටයිම්ස් කියන පුවත්පත හරහයි. නමුත් 14 වන සියවසේ හිටපු මාටිනි කියන සිත්තරා මුල් වතාවට භාවිත කල කියලත් විශ්වාස කරනවා. මේ එක්කම මුලින්ම වාහන වලට අංක තහඩු ආවේ කොහොමද බලද්දි ප්රංශයේ පොලිසිය 1893දි තමයි පටන් අරන් තියෙන්නේ. ඊට පස්සේ ඇමරිකාවේ නිව්යොක්ස් නගරයේ පිලිවෙලකට මේ වැඩේ පටන් අරන් තියෙනවා.<br />
<br />
1902දි ඩේවිඩ් ඩැන්බර් බියුක් (David Dunbar Buick) වාහන නිර්මාණය කරන්න පටන් අරන් තියේනවා. මුලින් සාර්ථක වුනත් පසුව බංකොලොත් වුන නිසා 1904දි ඒ සමාගම විලියම් ඩුරන්ට් (William C. Durant) ට විකුණනවා. පසුකාලිනව විශලතම මොටර් රථ නිශ්පාදකයා වුනු ජෙනරල් මොටර්ස් සමාගම (GMC) බවට පත් වුනේ මෙක තමයි. 1908 වන විට ලොකයේ විශාලතම මොටර් රථ නිශ්පාදකයා වුනෙත් මේ සමාගම තමයි.<br />
<br />
මුල් කාලේ වාහන ගොඩක් එවා වහලක් නැති එවා. 1910දි මුල් වතාවට සම්පුර්ණයෙන් වහපු තට්ටුවක් තියෙන කාරි එකක් හදන්නෙ ෆිෂර් සමාගමයි. කැඩිලැක් සමාගම මුල් වෙලා ෆිෂර් සමාගම හරහා එක සැරේ කාර් බොඩි 150ක් විතර හදලා තියෙනවා. මේක වෙනස් කරන්න ඇමරිකාවේ <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Edward_G._Budd" target="_blank">එඩ්වඩ් ජි. බඩ් (Edward Gowen Budd)</a> මුල් වතාවට යකඩින් ආවරණය වුන වාහනයක් හදනවා. බඩ්ගේ සැකිල්ල , මිලයට ගත්තු ජොන් (John Francis Dodge) සහ හොරේස් ඩාජ් (Horace Elgin Dodge) ජනප්රිය<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Dodge" target="_blank"> ඩාජ් </a>මොටර් රථය මුලින්ම නිර්මාණය කරනවා 1914දි.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://www.allpar.com/photos/dodge/dodge-brothers/1915-dodge-bros-car.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="478" data-original-width="792" height="241" src="https://www.allpar.com/photos/dodge/dodge-brothers/1915-dodge-bros-car.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">1915 dadge car</td></tr>
</tbody></table>
<br />
1916දි ඔන්න ටික ටික ගෙවලා කාර් ගන්න ක්රමයක් ඇමරිකාවේ ඇති වෙනව. දැන් ලිසිං කරලා වාහන ගන්න විදියේ ආරම්භය තමයි. මේ නිසා ගොඩක් අය වාහන ගන්න වගේම වාහන නිශ්පාදනයත් ඉහල ගියා. ඒ වගෙම කාර් වල මිල ගණන වේගයෙන් පහල ගියා.<br />
<br />
1920න් පස්සේ වාහන වල ගොඩක් වෙනස්කම් ඇති වෙනවා. මේ ගැන තවත් ලිපියකින් කතා කරමු. <span style="background-color: white; font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif; font-size: 14.85px;">අදහස් හා යොජනා කොමෙන්ට් තිරුවෙන් සටහන් කරන්න. ( සියලු තොරතුරු අන්තර්ජාලය ඇසුරිනි All information copied from internet )</span><br />
<br />
<br />
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/08850676234834006217noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6523455539045721804.post-44856817823268199772017-07-26T23:42:00.004-07:002017-09-18T02:00:26.668-07:00 මොටර් රථයේ ගමන්මග : 3 කොටසවිදුලියෙන් දුවන කාර් එහෙමත් නැත්නම් විදුලි මොටර් රථ (Electric Motor cars) කියන සංකල්පය ගොඩක් අය ලගදි ආපු දෙයක් කියලා හිතුවට මෙකත් 18 වන් ශතවර්ෂය දක්වා දිවෙන කතාවක්. මුල් කාලයේ නැවත ආරොපණය කල හැකි බැටරි තිබුනේ නැති නිසා ප්රාථමික ගණයේ බැටරි (non-rechargeable primary cells) යොදාගෙන තමයි කාර් හදන්න පටන් අරන් තියෙන්නේ. මෙසේ ආරම්භ වුනු විදුලි මොටර් රථ වලට නව ජීවයක් ලබාදෙන්න ප්රංශ ජාතික <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Gaston_Plant%C3%A9" target="_blank">ගැස්ටන් ප්ලෙන්ටේ (Gaston Planté)</a> සමත් වෙනවා. ඒ 1859දි ලෙඩ් ඇසිඩ් බැටරිය (The lead-acid battery) සොයාගැනිමෙන්. පසුකාලිනව නැවත ආරොපණය කල හැකි බැටරි ( rechargeable electric battery) ලෙස භාවිත කරන්නේ මේ සොයා ගැනිමයි. මෙතනින් නොනැවතුනු එතුමා 1865දි ආරොපණය කල හැකි බැටරියක ආධාරයෙන් පමණක් දුවන කාර් එකක් හදනවා. පසු කාලිනව මේ බැටරිය වැඩි දියුණු කරලා 1881දි <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Camille_Alphonse_Faure" target="_blank">කැමිල් ෆොර් (Camille Alphonse Faure)</a> වැඩි කාලයක් වැඩි වේගයෙන් ගමන් කරවන්න පුලුවන් රථයක් නිර්මාණය කරනවා.<br />
<br />
<div style="text-align: right;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB8VY6BEZ9Rrin2vRjg1ZpmRt-J0oCmWqlm9MTETQfc82_JiLGYi4ptT5C9W4Vh887S7NolWaVkXJjWiaHu85rd7zBSVi9sNxxCdp9vqg4lpzzeeVHL0VF0DC3EZBVEWYOKJYpNzVL5__-/s1600/rikercat8a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="1382" height="156" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB8VY6BEZ9Rrin2vRjg1ZpmRt-J0oCmWqlm9MTETQfc82_JiLGYi4ptT5C9W4Vh887S7NolWaVkXJjWiaHu85rd7zBSVi9sNxxCdp9vqg4lpzzeeVHL0VF0DC3EZBVEWYOKJYpNzVL5__-/s400/rikercat8a.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Riker treasure bus Riker tricycle </td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
මේ අතර ඇමරිකාවේ එ.ඇල්. රිකර් (A.L. Riker) සහ විලියම් මොරිසන් දෙන්නා එකතු වෙලා 1900 විතර කාලේ හය දෙනෙකුට යන්න පුලුවන් විදුලි කාර් හදලා තියෙනවා. මුලින්ම හදලා තියෙන්නේ රොද 3ක් තියෙන එකක්. මෙවා වල වැඩි දෙනෙකුට යන්න පුලුවන් විදියට නිර්මාණය කරපු නිසා කුලි රථ ලෙසද යොදා ගෙන තියෙනවා. වැඩි විස්තර <a href="http://www.kcstudio.com/riker.html" target="_blank">මෙතනින් </a>බලා ගන්න පුලුවන්.<br />
<br />
ප්රංශය ගැන කතා කරද්දි තව දෙයක් තමයි සම්පුර්ණ කාර් එකක් හදපු එක ගැන. ඒ කියන්නේ කැලි කැලි වෙන වෙනම හදලා එකතු කරනවා වෙනුවට එක සැරේ හදන ක්රමවේදයක් 1889දි <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Panhard" target="_blank">පැන්හාර්ඩ් (Panhard) </a>සහ ලැවාසොර් කියන වාහන හදපු කොම්පැනි වලින් හදුන්වා දෙනවා. ඊට පස්සේ 1891දි පර්ජො (Armand Peugeot) එකතු වෙලා සියලුම කොටස් එක තැනකදි හදලා සම්පුර්ණ කාර් එකක් හදනවා. පැන්හාර්ඩ් (René Panhard) ගැන කතා කරද්දි අලුත් කාර් වලට සමාන විදියේ ක්ලච් එක පාගලා ගියර් දාන ක්රමයත් පසුපස රොද වලින් බල්ය සපයන විදියට කාර් එකක් හැදුවේ.ඒ ව්තරක් නෙමෙයි වාහනයක ඉදිරිපස කොටසට එන්ජිම සවිකිරිමේ ක්රමය පටන් ගන්න මුලික වෙලා තියෙන්නෙත් මෙතුමාම තමයි.<br />
<br />
මේ කාලෙ සිදු වු තවත් වැදගත් සිදු විමක් නම් ඩිසල් එන්ජිම හොයා ගැනිම. එක වෙන්නෙ රුඩොල්ෆ් ඩිසල් (Rudolf Diesel) 1896දි වැඩි දියුණු කල පෙට්රොල් එන්ජිමක් හදනවා. මේක පෙට්රොල් හා ඩිසල් 2න්ම වැඩ කරන්න පුලුවන් වෙනවා.ඒ එන්ජිම දියුණු කරලා තමයි අද පවතින ඩිසල් එන්ජිම හදලා තියෙන්නේ<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://www.dieselnet.com/tech/images/diesel/history/~third_engine.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="450" data-original-width="350" height="320" src="https://www.dieselnet.com/tech/images/diesel/history/~third_engine.jpg" width="248" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Diesel’s third test engine used in the successful 1897 acceptance test</td></tr>
</tbody></table>
<br />
මේ අතර ඇමරිකාව ගැන කතා කරද්දි පලමු ලිපියෙන් යන්තන් ලියවුනු ජොර්ජ් සෙල්ඩන් ගැන කිව යුතුයි. 1895දි මෙතුමා හදපු රථයට පෙටන්ට් බලපත්රයක් හිමි විමත් සමග ඇමරිකාවේ හැම වාහන නිෂ්පාදකයෙකුම පෙටන්ට් එකට ගෙවන්න වුනා. මේ නිසා සෙල්ඩන් නිකන්ම සල්ලි කාරයෙක් උනා.මේ වැඩෙට විරුද්දව ෆොර්ඩ් (Henry ford) දාපු නඩුවෙන් සෙල්ඩන් පරාද වෙනවා. ෆොර්ඩ් ගැන කතා කරද්දි මුලින්ම 1896දි <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Quadricycle" target="_blank">ක්වාඩ්රයිසිකල් (Ford Quadricycle)</a> කියලා වාහනයක් හදනවා.රොද 4 වාහනයක් වුනු මෙකට 1893දි ෆොර්ඩ් හදපු එන්ජිමක් තමය් භාවිත කරලා තියෙන්නේ... මෙක ඩොලර් 200ක් තරම් අඩු මුදලකට විකුණලා තමයි කාර් හදන්න පටන් අර ගන්නේ<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/FordQuadricycle.jpg/420px-FordQuadricycle.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="340" data-original-width="420" height="259" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/FordQuadricycle.jpg/420px-FordQuadricycle.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ford Quadricycle</td></tr>
</tbody></table>
<br />
මෙහෙම කාර් හදන්න පටන් ගත්තු ෆොර්ඩ් ගැන පැති කිහිපයක් ඔස්සේ කතා කරන්න පුලුවන්. එතුමා නිර්මාණය කරපු <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Model_T" target="_blank">මොඩල්-ටි (Model-T)</a> වාහනය මිනිස්සු අතර වාහන කියන එක විලාසිතාවක් බවට පත් කරන්න සමත් වුනා. 1908 ඔක්තොම්බර් පලමුවෙනිදා හදුන්වා දුන් මේ මොඩල්-ටි කියන කාර් එක සිලින්ඩර් 4ක් සහිත අශ්වබල 20ක එන්ජිමකින් සමන්විත වුනා වගේම ඉදිරියට ගියර් 2ක් හා පිටුපසට ගියරයකින් සමන්විත වුනා. ඩොලර් 825-850ත් අතර මුදලකට විකුණුනු මේ රථය මුලින් රතු, කොල හා ලානිල් යන පාට වලින් විතරක් ආවත් පසු කලෙක සැම පාටකින්ම වගේ ඇවිත් තියෙනවා. හදුවාදුන් මුල් මාස තුනේ කාර් 6000 ක්ද ගත වු මුල් වසරක කාලය තුල කාර් 10000ක් විකුණන්න පුලුවන් වෙලා තියෙන්නේ ගැලුමකට සැතපුම් 30ක තරම් දුරක් යන්න පුලුවන් ලාභ දායක වාහනයක් වුන නිසයි. මේ හේතුව නිසා කලින් හද හද හිටපු A,B,C,F,K,N,S ඔක්කොම වාහන නවත්තලා මොඩල් ටි හදන්න පටන් අරන් තියේනවා. අලවියෙන් පසු ෆොඩ් සමාගම ලබාදුන් සේවය නිසා වසර 19ක් පුරා කාර් මිලියන 15කට ආසන්න ප්රමාණයක් අලෙවි කරලා තියෙනවා.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://corporate.ford.com/content/dam/corporate/en/company/history/1908_Ford_Model_T_Runabout.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="305" data-original-width="400" height="244" src="https://corporate.ford.com/content/dam/corporate/en/company/history/1908_Ford_Model_T_Runabout.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ford Model T - 1908</td></tr>
</tbody></table>
<br />
මේ කාලයේ ශිත කාලගුණය එක්ක වාහන වල එන්ජිම සිසිලනය සදහා යොදාගත් ජලය මිදිම වලක්වාලිමට වායු යොදාගැනිමේ ක්රමයක් සොයා ගත්තා. ඒ වගේම 1908දි හැරල්ඩ් විල්ස් වැනිඩියම් යකඩ සොයා ගැනිමත් සමග ෆොඩ් තමන්ගේ මොටර් රථ වලට මේ යකඩ භාවිත කරලා තියෙනවා. <br />
<br />
මේ කාලය වෙන විට මොටර් රථ වගේම ඒවයේ කොටස් වැඩි දියුණු කරන්න විවිඩ සොයාගැනිම් කරලා තියෙනවා. මේ කාලය වන විට වාහන ස්ටාර්ට් කරන ක්රමයක් ( electrical starting motor) <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Charles_F._Kettering" target="_blank">චාර්ල් ෆ්රැන්ක් කෙටරින්ග් (Charles Franklin Kettering)</a> හදුන්වා දෙනවා. ඊට අමතරව එතිල් ඉන්ධනත් සොයා ගැනිම වැදගත් වෙනවා. <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Firestone_Tire_and_Rubber_Company" target="_blank">ෆයර්ස්ටොන් (Firestone Tire and Rubber Company)</a> ,<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/BFGoodrich" target="_blank">ගුඩ්රිච් (BFGoodrich)</a> සහ <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/General_Tire" target="_blank">ජෙනරල් (General Tire)</a> අතරේ ටයරය දියුණු කිරිමට තනි අයිතිය ලබාගන්න හැදුවත් සාර්ථක වෙන්නෙ නැ. ඒ වගේම වාහනයක අත්යාවශ්ය දෙයක් වෙන තිරිංග සොයා ගන්නෙත් මේ කාලෙදිමයි. ඒ <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Herbert_Frood" target="_blank">හර්බට් ෆෲඩ් (Herbert Frood) </a>විසින් රිම් එකට තද වෙන ආකාරයට බයිසිකල් වල ආකාරයේ තිරිංග තමයි හදලා තියෙන්නේ. පසුපස රොද වල රිම් එකට සවි කල ලි හො යකඩ තැටියකට සවිකරලා තමයි තිරිංග ක්රියාත්මක කරලා තියෙන්නේ.<br />
<br />
මේ ආකාරයට තිරිංග, ටයර් දියුණු වුනු මොටර් රථ වගේම ෆොඩ් මොඩල් ටි ඉදිරිපියවර සමග තවත් ලිපියකින් හමුවෙමු. <span style="background-color: white; font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif; font-size: 14.85px;">අදහස් හා යොජනා කොමෙන්ට් තිරුවෙන් සටහන් කරන්න. ( සියලු තොරතුරු අන්තර්ජාලය ඇසුරිනි All information copied from internet )</span><br />
<br />
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/08850676234834006217noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6523455539045721804.post-64336081109896955852017-07-25T04:55:00.001-07:002017-07-25T05:05:39.954-07:00මොටර් රථයේ ගමන්මග : 2 කොටසපලමු ලිපියෙන් විස්තර කල ආකාරයට මොටර් රථයක් හදන්න මුලින්ම පටන් ගත්තේ යුරොපා රටවල අය උනාට ඇමරිකාවේ අයත් නිකන් බලන් හිටියේ නැ. ඒ අයත් එක එක විදියේ වාහන හදන්න උත්සහා කලා. මුලු ඇමරිකාව පුරාම රථ වාහන ගැන ප්රබොධයක් ඇති කරපු කෙනෙක් තමයි ජේ.ඩබ්. කාර්හාට් (John Wesley Carhart). එතුමා විස්කොන්සෙන් විශ්වවිද්යාලයේ භෞතික විද්යාව පිලිබද කතිකාචාර්ය (physics professor at Wisconsin State University) කෙනෙක් වෙනවා. එතුමා විසින් වාශ්ප බලයෙන් යුතු රථයක් නිර්මාණය කරනවා 1871දි. එතුමා සංවිධානය කරනවා සැතපුම් 200ක් දුර කාර් රේස් එකක් <a href="http://www.farmcollector.com/steam-traction/the-great-race-of-1878" target="_blank">(The Great Race of 1878)</a> <span style="background-color: white;"><span style="color: #212121;"><span style="white-space: pre-wrap;">ග්රින්</span></span><span style="color: #212121; font-family: inherit;"><span style="white-space: pre-wrap;"> බේ (</span></span></span>Green Bay<span style="background-color: white;"><span style="color: #212121; font-family: inherit;"><span style="white-space: pre-wrap;">) </span></span></span><span style="color: #212121;"><span style="white-space: pre-wrap;">වලින් පටන් අරන්</span></span><span style="background-color: white;"><span style="color: #212121; font-family: inherit;"><span style="white-space: pre-wrap;"> ඇප්ලෙටන් (</span></span></span>Appleton<span style="background-color: white;"><span style="color: #212121; font-family: inherit;"><span style="white-space: pre-wrap;">), ඔෂ්කොෂ් (</span></span></span>Oshkosh<span style="background-color: white;"><span style="color: #212121; font-family: inherit;"><span style="white-space: pre-wrap;">), වූපොන් (</span></span></span>Waupon<span style="background-color: white;"><span style="color: #212121; font-family: inherit;"><span style="white-space: pre-wrap;">), වෝටර්ටවුන් (</span></span></span>Watertown<span style="background-color: white;"><span style="color: #212121; font-family: inherit;"><span style="white-space: pre-wrap;">), ඇට්කින්සන් </span></span></span><span style="background-color: white; color: #212121; white-space: pre-wrap;">කොටුව (</span>Fort Atkinson<span style="background-color: white; color: #212121; white-space: pre-wrap;">)</span><span style="background-color: white;"><span style="color: #212121; font-family: inherit;"><span style="white-space: pre-wrap;"> සහ ජනස්විල් (</span></span></span>Janesville<span style="background-color: white;"><span style="color: #212121; font-family: inherit;"><span style="white-space: pre-wrap;">), එතැන් සිට උතුරු දෙසට හැරී මැඩිසන් (</span></span></span>Madison<span style="background-color: white;"><span style="color: #212121; font-family: inherit;"><span style="white-space: pre-wrap;">)</span></span></span> දක්වා.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirXbc5qrza0pel_hyphenhyphen7Bc5lXbghobJ6WdqbDK0y9XehdMrqdTYAgNC-PG24EQjRA22kltxJRVhZtvKZE443M1DvJOVUseKDXxrvpXOaXimuOT3XfBxg9D3MoMEQ8pcYkHoGPErDT1bh5kzH/s1600/ST_V59_I3_May_2004_04-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="254" data-original-width="350" height="232" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirXbc5qrza0pel_hyphenhyphen7Bc5lXbghobJ6WdqbDK0y9XehdMrqdTYAgNC-PG24EQjRA22kltxJRVhZtvKZE443M1DvJOVUseKDXxrvpXOaXimuOT3XfBxg9D3MoMEQ8pcYkHoGPErDT1bh5kzH/s320/ST_V59_I3_May_2004_04-1.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">believed this photo was taken at the time of the race</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
මේ තරගයට කාර් 7ක් ඉල්ලුම් කරනවා. ඒ උනාට තරගයට ඇවිත් තියෙන්නේ කාර් 2ක් විතරයි. ඒ තමයි ඔෂ්කොෂ් හා ග්රින් බේ වලින් ආපු කාර් 2, මේ අතරින් ග්රින් බේ වලින් ආපු කාර් එකේ වේගය වැඩි උනාට මගදි කැඩිලා. පැයට සැතපුම් 6ක වේගයෙන් ගමන් කල ඔෂ්කොෂ් වලින් ආපු කාර් එක තරගය ජයග්රහනය කරනවා. හරියට ඉබ්බගෙයි හාවගෙයි කතාව වගේ දෙයක් <br />
වගේ වෙලා තියෙන්නේ. <br />
<br />
රේස් එක කොහොම උනත් මුල්ම කාලේ වැඩිම දුරක් ගමන් කල මොටර් රථයට හිමිකම් කියන්නෙත් කාල් බෙන්ස්ගේ කාර් එකම තමයි. එකත් හරි අපුරු සිදුවිමක්, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Bertha_Benz" target="_blank">බෙන්ස් මැතිනිය (Bertha Benz)</a> දවසක් රැ තනියම බෙන්ස් හදපු කාර් එකෙන් සැතපුම් 66ක් (106km) දුර මැතිනියගේ මව බලන්න මැක්හිම් (Mannheim) ඉදලා ෆොසීම් (Pforzheim) දක්වා ගිහින් තියෙනවා. බෙන්ස් මහතාගේ අවසරයකින් තොරව සිදු වු මෙම සිදුවිම දෙන්නා රණ්ඩු වෙලා තරහා වෙලා ගියද කියන්න දන්නෙ නැ. එත් මේ සිදුවිම සමග ලොකයේ ප්රථම ඉන්ධන පිරවුම් හල බිහිවෙනවා වයිස්ලොච් (Wiesloch ) වල. ඒ මැතිනිය නගරයේ ෆාමසි එකකින් මොටර් රථයට ඉන්දන මිලදි ගැනිමත් සමගයි.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/Bertha_Benz_Pit_Elsasser_Wiesloch.JPG/330px-Bertha_Benz_Pit_Elsasser_Wiesloch.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="248" data-original-width="330" height="238" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/Bertha_Benz_Pit_Elsasser_Wiesloch.JPG/330px-Bertha_Benz_Pit_Elsasser_Wiesloch.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Bertha Benz monument in Wiesloch where she made a stop to take in fuel at the city pharmacy, which is now dubbed "the first filling station in the world"</span></td></tr>
</tbody></table>
1888 අගොස්තු මාසයේ ඇමරිකාවේ පලමු වතාවට එකල ජනප්රිය පියානො නිශ්පාදන සමාගමක් උන ස්ටෙන්වේ (steinway) සමාගම එන්ජින් ෆක්ටරි එකක් හදනවා ඩෙම්ලර්ගේ කාර් එන්ජින් තාක්ෂණය උපයොගි කරගෙන. නමුත් මෙය එතරම් සාර්ථක වෙන්නෙ නම් නැ.<br />
<br />
මේ අතර 1891 දි ජොන් ලැම්බර්ට් (John Lambert) කියලා කෙනෙක් රොද 3 කාර් එක්ක හදනවා. එයා එක ඩොලර් 550ක තරම් මුදලක් වියදම් කලත් ඒ කාලේ හැටියට විශාල මුදලක් නිසා කවුරුවත් කැමති වෙන්නෙ නැ. ඒ වගේම <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Ransom_E._Olds" target="_blank">රැන්සම් ඕල්ඩ්ස් (Ransom E. Olds)</a> (Olds Motor Vehicle Company (later known as Oldsmobile)) ප්රධාන වාශ්ප කාර් නිශ්පාදකයෙක් වුනා. ඒ වගේම ප්රථම assembly line සංකල්පය භාවිත කලේද ඔහු විසින්. එතුමාගේ සමාගම හදපු වාශ්ප කාර් එකක් ඉන්දියාවට යවනවා ලැබුනු ඔඩර් එකකට. ඒ වුනාට මෙකට ඉන්දියාවට ලගා වෙන්න හැකි වෙන්නෙ නැ. මේ වාශ්ප කාර් එක අරන් ගියපු නැව කුනාටුවකට හසුවෙලා අතුරුදහන් වෙනවා. ඒ නිසා ඉන්දියාවට එන්න තිබුන මුල්ම කාර් එක නතර වුනා.<br />
<br />
බෙන්ස් 1893 වන විට වැඩි දියුණු කරපු තවත් බෙන්ස් වෙලො කියලා මොටර් රථයක් හදනවා. මේ අතර ඇමරිකාවේ චාල්ස් ඩුරියො සහ ෆෑන්ක් ඩුරියො දෙන්නා මුලින්ම කාර් එකක් ටෙස්ට් කරනවා. එක තමයි ඇමරිකාවේ පලමු වතාවට හොද කාර් එකක් ධාවනය වුනු අවස්තාවක්. හැබැයි මේ දෙන්නා මුලින්ම හදන්නේ බයිසිකල්. පස්සේ තමයි කාර් හදන්න ගන්නේ.එහෙම ආරම්භ වෙන මොටර් රථ නිශ්පාදනයට මොකද වෙන්නෙ කියලා තවත් කොටසකින් විමසා බලමු.<br />
<br />
<span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;">අදහස් හා යොජනා කොමෙන්ට් තිරුවෙන් සටහන් කරන්න. ( සියලු තොරතුරු අන්තර්ජාලය ඇසුරිනි All information copied from internet )</span><br />
<br />
<br />
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/08850676234834006217noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6523455539045721804.post-13306741759644461702017-07-24T11:48:00.001-07:002017-07-24T21:50:08.348-07:00මොටර් රථයේ ගමන්මග : 1 කොටසමොටර් රථයේ ඉතිහාසය ගැන සොයා බලද්දි මුල්ම මොටර් රථය නිපදවිමේ ගෞරවය ජර්මනියේ විසු <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Karl_Benz" target="_blank">කාල් බෙන්ස්</a> (Karl Benz ) හට හිමි වෙනවා. ඔහු විසින් 1886දි ප්රථම මොටර් රථය වෙනුවෙන් පෙටන්ට් බලපත්රයක් ලබාගැනිම දක්වා වු අපුරු ඉතිහාස කතාව මෙසේ දිග හරින්නෙමි. මේ කතාවේ මං සලකුනු 15 වන සියවස දක්වා විහිදි යනවා. ප්රවාහනය උදෙසා මාධ්යක් ලෙස මොටර් රථයක් පිලිබද මුලින්ම අදහස් පල කරන්නේ ලියනාඩො ඩාවින්චි ( <span style="background-color: white; font-family: "arial" , , sans-serif;">Leonardo da Vinci</span>) විසිනි.<br />
<div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUNMYLJxWK_wpObICd4fGWr39V5AT_qaUiQVU5NH-qquR1xi9QLE-56Zl1NKGd_HNc5itVyTqEaX1UAoriYqT03g_RrZZf0CmU-PO-VLOL6YVMldkJts_G_uHiRR8D4Nimf7bfpZIt5lJH/s1600/Leonardo-da-Vincis-automobile.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="900" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUNMYLJxWK_wpObICd4fGWr39V5AT_qaUiQVU5NH-qquR1xi9QLE-56Zl1NKGd_HNc5itVyTqEaX1UAoriYqT03g_RrZZf0CmU-PO-VLOL6YVMldkJts_G_uHiRR8D4Nimf7bfpZIt5lJH/s320/Leonardo-da-Vincis-automobile.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #0b5394;">Leonardo da Vincis automobile<br />source: http://www.leonardodavincisinventions.com/mechanical-inventions/leonardo-da-vincis-car/</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
මෙහෙම පටන් ගත්තු මොටර් රථයක් නිර්මාණය කිරිම 18 වන සියවසයේ අග භාගය දක්වා වාෂ්ප එන්ජින්, විදුලි මොටර් හා පෙට්රොල් එන්ජින් පිලිබද විවිධාකාර අත්හැදිම් තුලින් විකාශනය වෙනවා. ප්රථම මොටර් රථය නිපදවිම 1880 - 90 දශක වල ඉතා තරගකාරි මුහුනුවරක් ගත් අතර කාල් බෙන්ස් වගේම ජර්මන් ජාතික <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Nikolaus_Otto" target="_blank">නිකලස් ඔටෝ (Nikolaus Otto)</a> ඉතා වැදගත් පුද්ගලයන් වෙනවා. නිකලස් ඔටෝ ඔහුගේ දිර්ග කාලින පර්යෙශනයක ප්රතිපලයක් ලෙස 1976 දි අන්තර් දහනයක් තියෙන සිව් පහර එන්ජිම (Four Stroke Engine) නිපදවිමයි. මොටර් කාර්මික ක්ශේෂයේ <span class="mw-headline" id="The_Otto_cycle" style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;">The Otto cycle</span><span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;"> කියලා හදුන්වන්නේ නිකලස් ඔටො විසින් හදුන්වා දුන් මේ එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයයි.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c9/Viertactversuchsmotor_von_Otto.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="591" data-original-width="800" height="235" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c9/Viertactversuchsmotor_von_Otto.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Otto's 1876 Four Cycle Engine</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;">මෙම සොයා ගැනිම තමයි අද තිබෙන දියුණු එන්ජිමේ ආරම්භය වන්නේ. එතුමා <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Gottlieb_Daimler" target="_blank">ගොට්ලිබ් ඩේම්ලර් (Gottlieb Daimler</a></span><span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Gottlieb_Daimler">)</a> සමග ඉතා සමිප අයෙක්. ගොට්ලිබ් ඩේම්ලර් ගැන කතා කරද්දි එතුමාද මුලින්ම මොටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ප්රරොගාමියෙක් වෙනවා. නිකලස් ඔටො සිවු පහර එන්ජිම නිපදවුවද ගොට්ලිබ් ඩේම්ලර්ට ඔනේ විදියට ප්රවාහනය සදහා යොදා ගත හැකි ආකාරයේ කුඩා එන්ජිමක් නිපදවිම පිලිබද උනන්දුවක් තිබුනේ නැ. </span><span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;">පසුකාලිනව ඩෙම්ලර් අධිවෙගි පෙට්රොල් දහන </span><span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;">එන්ජිම (</span><span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;">the high-speed liquid petroleum fueled engine</span><span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;">)</span><span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;"> නිපදවිමට සමත්වෙනවා. ඊට කලින් සමකාලින වැදගත් පුද්ගයක් කිහිපදෙනෙකු ගැන මතක් කල යුතුයි.</span><br />
<span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;">ජර්මනියේ වගේම ප්රංශයේද මොටර් රථ නිශ්පාදන වෙනුවෙන් විවිධාකාර පර්යෙශන කරලා තිබුනා. ඒ අතරින් වැදගත් පුද්ගලයෙකු වන <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Nicolas-Joseph_Cugnot" target="_blank">නිකලස් ජොසප් (Nicolas-Joseph Cugnot)</a> විසින් 1869දි ප්රථම වාශ්ප බලයෙක් ක්රියාත්මක වෙන වාහනයක් (Steam/ the first self propelled road vehicle (military tractor)</span><span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;">) ප්රංශ හමුදාව වෙත නිපදවනවා. මෙය රොද 3කින් සමන්විත රථයක්. </span><span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;">එයින් ඇරඹුනු <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_industry_in_France" target="_blank">ප්රංශ මොටර් රථ නිශ්පාදනය</a> <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Am%C3%A9d%C3%A9e_Boll%C3%A9e" target="_blank">ඇමේඩි බොලී (Amédée Bollée</a></span><span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;"><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Am%C3%A9d%C3%A9e_Boll%C3%A9e" target="_blank">)</a> විසින් නව මුහුන්වරක් දෙනවා. ඒ 1885දි වාශ්ප එන්ජිම පසුපසට දාලා හදපු ලා මෙන්සෙලී (</span><span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;">La Mancelle</span><span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;">) කියන රථය නිශ්පාදනයත් සමගයි. </span><br />
<span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/aa/Bollee_mancel.jpg/360px-Bollee_mancel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="293" data-original-width="360" height="260" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/aa/Bollee_mancel.jpg/360px-Bollee_mancel.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">La mancelle -1878</span></td></tr>
</tbody></table>
ඒ වගේම ඇමරිකාවේ හිටපු <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/George_B._Selden" target="_blank">ජොර්ජ් සෙල්ඩන් (George B. Selden</a>) ඇමරිකාව තුල මොටර් රථය පිලිබද පේටන්ට් බලපත්රයක් ලබා ගන්න උත්සාහ දරන්නේ කාල් බෙන්ස් ප්රථම මොටර් රථය නිපද විමට ප්රථම සිටයි. නමුත් අවුරුදු 16ක තරම් දිර්ග කාලින නිති ක්රියාවලියකට පසු 1895 දි US පේටන්ට් බලපත්රය ලබාගන්නවා.<br />
<span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;">පසු විග්රහයකින් පසු නැවත 1885/86 ජර්මනියේ තත්වය විමසා බැලුවොත් කාල් බෙන්ස් හා ගොට්ලිබ් අතර මොටර් රථ නිශ්පාදනය තරගකාරි ස්වරුපයක් ගෙන තිබුනා.ඔවුන් දෙදෙනා සැතපුම් 60ක තරම් දුර තැන් දෙකක සිට තමන්ගේ නිශ්පාදන කරගෙන ගියා. 1886 ජනවාරි 26 වෙනි දින කාල් බෙන්ස් විසින් මැන්හයිම් (Mannheim) වලදි නිපදවපු රොද 3 මොටර් රථය වෙනුවෙන් පේටන්ට් බලපත්රය ලබා ගන්නවා. </span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/53/Benz_Patent_Motorwagen_1886_(Replica).jpg?download" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="784" data-original-width="800" height="313" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/53/Benz_Patent_Motorwagen_1886_(Replica).jpg?download" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">the Benz Patent Motorwagen built in 1885</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/34/Benz_Patent_Motorwagen_Engine.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="240" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/34/Benz_Patent_Motorwagen_Engine.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue;">Engine of the Benz Patent Motorwagen</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;"><br />ඒ වෙනවිට ඩෙම්ලගේ මොටර් රථය නිමවෙමින් තිබුනා. 1885දි ඩෙම්ලර් හදපු එන්ජිම බරින් අඩු වගේම හොද වේගයක් තිබුනා. ඒ වගේම ඉන්ධන වලින්ක්රියාත්මක වෙන කාබුලේටර් එකක් පවා තිබුනා. පසු කාලිනව කාල් බෙන්ස් පවා පිලිගත් කාරණයක් තමයි ඩෙම්ලර් තමන්ට වඩා හොද වාහනයක් නිපදවිමට අවශ්ය සියලු දේ දැන සිටි දක්ෂයෙකු බවයි.1885දි නිකලස් ඔටොගේ එන්ජිම නිපදවිමට උදව් කල අතර ඩෙම්ලර් සහ නිකලස් එකම වැඩපලක් තුල වැඩ කල නිසා ප්රථම මොටර් බයිසිකලයේ අයිතිය ඔවුන්ගෙන් කාහට හිමි වෙනවාද යන්න නොදනි.<br /><br />1886දි ඩෙම්ලර් රොද 4 තම්න්ගේ මොටර් රථය එලිදක්වනවා. ඒක තමයි ලොකයේ පලවෙනි රොද 4යේ කාර් එක වෙන්නේ. නමුත් ඒ වෙනකොට කාල් බෙන්ස් තමන්ගේ මොටර් රථයට පෙටන්ට් බලපත්රය අරගෙන ඉවරයි. 'ඔනේම දෙයක් මුලින්ම කලොත් තමයි තැන තියෙන්නේ. එක්කෙනෙක් කලාට පස්සේ කොච්චර හොදට කලත් වැඩක් නැ. පළමුවෙනියාට කවුරුත් ගරු කරනවා' යන්න සනාථ කරමින් කාල් බෙන්ස් ප්රථම මොටර් රථය නිපදවිමේ ගෞරවය හිමි කර ගන්නා අතර ඩෙම්ලර් ගැන සටහන් වෙන්නේ නැ. </span><br />
<span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;">මේ ආකාරයට නිපද වුනු මොටර් රථයට ඉස්සරහට වුනු වෙනස්කම් ගැන තවත් කොටසකින් හමු වෙමු. </span><br />
<span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;">අදහස් හා යොජනා කොමෙන්ට් තිරුවෙන් සටහන් කරන්න. ( සියලු තොරතුරු අන්තර්ජාලය ඇසුරිනි All information copied from internet )</span><br />
<span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;">වැඩි විස්තර <a href="https://www.loc.gov/rr/scitech/mysteries/auto.html" target="_blank">මෙතනින් </a>ලබා ගන්න. </span><br />
<span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;"><br /></span>
<span style="font-family: "linux libertine" , "georgia" , "times" , serif;"><br /></span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/08850676234834006217noreply@blogger.com1