කොරොල්ලා එකට අවුරුදු 50යි - පලමු කොටස

                       Toyota Corolla (1966-present)

කොරොල්ලා (Corolla) කියන්නේ ලංකාවේ වගේම ලොකේ ජනප්‍රිය වුන ජපන් කාර් එකක්. අවුරුදු 50කට වැඩි කාලයක් නිශ්පාදනය වුනු මෙම රථය දැනට මිලියන 40කට වඩා වාහන ප්‍රමාණයක් ලොව පුරා විකිණිලා තියෙනවා. මේ වාර්ථාව දෙවෙනි වෙන්නේ දෙවෙනි වෙන්නේ බිටලේට (Volkswagen Beetle) විතරයි. ඒ කොරොල්ලා කාර් එක මේ දක්වා විශාල වෙනස්කම් රැසකට භාජනය වුනු නිසා වැඩිම කාලයක් නිශ්පාදනය වුනු කාර් මාදිලිය ලෙස පිලිගන්න සමහර අය කැමති නැ. කොරොල්ලා ගැන කතා කරද්දි එයාගේ නිවුන් සහොදරයා වෙන ස්ප්‍රින්ටර්(Sprinter) ගැනත් නොකියා බැ. දෙන්නා එක වගේ උනාට නිවුන් සහොදරයො අතරත් වෙනස්කම් තියෙනවා.  ස්ප්‍රින්ටර්(Sprinter) එක ටිකක් දගකාරයෙක්. ඒ නිසාම ජපන් මාර්කට් එකට තමයි යවලා තියෙන්නේ. ඒ කොහොම උනත් ලංකාවෙත්  ස්ප්‍රින්ටර් නැතුවම නෙමෙයි. දෙන්නා ගැන වෙනසක් කරන්නෙ නැතුව කොරොල්ලා කියලා පොදුවේ කතා කරමු, කොහොමද අද දක්වා ආපු ගමන් මග දිහා ..... 

E10 :  පලමු පරම්පරාව (First Generation) 1966-1970

මුලින්ම කොරොල්ලා (E10) එක නිශ්පාදනය  කරන්නේ 1966දි ජපානයේ. හදුන්වා දිමේ ප්‍රචාරණය ලෙස "The most wanted car by the market — presented to the world by bringing together the essence of Toyota's technology." යන්න යොදාගෙන තිබුනා. මේ කාලේම තමයි නිසාන් එකත් එයාලගේ සනි (sunny) එකත් එලිදක්වන්නේ. ටොයොටා එක කොරොල්ලා එක ඇමරිකාව වගේ රටවල් වලට අපනයනය පටන් ගන්නේ 1968දි. මේක කුඩා ප්‍රමාණයේ වාහනයක් වගේම කුඩා පවුලේ වාහනයක් වුනා.

Corolla E10 advertisement                          

ප්‍රචාරණයෙදි කිව්වා වගේම අවුරුදු 3ක් යනකොට ජපානයේ හොදම විකුනුම් වාහනය බවට පත් වෙන්න හෙතු වෙන්නේ ඒ කාලෙ හැටියට ඉදිරිපස බකට් වර්ගයෙ ආසන සහ රේස් වාහන වල භාවිත කල ආකාරයේ වාහනයේ බිමට සවිකල ගියර් ලිවරය වගේම හුරුබුහුටි කුඩා එන්ජිමකින් සමන්විත විම වැනි ලක්ෂණ නිසා බව සදහන් වෙනවා. මුල්ම කොරොල්ලා එක එන්ජින් ධාරිතාවය 1100cc (60 hp ,44 kW)සහ 1200cc (65 hp , 48 kW) කාණ්ඩ යටතේ ගියර් 4  Manual සහ ගියර් 2 Auto යන වාහන නිපදවුනා. ඒ වගේම දොර 2/4 sedan , Coupé වගේම දොර 2 වැගන් නිශ්පාදනය කරලා තියෙනවා.

              E-10 — 1077 cc Sedan (2-door/4-door)

              E-15 — 1077 cc Coupé

              E-16 — 1077 cc Wagon, 2-door

              E-11 — 1166 cc Sedan (2-door/4-door)

              E-17 — 1166 cc Coupé

              E-18 — 1166 cc Wagon, 2-door

 කොරොල්ලා කොච්චර තිබුනත් ලංකාවේ ටිකක් අඩුවෙන් දකින්න ලැබෙන කාර් එකක් තමයි first gen E10 කියන එක. 2 door Sedan , 2 door Coupe කියන දෙකේ වෙනස පහත ජායාරුප වලින් බලා ගන්න පුලුවන්

2 door sedan type

2 door Coupe

කොරොල්ලා පළමුවෙන් නිකුත් කරන ලද විට, එහි දොර 2 Sedan පමණ විය. එතැන් සිට, මෙම පළමු පරම්පරාව සඳහා කාණ්ඩ 3ක් යටතේ 4 දොරවල් sedan හතරක් සහ  wagon රථයක් එකතු කරන ලදී. එසේම, එන්ජින් කාණ්ඩ ලීටර් -1.1 K එන්ජිම, sporty K-B එන්ජිම සහිත ද්විත්ව කාබලේටර් සහ K-D එන්ජිම සහිතව ඉහළ සංකෝචන අනුපාතයකින් වැඩි දියුණු කිරිමට දැඩි උත්සාහයක් ගෙන ඇත. මුල්ම කාල පරිච්ඡේදයේ දී 1.2 ලීටර් 3K, 3K-B සහ 3K-D එන්ජින් 1.1 ලීටර් K-එන්ජින් මාලාව වෙනුවට භාවිතා කරන ලදී. පළමුවෙන් නිකුත් කරන ලද විට, ඉදිරිපස හා පසුපස දෙපස drum brakes දැමීම් සිදු කරන ලදී.  එක්සත් ජනපද ප්‍රමිතිවලට අනුකූල වන ලෙස වේග 2 wipers, parking brake lights වැනි මුල් ආරක්ෂිත සැලසුම් ද ඇතුළත් විය. 

E20 :  දෙවන පරම්පරාව (Second Generation) 1970 - 1974

දෙවන පරම්පරාව වන කොරොල්ලා E20  1970 දී වෙළඳපොළට හඳුන්වාදෙන ලදි. මෙය පාරිභෝගිකයින්ගේ පළමු පරම්පරාවේ කොරොල්ලා එකේ පෙනුමෙන් පසු රසවත් රසයන් වර්ධනය කිරීමට පටන් ගත් කාලයයි. පළමු පරම්පරාවේ යහපත් කීර්තිනාමයක් ගොඩ නැගීම සහ කොරොල්ලා වෙළෙඳ නාම අනුප්‍රාප්තිකත්වය තව දුරටත් වර්ධනය කිරීම සඳහා වන  අදහස මත පදනම් වූ නව මාදිලිය පුළුල් වූ ශරීරයේ ප්‍රමාණය හා සැසඳීමේදී  Coke Bottle Styling හෙවත් වක්‍රාකාර  fenders, මැදින් වක් වු ඍජු ආකාර බොඩි මොස්තරයකින් සමන්විත වුනා. ඒ වගේම එන්ජින් ධාරිතාව වැඩි කර සවිබල ගන්වන ලදී.

1970 Corolla 

ඒ වන විට පළමු පරම්පරාව වන කොරොල්ලා ලීටර-1.2 යක එන්ජිම  වෙනස් කර වැඩි බලයක් සහිත එන්ජිමක් යොදා ගැනිමට සැලසුම් කර තිබුණි. මේ වෙනකොටත්  කෝරනා (Corona) නම් ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමකින් යුත් ඉහළ පෙළේ පන්තියක නිශ්පාදනය වෙමින් පැවතුනා. කොරොල්ලා සහ කෝරනා අතර ස්ථාන පිරවීමට සෙලිකා(Celica) / කරීනා(Carina) යන වාහන දියත් කරන ලද අතර, එම නව 1.4-ලීටර් එන්ජින් සමග දෙවැනි පරම්පරාව වන කොරොල්ලා නිශ්පාදනය කිරීමට තීරණය විය.

1973 Corolla E20

පළමු පරම්පරාවේ කොරොල්ලා මෝස්තරයට හිතකර කීර්තිනාමයක් තිබුණු නිසා මුල්ම මාදිලියේ නිර්මාණයට අනුකූල නොවි දෙවන පරම්පරාව සඳහා එම නිර්මාණය දැඩිව වෙනස් කිරීම එම අවස්ථාවේ එඩිතර තීරණයක් හා එවකට විශාල අභියෝගයක් විය. ජපන් වාහනවල ඉතිහාසය දෙස බලද්දී, සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සිදුකිරීමට ඇති අකැමැත්ත නිසා දෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතිවලදී අසාර්ථකත්වය පිළිබඳ උදාහරණ බොහෝ ඇත. 

1970 Corolla E25 coupe

දෙවනි පරම්පරාවේ කොරොල්ලා  ප්‍රධාන ලක්ෂණය වූයේ Sport models වල ආක්රමණශීලී පෙනුමයි. මේවා අතරින් "කොරොල්ලා ලෙවින්" උපත සිදුවූයේ රැලි මෝටර් රථවලට (Rally racing) ආදරය කළ තරුණ නිර්මාණකරුවෙකුගේ අදහස් පිළිගැනීමෙනි. අනෙකුත් වාහන සඳහා භාවිතා කරන ලද DOHC (Double over Head Head Camshaft) එන්ජිමක් සහිතව කොරොල්ලා සන්නද්ධ කිරීම ඔහු යෝජනා කළේය. නිර්මාණ කණ්ඩායම කුතුහලයට පත් වූ අතර එම සැලැස්ම ගැන අදහස වහාම අනුමත කළහ. ටොයෝටා මෝටර් රථ සමාගම තුල මෝටර් රථ රැලි රේස් පිළිබඳ උනන්දුවක් දක්වන බොහෝ ඉංජිනේරුවන් විය. මෙම සැලැස්ම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා සමස්ත සංවර්ධන කණ්ඩායම පෙලඹවූයේය. නව මාදිලිය "ලෙවින් (Levin)" යනුවෙන් නම් කරන ලදී. 

1973-74 Toyota Corolla Levin J 1600 (TE27)

The "Corolla Levin," considered to be the top-of-the-line sporty model, was equipped with a 1.6-liter 2T-G engine. Twin Solex carburetors were coupled with the newest DOHC layout to achieve high performance with a maximum output of 115ps/6400rpm and a maximum torque of 14.5kg-m/5200rpm.

පලමු මාදිලිය වගේම දොර 2 හා 4 සෙඩාන් (Sedan), Standard, Deluxe සහ Hi-Deluxe ලෙස නම් වු අතර , දොර 2, Coupe Deluxe, SL, SR ලෙසද සහ වැගන් යන කාණ්ඩ වලින් හදුන්වා දෙන ලදි. 1972දි වැඩි දියුණු කරන ලද එන්ජිම සහිත කොරොල්ලා එක ලෙවින් (Levin) ලෙස නම් කරන ලදි. E20 කොරොල්ලා එක ගියර් 4 සහ 5 Manual ලෙසද ගියර් 3 Auto ලෙස වේග සම්ප්‍රේශනයක් සහිත වගේම වැඩි දියුනු කරන ලද ඉදිරිපස හා පසුපස suspension  නිසා වැඩි සැප පහසු විය. රියදුරු අසුනේ පෙනෙන පරාසය වැඩි කල අතර  headrests , AM/FM radio, car stereo , air conditioning  වගේම ඉදිරිපස Disk brake සහිත විය.

ඒ වගේම පහත දෙවල් වලින් සමන්විත වුනා

• ලීටර් 45 ක ඉන්ධන ටැංකියක්
• 2-step සමබරතාවයකින් යුක්තව දොරවල් විවෘත කිරීම
• පසුපස දොරවල් සදහා Child lock mechanism යුත්ත විම
• සොරකම් වැළැක්වීම වැඩි කිරීම සඳහා Steering lock mechanism
• Recirculating ball type steering gear box
• Rosewood toned මීටර් කවුළුව
• Radial ටයර්
• පසුපස කවුළු defogger

  

  Corolla E20 : model types                                        

අවසානයේදී දෙවන පරම්පරාව වූ කොරොල්ලා  සිය පූර්වගාමියා විසින් සකස් කරන ලද ප්‍රවනතාවයෙන් පසුව, පවුලේ රථය සාර්ථකත්වයක් භුක්ති විඳින ආදර්ශයක් බවට ඔප්පු විය. 1974 දී තෙවන පරම්පරා කොරොල්ලා  මාරුවීම දක්වා ඒකක 2,406,860 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

E30 :  තෙවන පරම්පරාව (Third Generation) 1974 - 1979

තෙවන පරම්පරාව වන කොරොල්ලා (E30)  උසස් වර්ගයේ වාහනවල ආරක්ෂාව හා සුවපහසුකම් සහිතව හඳුන්වාදුන් අතර, පවුලේ මෝටර් රථවල වඩාත්ම වැදගත් අංගය වන ආර්ථික කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ මට්ටමක පවත්වා ගන්න සමත්වුනා. මෙම තුන්වන පරම්පරාවේ කොරොල්ලා ඉහළ මට්ටමේ ගුණාත්මකභාවය හා විශ්වසනීයත්වය, දේශීයව සහ ගෝලීය වශයෙන් ජනප්‍රිය විමට හෙතුවිය. වාර්ෂිකව ඒකක 300,000 ඉක්මවූ වාහන සංඛ්‍යාවක් වාර්ෂිකව විකිණිමට සමත් විය.

1976 Toyota Corolla 4-door Sedan (E30)

Corolla E30 Rear view

තුන්වන පරම්පරා සඳහා කොරොල්ලා සඳහා තරමක් කෝණික (angular), තියුණු (sharp) මෝස්තරයක් අනුගමනය කළහ. මෙම නව නිර්මාණය මගින් දෙවැනි පරම්පරාවේ රේඛාවලට සාපේක්ෂව තරමක් ශක්තිමත් බවක් පෙන්නුම් කල අතර wind tunnel /drag coefficient  මගින් ප්‍රථම වරට බාහිර නිර්මාණය කරන ලදි.

Corolla KE35 coupe

Toyota Corolla E30 2 door wagon

කලින් මාදිලිවලින් ලබාගත් සෙඩන් හා වැගන් රථයට අමතරව, තුන්වන පරම්පරාවේ කොරොල්ලා සඳහා අලුතින් center pillar-less hardtop body  අලුතින් එක්කරන ලදී. නව මාදිලිය පළමුවෙන් මුදාහරිනු ලැබුවද, අනෙකුත් මෝටර් රථ කාණ්ඩ වලින් නව කොරොල්ලා නිශ්චය කර ගැනීම සඳහා Coupe ආකෘතිය තාවකාලිකව නතර කරන ලද නමුත් පසුව වෙළඳපොළ ඉල්ලුම නිසා එය එකතු විය. එසේම, ලෙෆ්ට්බැච් Liftback ආකෘතිය  (හැච්බැක් Hatchback ලෙස හඳුන්වන)  "sporty wagon for multipurpose use" යන නාමයෙන් එකතු කරන ලදි. මෙය ජපානය තුල ජනප්‍රිය විමත් සමග නිශ්පාදන ප්‍රමානයට වඩා ඉහල ඉල්ලුමක් ඇතිවිය.

Corolla E30 hardtop

1978 Corolla E51 liftback

තෙවන පරම්පරාවද මුල් කොරොල්ලා කාණ්ඩ යටතේ දොර 2 හා 4 සෙඩාන් සහ වැගන් ලෙස නිකුත් කරන ලද අතර පසුව ලිෆ්ට්බැක් Liftback සහ Coupe ආකෘතින් එක් කරන ලදි. එහි මූලික නිකුතුවේ දී එන්ජින් වර්ග 4 ක් අඩංගු වන අතර ලීටර්-1.2 3K-H එන්ජිම, ලීටර්-1.4 T එන්ජිම, ලීටර්-1.6 2T එන්ජිම සහ කොරොල්ලා ලෙවින් (Levin) සඳහා  2T-G DOHC (Double Over Head Camshaf ) එන්ජිම. කෙසේ වෙතත් විමොචන රෙගුලාසි (Emission regulations) හෙතුවෙන්  ලීටර්-1.6 2T-U එන්ජිම සහ ලීටර්-1.4 T එන්ජින් පමණක්  හැර අනෙකුත් එන්ජින් නිපැයුම්වලින් තාවකාලිකව ඉවත් කරන ලදී.   ඉන් පසුව, ලීටර්-1.2 3K-U එන්ජිම, ලීටර්-1.6 12T සහ 12T-U එන්ජිම  , ලීටර්-1.3 4K-U එන්ජිම සහ කොරොල්ලා ලෙවින් සඳහා 2T-GEU DOHC එන්ජිම ක්‍රමානුකුලව නැවස සකස් කර එකතු කරන ලදි. 

Enhanced equipment and an interior meticulously finished with high quality were the characteristic features of the third generation Corolla

මේ කාලය වෙනවිට ලොකයේ වාහන වල ආරක්ශන උපාංග පිලිබද සැලකිලිමත් වුනු නිසා සිට් බෙල්ට් වගේ දෙවල් එක් උනා. ඒ වගේම ඇතුලත සැප පහසුව වැඩි නිමාවකින් යුත්ත වුනා. E30 කාණ්ඩයේ වැඩි දියුණු කිරිමක් විදියට E50 කාණ්ඩය නිශ්පාදනය වු අතර 1981 දක්වා පැවතුනි. 

E70 :  හතරවන පරම්පරාව (Fourth Generation) 1979 - 1983

1979 මාර්තුවේ දී හතරවන පරම්පරාවේ කොරොල්ලා වෙළෙඳපොළට හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම කාල වකවානුවේදී ජපාන ආර්ථිකය තෙල් අර්බුධයෙන් පසු, ගුණාත්මකභාවය වැඩිදියුණු කිරීම කෙරෙහි නැඹුරුතාවක් වර්ධනය වන අවධියක් විය. මෙය සිදු වූ විට, පාරිභෝගිකයින් විවිධාංගීකරණය කළ යුතු අතර, මගී කාර් වලින් ආර්ථික කාර්යක්ෂමතාව ඉල්ලා සිටියහ. මේ නිසා කොරොල්ලා විවිධ අවශ්‍යතාවයන් සපුරාලීමට සුඛෝපභෝගී පවුලේ සුපිරි මෝටර් රථයක් ලෙස (උදා., aerodynamically efficient design , a newly developed engine and rack & pinion steering) නිශ්පාදනය කල අතර ඩීසල් එන්ජින්වලින් සමන්විත ආකෘති හඳුන්වා දිමද සිදුවිය.

Corolla E70 sedan

Toyota Corolla GT Coupé (E70)

නව මාදිලියේ නිර්මාණකරණ සංකල්පය, "Luxury car status and features, with excellent fuel economy" යුගයේ අවශ්යතාවන්ට ගැලපේ. සිව්වන පරම්පරාව වන කොරොල්ලා බොහෝ දෙනෙක් විසින් ජපානය තුළ පමණක් නොව, විදේශීය වශයෙන්ද ජනප්‍රිය විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, 1980 දී එහි ආරම්භක නිකුතුවෙන් වසරකට පසුව, වාර්ෂික අපනයනය ඒකක 500,000 ක් විය. 1979 සිට 1982 දක්වා වසර 3 ක කාලසීමාව තුළ හතරවන පරම්පරාවේ කොරොල්ලා, ලොව පුරා VW Golf  වාහන නිෂ්පාදනයේ ප්‍රමාණය මෙන් දෙගුණයකට වඩා වැඩි විය. ඉන්පසුව 1983 ජනවාරි මාසයේදී අපනයනයන් 4,730,000 ක් මුළු අපනයන සඳහා රටවල් 116 ක් කරා ළඟා විය. එම අවුරුද්දේ මාර්තු මාසයේ දී කොරොල්ලා සමුච්චිත නිෂ්පාදන (cumulative production)  එකතුව මිලියන 10 ක් ඒකකයට ළඟා විය.

Toyota Corolla Sedan (E70) '1979–83

1979 මාර්තු මස මුලදී නිකුත් කරන ලද මුල් අවස්ථාවේදීම, සෙඩාන් (දොරවල් 2 / දොරවල් 4), Hardtop, Coupe, Liftback සහ වෑන් රථය ඇතුළුව කාණ්ඩ වර්ග 5 ක් තිබිණි. කෙසේ වෙතත්, 1982 මැයි මාසයේ සිව්වන පරම්පරාවේ කාල පරිච්ඡේදයේ අවසානයේදී, ජපානයේ අද වන විට ජනප්‍රිය වාහන කාණ්ඩය වන වැගන් කාණ්ඩය එකතු කරන ලදී.

Toyota Corolla Wagon (E70) '1979–87

නව එන්ජින් ලීටර්-1.5 OHC (Over Head Camshaft) 3A-U, තෙවෙනි පරම්පරාවෙන් ලීටර්-1.3 OHV 4K-U උරුමයෙන් උරුම වූ අතර ලීටර්-1.6 DOHC (Double Over Head Camshaf) 2T-GEU. සිව්වන පරම්පරාවේ නිකුත් වූ මාස පහෙන් පසුව, අගෝස්තු මාසයේ දී අගෝස්තු මාසයේ දී, ලීටර්- 1.8 OHV 13T-U එන්ජිම එකතු විය, 1981 අගෝස්තු මාසයේදී එය නතර විය.

Corolla E70 2-door sedan

1981 අගෝස්තු මාසයේ දී ආදර්ශ කාල පරිච්ඡේදයේදී ලීටර් 1.3 සහ ලීටර් 1.5 එන්ජින් LASRE 3A-U II සහ LASRE 4K-U II එන්ජිම බවට පත්විය. LASRE (Light-weight Advanced Super Response Engine). 1982 පෙබරවාරි මාසයේ දී ආදර්ශ කාල පරිච්ඡේදයේදී 1.8 ලීටරයක OHC 1C ඩීසල් එන්ජිම භාවිතයට ගන්නා ලදී.

Toyota Corolla E70

පෙට්‍රල් එන්ජින් ලීටර්-1.3 4K-series, ලීටර්-1.6 2T-series සහ ලීටර්-1.6 4A-C සහ ලීටර්-1.8 3T-C එන්ජින් ඇතුළත් විය. ලීටර්-1.8 1C ඩීසල් එන්ජිම ද අපනයනය කළා. සෑම එන්ජිමක්ම එක් එක් රටෙහි අවශ්යතා සහ ධාවන තත්ත්වයන් මත පදනම්ව තෝරාගෙන ඒවා ලබා දෙන ලදී. බිමට සවි කරන 4-speed සහ 5-speed manual gear සම්ප්‍රේෂණයන් ඇත. 4K-U වර්ගයේ එන්ජිම සහිත 2K-PTC ස්වයංක්‍රිය සම්ප්‍රේෂණයක වන අතර 3A-U කාණ්ඩයේ එන්ජිම සහිත 3-gear ස්වයංක්‍රිය සම්ප්‍රේෂණ  පද්ධතියක් ලබා ගත හැකිවිය. සුපිරි 2T-GEU එන්ජින් මාදිලි සාම්ප්‍රදායක 5-speed ක්‍රියාකාරි සම්ප්‍රේෂණය සම්මත කරන ලදී. 1C ඩීසල් එන්ජින් ආකෘති 5 speed manual  සම්ප්‍රේෂණයකින් හෝ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවය සඳහා වැඩි වේගයකින් ඉන්ධන පිරිමැස්මකින් යුත් 4 speed  ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විතය.

Corolla E75 Liftback

සිව්වන පරම්පරාවේ sporty model ද ආක්‍රමනශිලි පෙනුමක් සහිත විය. ලෙවින් (Levin) Coupe, LiftBack, Hardtop සහ දොර 4 සෙඩන් යන මෝටර් රථ 2T-GEU එන්ජින් සවි කර ඇත. සිව්වන පරම්පරාව වන කොරොල්ලා නිර්මාණය කරන ලද්දේ, aerodynamic performance සැලකිල්ලට ගනිමින්, තෙවන පරම්පරාවේ ප්‍රතිරූපය පවත්වාගෙන යාම වෙනුවට, තියුණු රේඛා සමඟ Boxy style, කෙටි නාසයක් සහ ඉහළ තට්ටුවක් සහිත ස්පර්ශක හැඩයෙන් සෑදුණු aerodynamic design, සුවපහසුව සහ  ප්‍රයෝගික භාවිතයට සුදුසු  ලෙස වැඩිදියුණු විය. මෙම නැවුම් විලාසිතාවෙන් වැඩි අවධානයක් යොමු විය.

Interior view

සාම්ප්‍රදායක ඉදිරිපස  ආසන සදහා සකස් කළ හැකි හිස රඳවන ඉදිරිපස ආසන (adjustable headrests) ලබා දී ඇත. Coupe රථ ආකෘති සඳහා සුවිශේෂී bucket type ආසන ඇත. පසුපස ආසන සඳහා ස්ථාවර ආසන  යොදා ගන්නා ලදී. රියදුරු සුවපහසුව සඳහා seat adjuster, lumbar support, front to back adjustable headrests, step-less reclining seats ,  tilt steering mechanism සඳහා එකතු කරන ලදී.අනික් අතට, නිශ්ශබ්දතාවය සහතික කිරීම සඳහා, ව්යුහය sound proofing ලෙස නිර්මාණය කර ඇත.

දොරවල් 4 සෙඩාන් වාහන වල ELR (Emergency Locking Retractor) ​​සහිත ආසන පටි සහිත විය.  සිව්වන පරම්පරාව සඳහා ඇතුළත් කර ඇති තවත් ආරක්ෂක පියවර ඇතුළත් වන්නේ පැහැදිලි පෙනුමක් සදහා  permeation type instrument panel ,  විශාල windshield සහ Fender mirrors  හා impact absorbing bumpers.

මිට අමතරව

• මගියාගේ ආරක්ෂාව සඳහා Half shut door warning light
• Fuel level could be seen with ignition OFF
• සුඛෝපභෝගී වායු සමීකරණයකින් යුත් සුවපහසු පරිසරයක් සැපයීම
• කැබින් එක ඇතුලත Fuel lid opener
• සුපිරි ආලෝකකරණ සදහා Square halogen headlamps 
• Power mirrors with single control lever
• Quartz digital clock
• යන විශෙෂාංග දැකිය හැකිය. 

E80 : පස්වන පරම්පරාව (Fifth Generation) 1983 - 1987

කොරොල්ලා කාර් නිෂ්පාදනය මුළු වාහන මිලියන 10 ලකුණ ළඟා වි මාස දෙකකට පසු, 1983 මැයි මාසයේ දී, කොරොල්ලා  පස්වන පරම්පරාව වෙළෙඳපොළ මත හඳුන්වා දෙන ලදී. එවකට ජපානය ධනවත් ජීවන රටාවක් සොයමින් සිටි පුද්ගලයින්, විශේෂයෙන්ම තරුණ පරපුරට, ඔවුන්ගේ ම අද්විතීය ජීවන රටාවට සරිලන නව තේමාවන් "follow the worldwide trend of technical innovations and convert the Corolla into a front wheel drive passenger car" සහ "pursue ample room and styling favored by the younger generation" යටතේ හඳුන්වා දෙන ලදී. 1978 කාලයෙදි ටොයොටා තම පලමු ඉදිරිපස රොද එලවුම් (Front Wheel drive) හදුන්වා දුන්නද මුලින්ම නිශ්පාදනය සදහා මේ පස් වන පරම්පරාවයයි යොදා ගන්නේ.

Corolla E80 sedan

හැබැයි  AE85 and AE86 Corolla Levin / Sprinter Trueno models (SR-5 / GT-S in USA)  සුපුරුදු පිටුපස රොද එලවුම් (rear wheel drive) ක්‍රමය යටතේ නිපදවන ලදි. කොරොල්ලා E80 මෝටර් රථ කාණ්ඩ 5 ක් යටතේ වාහන වෙලදපොලට නිකුත් කල අතර එවා නම්  දොර-4 ක් සහ පස් දොර-5 ක් සහිත සෙඩාන් මෝටර් රථ, දොර  2 ක් සහ දොර  3 ක් සහිත Coupe මෝටර් රථ හා වැගන් මෝටර් රථද ඇතුළත්ය. පසුව 1984 ඔක්තෝබර් මාසයේදී විදේශීය වෙළෙඳපොළ ඉලක්ක කරගත් දොර-3 හා දොර-5 හැච්බැක් (hatchback) නිශ්පාදනය කරන ලදි. තවද සිව්වන පරම්පරාවේ වැගන් රථ කිසිදු  වෙනස් කිරිමක් කර නොතිබුණි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වසර 9ක කාලයක් මෙම වැගන් වර්ගය නිශ්පාදනය කෙරිනි.

Corolla E80 sedan

සෙඩාන් කාණ්ඩයේ කොරොල්ලා සදහා එන්ජින් ලෙස නව ලීටර්-1.3 OHC (Over Head Camshaft) 2A-LU එන්ජිම,  3A-U සිට පරිවර්ථනය කර ඇති 1.5-ලීටර් OHC 3A-LU එන්ජිම සහ නවීනව නිපදවන ලද 1.6-OHC 4A-ELU එන්ජින්( EFI පද්ධතියක් සහිත) , වන අතර ලීටර්-1.8 1C-L ඩීසල් එන්ජිම, පැරණි 1C එන්ජිමට සවි කිරීමක් ද විය. Coupe මොඩල් වල  sport drive වැඩි දියුණු කිරිමට කලින් භාවිත කල ලීටර්-1.5 OHC 3A-U II එන්ජිම වෙනුවට නව ලීටර්-1.6  DOHC (Double over Head Head Camshaft) 16-valve 4A-GEU එන්ජිම ලබා දෙන ලදි.

Corolla FX

Corolla E80

1984 ඔක්තෝබර් මාසයේදී  4A-GELU එන්ජිම, Sedan සහ හැච්බැච් (Corolla FX) සදහා ඉදිරිපත් කරන ලදී. මීට අමතරව, පස්වෙනි පරම්පරාව වන කොරොල්ලා සෙඩන් හා හැච්බැක් ආකෘතිවල FF (front engine, front wheel drive) drivetrain යොදා ගන්නා අතර අනෙකුත් මාදිලිවල FR (front engine, rear wheel drive) drivetrain හැඩය වෙනස් වේ.

සෙඩාන් කාණ්ඩයේ කොරොල්ලා සදහා 4-speed හා 5- speed  Manual ආකාරයේ සම්ප්රේෂණ සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන කර ඇත. FF drive-train බවට පරිවර්තනය වීම නිසා එන්ජිමේ සිට බලය බෙදාහැරිමේ සම්පූර්ණ දුර ප්‍රමාණය කෙටි විය. මීට අමතරව,3 speed අධිවේගී ස්වයංක්‍රිය සම්ප්‍රේෂණය (replaced by a transmission with a lockup clutch)  2A-LU සහ 3A-LU එන්ජින් සහිත මාදිලි එකතු කරන ලදී. 1C-L එන්ජිම, 3 speed ස්වයංක්‍රිය සම්ප්‍රේෂණය fuel economy performance  සඳහා දායක වූ  lockup clutch  සහිත විය. 4A-ELU එන්ජිම ඉලක්ටෝනිකමය පාලිත 4 speed ETC-S ස්වයංකීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය.

Toyota Corolla Levin GT-APEX (AE86) 

මුල් අවධියේ Coupe රථ  3A-U II එන්ජිම සහිත 4-speed ස්වයංක්‍රිය සම්ප්‍රේෂණයකින් ලබා ගත හැකි විය. ඒ වන විට එය ලීටර්-1.5 එන්ජින් පන්ති දුර්ලභ විකල්පයක් විය. sporty model 4A-GEU එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ  මුලින්ම ලබා ගත හැකි වූයේ 5-speed ඩීසල් සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණි. පසුව පසුව ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද 4-Speed ​​ETC-S ස්වයංක්‍රිය සම්ප්‍රේෂණය එකතු කරන ලදී.

interior view E80

රියදුරු අසුනේ සැපපහසුව සදහා වාහනයේ ඉදිරිපස ආසන සවි කර ඇති ආසන පටි, පුළුල් පරාසය සහ finer adjustment pitches එකතු කරන ලදී. පිටුපස අසුන් සදහා නැමිය හැකි ආකාරයේ ආසන සහිතව සෙඩාන් කාණ්ඩයද Coupe සඳහා  විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති lounge seats ලබා දෙන ලදී. Centralized door locks සහිත වු අතර අනෙකුත් අංග අතර  power door mirrors, power windows, power sunroof and a multi-use tray ඇතුළත් විය. බොහෝ විශේෂාංග සහ උපකරණ , පස්වන පරම්පරාව සැපයීමට දායක විය. 

• මඩ සහ සීරීම් අඩු කිරීමට Mud guards
• රියදුරා ආලෝකය නිවා දැමීමට අමතක වූ බැටරි බැටරිය වළක්වා ගැනීම සඳහා notification buzzer
• accelerator මත පීඩනය නොදී (without press) අඩු වේගයකින් ධාවනය කළ හැකි ස්වයංක්රීය ධාවකය
• Digital quartz clock
• Power remote control door mirrors

වැනි විශෙෂාංග වලින් සමන්විත වුනා.

To be continue. . .

හය වන පරම්පරාවේ සිට අද දක්වා ඉතිරි කොටස (Click Here) 👉👉👍

------------------------------------------------------------------------------------------------------

ඔබේ අදහස්  හා යොජනා පහසුවෙන් යොමු කිරිමට "Auto World - වාහන ලොකය" Facebook  පිටුව සමග එක් වෙන්න. (Click Here) 😃😃😃

සියලු තොරතුරු උපුටාගැනිම අන්තර්ජාලය ඇසුරිනි. All information copied from Internet.

මොටර් රථයේ ගමන්මග : 6 කොටස

ජපන් වාහන ගැන කතා කරද්දි ගොඩක් අය ආස වාහනයක් තමයි සුබාරු (Subaru) කියන්නේ. ඉතින් මේ සුබාරු වාහන හැදිල්ල පටන් ගන්න ඉස්සෙල්ලා එන්ජින් තමයි හදලා තියෙන්නේ. ඒ 1907 විතර ඉදන්.. ඒ වගේම ඩයිහට්සු (Daihatsu) මුලින්ම වාහනයක් හදන්නේ 1958දි. ඒ කාලෙත් රොස් පාන් සයිස් එකේ පොඩි වාහන තමයි හදලා තියෙන්නෙ.. හැබයි 1966දි මේ ගොල්ලො හදපු කොම්පැන්ගො (Daihatsu Compagno) කියන වාහනේ ගොඩක් ජනප්‍රිය වුන නිසා එන්ගලන්තයත් යවන්න පුලුවන් වෙනවා.ජපානෙන් මුලින්ම යවපු කාර් එක වෙන්නෙත් එක. එකෙන් පස්සේ තමයි ඩොමිනො (Domino), චැරඩ් (Charade) වගේ වාහන එන්නේ.

Corolla First Generation

ඔන්න මේ කාලේ වෙනකොට තමයි කොරොල්ලා (Toyota Corolla) එකත් එලියට එන්නෙ. ඒ 1966දි. මේ කාලේ වෙනකොට ඇමරිකානු හා යුරොපියානු වාහන වලට තිබුනු ඉල්ලුම ටිකක් අඩු වෙලා තිබුනේ. මිලෙන් අඩුවුන නිසාත් වෙලදපොල සම්පුර්ණ වාසිය ගන්න මේ පොඩි සයිස් එකේ කොරොල්ලා එකට පුලුවන් වුනා. පොඩි වුනාට 5 දෙනෙකුට යන්න පුලුවන් නිසා 70 දශකය වෙනකොට කොරොල්ලා වාහන වලට තිබුනු ඉල්ලුම ගොඩක් වැඩි වුනා. මේ කාලෙදි තමයි නිසාන් බ්ලුබර්ඩ් එකත් හදුන්වාදෙන්නේ.. 1965 -1966 කාල වලදි ආපු බ්ලූබර්ඩ් 410 හා 411 යන එවා ජනප්‍රිය වෙන්න ගත්තා. 1966දි ප්‍රින්ස් සමාගමත් එක්ක එකතු විමත් එක්ක තමයි කවුරුත් ආස කරන නිසාන් ස්කයිලයින් එක හදන්න පටන් ගන්නේ. ඊට කලින් ප්‍රින්ස් ස්කයිලයින් (Prince Skyline) කියලා තමයි ඇවිත් තියෙන්නේ.

Datsun Bluebird 410

මේ කාලේ වෙනකොට මැස්ඩා (Mazda) වාහන හැදෙන්නත් පටන් ගත්තා. 1960 විතර කාලේ ජුජිරො මස්ටුඩා (Jujiro Matsuda) මුල් වෙලා තමයි පටන් ගන්නේ.එතුමා පටන් ගත්තු ටොයො කොක් කොගායො කියන සමාගම හරහා ආර් 360 (R360) කියන වාහනය පටන් ගන්නවා. එකෙන් පස්සේ 1963 දි මොඩල් 800 හා ෆැමිලියා (Familia) කියන වාහන නිශ්පාදනය පටන් ගන්නවා.

Mazda 800 / familia

හොන්ඩා (Honda) එකේ කතාව නම් ආපහු ලොක යුද්ධ කාලේට යනවා. 1941 කාලේ හොන්ඩා (Soichiro Honda) තමයි ටොයොටා වාහන වලට පිස්ටන් හදන්නේ. එහෙම ඉන්න ගමන් ටොයොඩා හමුවෙලා එයාගේ වාහන ආකෘති පෙන්නුවත් කැමති වෙලා නැ. ඉතින් 1948දි හොන්ඩා මුලින්ම මොටර් සයිකල් හදන්න පටන් ගන්නවා.  මුලින්ම හදන්නේ T360 mini truck කියන පොඩි ට්‍රක් එකක් 1963දි. මුලින්ම් කාර් එකක් හදන්නේ 1962 දි. ඒ S360 කියන කාර් එක. කොහොම උනත් එක හදන්නෙ නැ (never put into production). 1963දි තමයි  S500 කියලා නම් කරපු මේ වාහනේ පොඩි නිසාම ජනප්‍රිය වෙන්න ගත්තා. මුල් කාලේ ජපන් වාහන ටිකක් පොඩි තමයි. හදපු හැම වාහනයකම වගේ ඒ ගතිය තිබුනා. ඉතින් 1965දි එස් 600 හදනවා. හොන්ඩා කිවම කාටත් මතක් වෙන සිවික් එක හදන්න පටන් ගන්නේ නම් 1972දි.

Honda S600

මේ සෙරමත් එක්ක මිට්සුබිෂි ගැන කතා නොකලොත් ලොකු අඩුපාඩුවක් වෙනවා. මිට්සුබිෂි වාහන ඇමරිකාව තුල ජනප්‍රිය වෙන්නේ කොල්ට් (Colt) ලියන නාමය යටතේ. 1969දි ගැලන්ට් (Galent) හදන්නේ සුඛොපභොගි වහනයක් විදියට. මෙකත් සැහෙන්න ජනප්‍රිය වෙනවා. 1973දි ලාන්සර් කියන මොඩල් එක හදුන්වා දෙනවා. මේ කාර් එක රැලි රේසිං වල මතක හිටින සටහන් තියන්න සමත් වෙනවා.

Mitsubishi Galent 1969

මේ අතරේ කොරියාවත් 1976දි හයිහුන්ඩායි (Hyundai) පොනි (pony) කියලා කාර් එකක් හදන්න ගන්නවා. මේ කාලේ වෙනකොට ජපානය හදපු ගොඩක් වාහන කුඩා වගේම මිලෙන් අඩු, සමාන්‍ය උපාංග වලින් සමන්විත වුනත් ඇමරිකාවේ හා යුරොපා වාහන නිශ්පාදකයක් හැමවිටම සැප පහසු වැඩි වැඩි උපාංග සහිත වාහන නිපදවන්න උත්සාහ ගත්තේ. ඒ නිසාම ඒ වාහන වල ඔටො ගියර්, පවර් ස්ටියරින්, පවර් බ්‍රේක්, පවර් වින්ඩොස් වගේ ගොඩක් දෙවල තිබුනා.

මිලෙන් අඩු පවුලේ අයට භාවිත කරන්න පුලුවන් වාහන නිපදවපු ජපානය ජර්මනිය 3 වෙනි තැනට දාලා දෙවෙනි තැන ලබා ගන්නේ ඇමරිකාව පලමු තැන තියෙද්දි. 1967 වෙනකොට ජපානයේ වාහන නිශ්පාදකයො එකතු වෙලා සංගමයක් පිහිටුවා ගන්නවා. මෙකේ පලවෙනි සභාපත් වෙන්නේ එවකට නිසාන් සමාගමේ කත්සුජි කවමාතා.  1975 විතර වෙනකොට රොබො තාක්ෂණය  වාහන නිශ්පාදනයට එකතු විමත් එක්ක ජපානයේ වාහන නිශ්පාදනය නොනවතින දාමයකට එකතු වෙනවා. ඒ වගේම ඩිජිටල් තාක්ෂණය භාවිත කරලා වාහන නිර්මාණය සිට හැම දෙකටම භාවිත කරන්නට වුනා.

1970 වෙනකොට ජපානයේ වැඩිම ඉල්ලුම තිබුනේ පස් දෙනෙකුට යන්න පුලුවන් එන්ජින් ධාරිතාවය 600CC සිට 1200CC දක්වා වාහන වලට. මේ නිසාම පුංචි වාහන සාමන්‍ය ජනතාව අතර ජනප්‍රිය වුනා. කොච්චරක්ද කිවොත් ඇමරිකාවටත් වඩා වාහන අලවියක් ජපානයේ සිදු වුනා. ජපානයේ ලොකු වාහන හැදුන් නැතුවම නෙමෙයි. නිසාන් ප්‍රසිඩන්ට් (president), ටොයොටා සෙන්චුරි (Century) වගේ වාහන හැදුනා.

Toyota century 1967

මේ කාලේ වෙනකොට ලොකෙටම බලපාපු තෙල් ගැටලුවක් නිසා ජපන් වාහන නිශ්පාදකයක් කුඩා වාහන හැදුවත් බලපැම් ඇති වුනා. ඒ අතරින් හොන්ඩා, ටොයො කොග්යො වගෙ සමාගම් පාඩු ලැබුවා. මේ නිසාඅ බරින් අඩු ඇලුමිනියම්, ප්ලාස්ටික් වගේ දෙවල් වාහන  නිශ්පාදනයට භාවිත කරන්නට වුනා.ඒ වගේම මුල් කාලේ භාවිතයෙන් ඉවත් කරපු ෆ්‍රන්ට් විල් (Front wheel drive) ක්‍රමය නැවත් ආවෙත්. 1980 වෙනකොට ජපානය ඇමරිකාවත් පරදලා මොටර් රථ නිශ්පාදනයේ මුල් තැන ගන්නවා.

මේ කාලේ වෙනකොට ජපානයේ ටොයොටා කොරොල්ලා , නිසාන් සනි වගේම  මිට්සුබිෂි ලාන්සර් වල ආර්ම්භය ගැන කියන්න නම් වෙනම් කතාවක් කියන්න වෙනවා. 1989 වෙනකොට ටොයොටා සමාගම යුරොපිය සුඛොපබොගි වාහන ඉලක්ක කරගෙන ලෙක්සස් (Lexus) කියන සමාගම හරහා වාහන නිශ්පාදනයට යොමු වෙනවා. ඒ වගේම 2000CC වගේ වාහන නිශ්පාදනය කරන්න අනෙක් අයත් උත්සාහ දරනවා. කොහොම වුනත් 1995න් පස්සේ බොහො බටහිර වාහන සමාගම් ජපන් වාහන වල කොටස් මිලට ගන්නට පටන් ගන්නවා. මෙ නිසාම ටොයොටා - ජෙනරල් මොටර්ස්, මැස්ඩා- ෆොඩ්, නිසාන් - ෆොඩ්, නිසාන් - ජෙනරල් මොටර්ස් , මිට්සුබිෂි - ක්‍රිස්ලර්  වගෙම හොන්ඩා- ක්‍රිස්ලර් වගේ සබදතා ඇති වෙන්න පටන් ගත්තා. මේ නිසාම වහන වෙලදපොල තිබුනු තරගකාරිත්වය අඩු වුනා. ඒ වගේම ජපන් වාහන වල කර්මාන්තශාලා වෙනත් රටවල් වල ඇති වෙන්නත් හෙතු වුනා.

1950න් පසු ඇමරිකා /යුරොපා මොටර් රථ නිශ්පාදනය

ජපන් මොටර් රථ නිශ්පාදනය මෙසේ දියුනු වෙද්දි ලොකේ අනිත් පැත්තේ කාර් හදපු හැටි වැඩිය කතා කලේ නැනේ.1950න් විතර පස්සේ දෙවෙනි ලොක යුද්දෙත් ඉවර වෙලා නැවත යුද නිශ්පාදන වලින් ඉවත් වෙලා සාමන්‍ය වාහන හදන්න ගත්තු කාලේ. මේ වෙනකොට හැමොටම කාර් ගන්න උවමනාවක් වෙනවා. මේ නිසාම ඇමරිකාව තුල වාහන නිශ්පාදනයේ නැවතත් තරගකාරි මුහුනුවරක් ගන්නවා. 1950 -1960 කාලේ ආපු ගොඩක් කාර් විශාල වගේම බොහොමයක් ක්‍රොම් වලින් අලංකාර කරලා තිබුනා වගේම පිටිපස ගුවන් යනා තටු වගේ හදන්නත් උත්හාස කලා. මගේ මතය අනුව මේ යුගය තමයි ඇමරිකානු වගේම ලොක කාර් ඉතිහාසයේ ස්වර්ණමය යුගයක් වෙන්නේ. ඒ තරම් ලස්සන කාර් නිශ්පාදනය කෙරුනා. මෙවා සැපපහසු පවර් ස්ටියරින්, පවර් වින්ඩොස් වගේ අමතර උපාංග වලින් සමන්විත වුනා වගේම විශාල එන්ජින් සහිත එවා වුනා.

මෙහෙම විකාශනය වුනු මොටර්  රථය අද වෙනකොට හයිබ්‍රිට් තාක්ෂණය වගේම විදුලියෙන් දුවන කාර්, ස්වයංක්‍රිය පාලනය දක්වා වෙනස් වෙලා තියෙනවා. බොහොම කෙටියෙන් කතා කලාට මේ අතර රසවත් කතා නැතුවම නෙමේයි. එවා කතා කරන්න ගියොත් කතාවෙන් පිට යන නිසා එවා ගැන ඉස්සරහට වෙනම දිර්ග විස්තර සහිත කතා මාලාවක් ඔස්සේ කතා කරමු. සුපර් කාර්, කාර් රේස්,  මැත කාලිනව ජනප්‍රිය වුන වාහන රැසක් ගැන මුල ඉදන් අගට විස්තර රැගෙන අලුත් කතාපෙලක් ගෙන එන බලාපොරොත්තුවෙන් කොටස් 6කින් සමන්විත වුනු මොටර් රථයේ ගමන් මග මෙසේ නිමා කරමි.

Next Blog :  කොරොල්ලා එකට අවුරුදු 50යි - පලමු කොටස

ඔබගේ වටිනා අදහස් හා යොජනා පහත කොමෙටුවකින් සටහන් කරන්න. ස්තුතියි.

මොටර් රථයේ ගමන්මග : 5 කොටස

1920න් පස්සේ කාර් වලට වැඩි කැලි එකතු වෙන්න පටන් ගන්නවා. රිවර්ස් ලයිට්, රේඩියො, ඔටොමැටික් චොක් , ක්‍රොම් ප්ලේටට් රිම් වගේ දෙවල් එකතු වෙනව. තව දෙයක් තමයි චුම්බක වලින් ක්‍රියාත්මක වෙන වේග මාපක වගේම මුල් කාලේ තිබුනු සිහින් වැඩි පිඩනයක් සහිත ටයර් වෙනුවට ටිකක් මහත එවා භාවිත කරන්න වුනා. ඒ වගෙම සැප පහසුව ගැන සැලකිලිමත් වුනා. මේ කාලයේ තමයි ජෙනතන් ඩික්සන් මැක්ස්වෙල් ස්ප්‍රින්ග් සස්පෙන්ෂන් යෙදිමේ ක්‍රමයක් හොයාගන්නේ. නමුත් මුල් කාලයේ දුනුකොල භාවිත කලත් ස්ප්‍රින්ග් වල තියෙන ප්‍රයොජන වැඩි නිසා වාහන වලට යොදා ගත්තා. ඒ වගේම හයිඩ්‍රොලික් බ්‍රේක් හදුන්වා දෙන්නෙත් මේ කාලෙදිම තමයි

1921දි අවුරුදු 21ක් තරම් වුනු  එන්සො ෆෙරාරි (Enzo Anselmo Ferrari), ධාවකයෙක් වශයෙන් ඇල්ෆ රොමියො (Alfa Romeo) කණ්ඩායමට එකතු වෙනවා. ඔහු දැක්වු දස්කම් නිසා 1929දි තමන්ගෙම කණ්ඩායමක් හරහා තරග කරනවා. නමුත් ඔහු භාවිත කරන්නෙ ඇල්ෆා රොමියො වාහනයක්ම තමයි.

පලමු හා දෙවන ලොක යුද්ද අතර කාලයේ තත්වයෙන් උසස් වාහන බොහොමයක් ආවා. ඒ අතරින් බුගාටි රොයල් (Bugatti Royale), රෝල්ස් රොයිස් පැන්ටම්-3 (Rolls-Royce Phantom III), බෙන්ට්ලි 8 ලිටර් වගේ කාර් විශෙශයි. මේ අතර යුරොපයේ බරින් හා මිලෙන් අඩු ඔස්ටින් 7, ෆියට් 500 වගේ වාහන නිශ්පාදනය වුනා. ඒ වගේම ජර්මනියේ ෆර්ඩිනනඩ් පෝර්ෂ් (Ferdinand Porsche) ඇඩොල්ෆ් හිට්ලර්ගේ ආරාධනයෙන් කාර් එකක් හදන්න ගන්නවා. අදටත් ලොකයේ ජනප්‍රිය වාහනයක් වෙන වොක්ස්වැගන් වල ආරම්භය වෙන්නේ ඒ ආකාරයට තමයි. පොර්ෂ් ලොකයේ වාහන නිශ්පාදනය උඩු යටි කුරු කරනවා. ඒ එන්ජිම පිටුපසට දාලා.

Rolls-Royce Phantom III

Bugatti royale

මේ සෙරම අතරේ දෙවන ලොක යුද්දෙ පටන් ගන්නවා. ඒ නිසා ඒ කාලේ යුද්දෙට ඔනේ කරන විදියට තමයි කාර් තාක්ෂණයත් වෙනස් වෙන්නේ.  මේ නිසා කාර් නිශ්පාදනයට වඩා හැදුනේ යුද්දෙට ඔනේ කරන යුද රථ වගේම ගිලන් රථ වගේ දෙවල්. ඒ වගේම පවර් බ්‍රේක් , හයිඩ්‍රොලික් ෂොක් ඇබ්සෝබර් වගේ දෙවල් භාවිතයට එන්නෙත් යුද්දෙන් පස්සේ තමයි. ඒ වගේම පනහෙ දශකයේ මුල් කාලේ තමයි පවර් ස්ටියරින්, එයර් කන්ඩිශන්, විදුලි බුබුලු දෙකේ ප්‍රධාන ලාම්පු වගේම ෆයිබර් විදුරු භාවිතයට එන්නේ 1953 චැව්රෝල්ට් කොර්වැට් (Chevrolet Corvette (C1)) සහ 1955 සිට්‍රොන් ඩී.එස් 19 (Citroën DS 19) වගේ වාහන වල භාවිත කලා. ඒ වගේම එන්ජින් ඔවර් හේඩ් වෑල්, කැම්ෂාෆ්ට් වගේ එවා දියුණු කල නිසා හොද ඉන්දන පරිභොජනයක් වගේම වැඩි වේගයක් ලබාගන්න පුලුවන් වුනා.

Citroën DS 19

1950 කාලෙදි කාර් නිශ්පාදනයට එන්සො ෆෙරාරි එකතු වෙනවා අලුත්ම ස්පොර්ට් කාර් එකත් එක්ක. ඒ වගේම ෆෙරාරි තමන්ගේ සමාගමෙන් හදපු කාර් සේරම වගේ එක දිගට ජනප්‍රිය වෙන්න ගත්තා. මේ අතර පොර්ෂ් හදපු ස්පොර්ට් කාර් එකත් විශෙෂයි. ඒ කාලේ පොර්ෂ් කාර් එකට ඉතා විශාල ඉල්ලුමක් ලැබෙනවා. ෆෙරාරි සහ පොර්ෂ් අතරේ ස්පොර්ට් කාර් වලට වලි ගියේ නැති උනාට පසුකාලිනව ෆෙරාරි සහ ෆොඩ් අතරේ පුදුමාකාර වලියක් යනවා. මේකේ ප්‍රතිඵලයක් විදියට ෆොඩ් සමාගම Ford GT40 කියන කාර් එක හදන්නේ... ඒ ගැන කතා කරන්න කලින් ජපානයේ කාර් නිශ්පාදනය ගැන කතා කරන්න හිතුනා.

ජපානයේ මොටර් රථ නිශ්පාදනයේ ආරම්භය

ජපානය මුලින්ම කාර් හදන්න පටන් ගන්නේ 1904 ටොරාඕ යමහ (Torao Yamaha) හදපු වාශ්ප බලයෙන් දුවන කාර් එකෙන්. මේක කාර් එකකට වඩා බස් එකක්  කියන්න පුලුවන්. මොකද එකේ 10කට යන්න පුලුවන් විදියට හදපු නිසා. එහෙම පටන් ගත්තු මොටර් රථ නිශ්පාදනයට මුල්ම ඉන්ධන දහන කාර් එක හදන්නේ ඔටෝ මොබයිල් ට්‍රේඩින් සමාගමයි. මේකේ නම ටකුරි. සිලින්ඩර දෙකේ ලිටර් 1.85ක විශාල එන්ජිමක්.

1911දි මුල් වතාවට සැපපහසු වාහන හදන්න පටන් ගන්නවා. ඒ සිලින්ඩර 4 අශ්වබල 16කින් යුත් ජලයෙන් සිසිල්වන එන්ජිමක් සහිත වාහනයක් වුනා.අවුරුද්දක් ඇතුලත මේ වාහන 50ක් විකුනන්න සමත් වෙනවා.  මේ කාලෙදි තමයි මසුජීයො හෂිමොටො (Masujiro Hashimoto) ඇමරිකාවේ ඉගෙන ගෙන ජපානයට ඇවිත් සමාගමක් පටන් ගන්නේ. Kaishinsha Motorcar Works  සමාගම පටන් ගන්න මුදල් යොදවපු 3 දෙනාගෙ නම් වල මුලකුරු අරන් 1912දි ඩැට් (DAT) කියලා කාර් නිශ්පාදනය පටන් ගන්නවා. පටන් ගැන්ම සාර්ථක වෙන්නෙ නම් නැ. නමුත් 1914දි ඩැට් මොඩල් 31 කියලා හදපු කාර් එක සාර්ථක වුන නිසා 1915දි වෙලදපොලට නිකුත් කරනවා.මේ වාහනේ සාර්ථක වුන නිසා මොඩල් 41 හදනවා. 5 දෙනෙකුට පහසුවෙන් ගමන් කරන්න පුලුවන් ලාභදායක වාහනයක් නිසා 1925 දක්වා හොදට විකිනෙනවා.මේ කාර් සියල්ල අතින් හදපු කාර් විමත් විශෙෂයි.

DAT model 31

මේ අතරවාරයේ 1917දි ඩැට් වාහන හදපු කයිෂින්ෂා මොටර්ස් ආයතනය අසාර්ථක වෙන්න ගත්තු නිසා ඩැට් වෙහිකල් කොම්පැණි (DAT Motorcar Co.) කියලා නම වෙනස් කරනවා. මෙකෙන් හැදුවේ ඩැට් 51 කියන කාර් එක. එකෙම දොර දෙකේ කාර් එක ඩට්සන් (DATSON) කියලා හෂිමොටො නම තිබ්බා. එකෙන් අදහස් කලේ ඩැට්ගේ පුතා යන්නයි. පස්සේ මේ නම දිගටම භාවිත කරන්න වුනා. මේ නම ජපන් භාෂාවේන් තෙරුම මුදල් නාස්තිය වගේ හැගිමක් එන නිසා ඩැට් කියන සුර්යයා යන අදහසින් DATSUN ලෙස නම වෙනස් කෙරුනා. ඔහොම තමයි ඩැට්සන්  නම හැදිලා තියෙන්නේ. ඩැට් සමාගම හිට්සුයො ජිදොසා සමාගම සම්බන්ද කරගෙන ලිලා කියන වාහනය හදනවා. මේක හදන ඇමරිකානු ජාතික විලියම්  ගොර්හැම් ඩැට් සමාගමේ දියුණුවට හේතු වෙනවා. 1930දි ඩැට් 91 වාහනය වෙලදපොලට නිකුත් කිරිමත් එක්කම ටොබාටෝ ඉමොනා සමාගමත් ඩැට් සමාගම එක්ක එකතු වෙනවා. 1932දි ඩැට්සන් 10 හා 11 කියන වාහන දෙක හදුන්වාදෙනවා. මේ අතරින් ඩැට්සන් 11 කියන රථය එවකට ජපානයේ හොදම වාහනය ලෙස හැදින් වුනා

Mitsubishi Model A

මේ අතර ජපානයේ තවත් විශෙෂ කාර් සමාගමක් වෙන මිට්සුබිෂි (Mitsubishi) සමාගම 1917දි ආරම්භ වෙනවා, මුලින්ම හදන්නේ මොඩල් A කියලා විධායක ශ්‍රේණියට ගැලපෙන සුව පහසු වාහනයක්. මේක 1920 දක්වා ඇමරිකානු හා යුරොපා රට වලට පමණක් නිශ්පාදනය වුනා. මෙහෙම විකුනපු මොඩල් A වාහනයක් තවම නැවත සොයා ගන්න හැකි වෙලා නම් නැ. 1920න් පස්සේ ජපානයටත් නිපදවන්න පටන් ගන්නවා. මේ වාහනේ 2800cc එන්ජිමක් සහිත අතින්ම හදපු සුවපහසු වගෙම 7 දෙනෙකුට යන්න පුලුවන් වාහනයක් වුන නිසා කාර් එකකටත් වඩා වැන් එකක් කියන්නත් පුලුවන්. 1918දි මිට්සුබිෂි සමාගම ටි1 (T1) කියන ට්‍රක් එක හදනවා. මෙක ජපන් පලමු ට්‍රක් එක වෙනවා.  ඒ වගේම 1931දි ජපානයේ මුල්ම ඩිසල් එන්ජිම නිශ්පාදනය කරන්නෙත් මිට්සුබිෂි සමාගමයි.  මේ එක්කම බස් නිශ්පාදනය කරන්නට මිට්සුබිෂි සමාගමට පුලුවන් වෙනවා. ඒ තමයි බි46 (B46) කියන බස් එක. පසු කාලෙක ෆුසො කියන බස් නිශ්පාදනයටත් මුල් වුනේ මේ බස් එක තමයි.

Mitsubishi B46

1918දි ජපන් රජය මොටර් රථ නිශ්පාදනයට වැඩි වාසි ලබාදෙමින් යුද්දයට ගැලපෙන මොටර් රථ නිපදවන්න වුනා. මුලින්ම යුද්ද සදහා වාහන යොදා ගැනිමේ වාසිය ගැන උනන්දුවක් ඇති වෙලා තියෙන්නෙ නම් 1904-1905 කාලයේ රුසියාවට විරුද්ද යුද්ධයෙදි.  ජපානයේ  මෙහෙම මොටර් රථ හදද්දි ඇමරිකානු මොටර් රථ නිකන් ඉන්නෙත් නැ. මුලින්ම ෆොඩ් සමාගම 1925ද් යොකොහාමා නුවර පටන් ගන්නවා. ඊට පස්සේ ජෙනරල් මොර්ටර්ස් සමාගමත් ඕසාකා නුවර වාහන හදන කම්හලක් පටන් ගන්නවා. මේ කර්මාන්තශාලා වල  වේගයෙන් වාහන නිශ්පාදනය වුන නිසා  වැඩි වාසිය ඇමරිකානු සමාගම් සතු කරගන්නවා.

1933දි සාකිෂි ටොයොඩා (Sakichi Toyoda) තමන්ගේ ලොකු පුතාට ජපන් අතකින් හැදුනු නියම කාර් එකක් හදන්න උනන්දු කරනවා. ඉතින් කිචිරෝ ටොයොඩා ඔටොමැටික් ලූම්වර්ක් රෙදි නිශ්පාදනාගාරයේ කොටසක වැඩේ පටන් ගන්නවා. නමුත් මේ වැඩේ පටන් ගන්නේ නම් එතුමාගේ බැණා ඉජි ටොයොඩා. 1936 වෙනකොට ටොකියො ඉම්පිරියල් විශ්ව විද්‍යාලයේ උපාධිය සම්පුර්ණ කරලා ඇවිත්. ටොයොටා කාර් එකක් මුලින්ම හැදුනේ 1936දි. ඒ මොඩල් ඒ කියන කාර් එක. ඒ වගේම ජි 1 කියන ට්‍රක් එකත් හදනවා. යුද්දේ පටන් ගත්ත නිසා කාර් හැදිල්ල නවත්තලා යුද්දෙට ඔනේ කරන ට්‍රක් හදන්න සිදු වෙනවා. පර්ල් වරායට බොම්බ දාද්දි ටොයොටා සමාගම මාසෙකට වාහන 1000ක් හදන්න තරම් දියුණු වෙලා.

Toyota model AA

1934 වෙනකොට ඔසාකා වල නිසන් (Nissan) කියලා ජනප්‍රිය වුන සමාගමත් ඩැට්සන් සමාගම එකත් කර ගන්නවා. මේක ඩැට්සන් සමාගමේ වෙනසකට හේතු වෙනවා. මේ සමාගම හරහා මුලින්ම එලියට ආපු වාහනේට නම තියන්නේ නිසාන් කියලා නම් නෙමේයි. එකත් ඩට්සන් නමින් එන්නෙ. ඒ වහනේ ඔස්ට්‍රේලියාවට යවන්නත් හැකි වෙනවා. ඔස්ටින් 7 (Austin 7) රථයට සමාන වුනු නිසා ඔස්ටින්, එංගලන්තයට මේ වාහනයක් ගෙන්වාගෙන තමන්ගේ වාහනෙත් එක්ක සංසන්දනය කරලා බලනවා. පොඩි පොඩි වෙනස්කම් තිබුන නිසා නිසාන් සමාගමට නඩු දන්න බැරි වෙනවා. එහෙම නොවුනා නම් අද Nissan GT-R එකත් නැ. නිසාන් සහ මිට්සුබිෂි සමාගම් වල වාහන වල සීඝ්‍ර වර්ධනයත් එක්ක ජපානයේ තිබුනු ඇමරිකානු සමාගම් ටිකෙක් ටික වැහිලා යන්න ගත්තා. ඒ තමයි ජපන් වාහන ඇමරිකානු වාහන පරදවපු පලමු වතාව. මේකත් එක්ක තමයි මුලු යුරොපයම ගැස්සිලා ගිහින් ජපන් වාහන ගැන දැනගන්නේ.  නිසාන් සමාගම 1938 වෙනකොට මොඩල් 70 කියන උසස් තත්වයේ වාහනයක් නිපදවනවා. මේක තමයි මුලින්ම නිසාන් නාමය යටතේ ආපු වාහනේ.

1937  Nissan Model 70

ලොක යුද්ද පටන් ගැනිමත් එක්ක ජපන් රජය යුද වාහන නිශ්පාදනයට යොමුවෙන ලෙස වාහන සමාගම් වලට නියොග කරනවා.  1936දි මිට්සුබිෂි සමාගම ටි.ඩි 45 ට්‍රක් එකත් නිසාන් මොඩල් 80 කියන රථ 2 ඒ කාලයේ ජනප්‍රිය වෙනවා. ඒ අතරේ නිසාන් සමාගම ගුවන්යානා එන්ජින් එහෙමත් හදලා තියෙනවා.

මෙහෙම ආරම්භ වුනු ජපන් කාර් වල 60-70 ගනන් වල වෙන විප්ලවය සහ ඇමරිකානු රටවල් වල කාර් වලට මොකද වෙන්නෙ කියලා තවත් කොටසකින් විමසා බලමු. ඔබගේ වටිනා අදහස්  හා යොජනා පහලින් යොමු කරන්න.

ස්තුතියි.

මොටර් රථයේ ගමන්මග : 4 කොටස

පසුගිය ලිපිය විදුලි කාර් වලින් පටන් ගත් නිසා මේ පාරත් විදුලි කාර් වලින්ම පටන් ගන්න හිතුනා. 19 වන ශතවර්ෂයේ මුල් භාගයේ එහෙමත් නැත්නම් 1900 විතර කාලේ විදුලි කාර්  ජයප්‍රිය වුන කාලයක් වුනා. එහෙම වුනේ ගොලිය  උනුසුම්කරණයක් හෝ බලශක්ති අර්බුධයක් නිසා නෙමෙයි, ඉන්දන වලින් දුවන වාහන උදෙට ස්ටාර්ට් කරගන්න තිබුන අමාරුව හා ඉන්දන කාර් බොහොම සද්දේ නිසයි. 1902-1904 වුඩ්ස් (Clinton Edgar Woods) විසින් Queen Victoria Electric කියලා විදුලි කාර් එකක් හදනවා. මෙක ඩොලර් 1800ක තරම් මුදලකට තමයි විකුණන්නේ. මේකට පැයට සැතපුම් 18ක (29km/h) තරම් වේගයෙන් යන්න වගේම කාර් බැටරිය පැය 18ක තරම් කාලයක් දුවන්න පුලුවන් වුනා.

Woods Queen Victoria Electric

ඒ වගේම විදුලියෙන් ධාවනය වුන වාහන කුඩා ප්‍රමාණයේ එවා වුන නිසා විශාල ප්‍රමාණයේ වාහනයක් හැදෙනවා මේ කාලේ. මෙක හදන්නේ තොමස් ජෙෆරි (Thomas B. Jeffery) සහ එයාගේ පුතා චාල්ස් ජෙෆරි එක්ක. මේ වාහනේ 6 දෙනෙකුට යන්න පුලුවන් වෙලා තියෙනවා.

Louis Renault in 1903

කාර් ගැන කතා කරද්දි තවත් වැදගත් පුද්ගලයෙක් තමයි ලුවිස් රෙනොල්ට් (Louis Renault) කියන්නෙ... එතුමා තමයි 1989දි ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් (Driveshaft) එක හොයාගන්නෙ..එතුමා මෙක කරන්නේ අවුරුදු 21දි. ඒ වගේම ප්‍රංශයේ ඒ කාලේ මොටර් රථ ධාවන ශුරයෙක්. රේස් ගැන කතා කරද්දි 1906දි ලොකය පුදුම කරන කාර් එකක් හදනවා. මෙක ස්ටැන්ල් ස්ටිමර් (Stanley Steamer) ලෙස හැදින්වු මෙය වේගවත්ම සැතපුම (28.2 seconds) , පැයට සැතපුම් 127ක (204 km/h) වේගයෙන් ගිහින් එකල වේගවත්ම කාර් එක බවට පත් වෙනවා.  තරගේට ප්‍රංශයේ රෙනොල්ට් සහ පර්ජෝ, කාර් හැදුවා. පර්ජෝ තමයි ඉස්සරහින් හිටියේ. 1910 වෙනකොට එතුමාගේ ඥාති එක්ක එකතු වෙලා අලුත් කාර් ගණනාවක් හැදුවා. 1913දි පර්ජො තමන්ගේ සමාගමින් ඉවත් වෙලා යනකොට කාර් 10000ක් විතර හදලා තිබුනා.

1910 වෙන විට යුරොපයේ අපි කගෙත් සිහිනයක් වෙන කාර් සමාගමක් බිහිවෙනවා. ඒ ඉතාලි ජාතික එටෝරේ බුගාටි (Ettore Bugatti) ජර්මනියේ කාර් කොම්පැණියක් දාගෙන පොඩි කාර් එකක් හදන්න පටන් ගන්නවා. ලිටර් 1.35 ක් හා සිලින්ඩර් 4ක එන්ජිමක් තියලා සැහැල්ලු කාර් එකක් හදනවා. මේක මොටර් රථ ඉතිහසය වෙනස් කල කාර් එකක් කියලා පිලිගන්නවා. 1913 වෙනකොට මුල්වතාවට 16 වැල්ව් එන්ජින් එකක් හදන්න ගන්නවා. මෙක පිස්ටන් හතරෙන් හතර ක්‍රමය තමයි යොදාගෙන තියෙන්නේ.

Bugatti type 13

ලොකයේ ප්‍රථම මොටර් රථයට හිමිකම් කියන කාල් බෙන්ස් 1900 වන විට ජයප්‍රියම කාර් නිෂ්පාදකයා වුනා. ඒ කාලයෙදිම ඇමරිකාවේ රැන්සම් ඔල්ඩ්ස් කාල් බෙන්ස් වගේම ජනප්‍රිය වුනා ඔහුගේ Olds Motor Vehicle Company (later known as Oldsmobile) හරහා නිශ්පාදනය වුනු කාර්ව්ඩ් ඩෑශ් (Curved Dash) කියලා කාර් එකෙන්. එකෙන් රථ 425ක් හදලා තියෙනවා. පසුගිය ලිපියෙන් තිරිංග ගැන කතා කලාට මුලින්ම ඩ්ක්ස් බ්‍රේක් (Disk Break) සංකල්පය හදුන්වා දෙන්නෙ 1901දි බ්‍රිතාන්‍යයේ ෆෙඩ්‍රික් විලියම් (Frederick William Lanchester ) විසින්. මේ නිසා ලෙසියෙන් වාහන නතර කරගන්න පුලුවන් වුනා වගේම බ්‍රිතාන්‍යයේ මුල්ම රොද 4 වාහනය හදන්නෙත් මෙතුමාම තමයි. තිරිංග වගේම හොද ප්‍රධාන ලාම්පු වර්ගයක් ( acetylene headlights) හදන්න කාල් ග්‍රැහැම් (Carl G. Fisher) සහ ජේම්ස් ඇලිසන් (James A. Allison) එකතු වෙලා සමත් වෙනවා.

අද වෙන විට ලොකයේ වැඩිම වාහන නිශ්පාදනය කරන්නෙ ජපානය  වුනාට 1904 වෙනකන්ම ප්‍රංශය තමයි අණසක පතුරවන් ඉදලා තියෙන්නෙ. ඊට පස්සේ ඇමරිකාව මුල් තැන අරන් තියෙනවා 1980 වෙනකන්ම. ඒ නිසා මොටර් රථ ඉතිහාසයෙ ඇමරිකාව සුවිශේෂි ස්ථානයක් ලබාගන්නවා. ජපානය ගැන බලද්දි මුලින්ම ජපානෙට ඇවිත් තියෙන්නේ 1896 ජනවාරි වලදි ජර්මනියේ නිස්පාදනය කරපු මොටර් සයිකලයක්. එක එච් ඇන්ඩ් ඩබ්ලිව් (H & W) වර්ගයේ එකක්. මෙක පෙට්‍රොල් වලින් තමයි දුවලා තියෙන්නේ. මෙක ටොකියො වල දුවද්දි හැමොම වගේ පුදුමෙන් බලන් ඉදලා තියෙනවා. එකෙන් පස්සේ තමයි ජපානයේ මොටර් රථ ගැන උනන්දුවක් ඇතිවෙලා තියෙන්නෙ.. ඊට මාසෙකට පස්සේ පෙබරවාරි වලදි රොද 4 කාර් එකක් ජපානෙට ගෙනිහින් තියෙනවා. මේක ප්‍රංශයේ පැන්හාඩ් කාර් එකක්. ජපානය වගේම ඒ කාලේ බෙල්ජියමේ කැමිල් ජෙනාට්සි මුල්ම රෙසින් කාර් එකක් හදලා තියෙනවා.. මේකට පැයට හැතැක්ම 68ක විතර වේගයෙන් යන්න පුලුවන් වෙලා තියෙනවා.

Bowser’s invention, which could reliably measure and dispense kerosene

1900 මුල් භාගය වෙන විට ඇමරිකාව තුල විතරක් 25000 කට අධික කාර් ප්‍රමාණයක් නිපදවනවා. මේ අතර විදුලි කාර් ද වෙනවා.විදුලි කාර් කියද්දි බැටරි චාජ් කරගත්තේ කොහොමද කියලා හිතනවා ඇතිනේ.. ඒ කාලේ විදුලි කාර් හිමියො හැමවෙලාවෙම බැටරි චාජ් කරන්න පුලුවන් ගරාජ් තියෙන පාරවල් වල තමයි ගිහින් තියෙන්නෙ. ඉන්ධන වලින් දුවන වාහන වලටත් මේ ප්‍රශ්නයම තිබුනා. මෙකට විසදුමක් ලබාදෙන්න සිල්වාන්ස් බොවුසර් (Sylvanus Freelove Bowser) සමත් වෙනවා. ඒ වාහන වලට ඉන්දන පුරවන්න පුලුවන් විදියේ පොම්පයක් නිශ්පාදනය කරනවා. එයින් පස්සේ 1907 දි ජොන් මැක්ලින් ප්‍රථම සේවා හල පටන් ගන්නවා. ඒ කියන්නේ ඉන්දන සැපයිම, ලිහිසි ද්‍රව්‍ය සැපයිම වගේ දෙවල් කරනවා.

At Jake Gumper’s grocery store, Bowser formed the S. F. Bowser & Company and patented his invention in late October 1887

පසුගිය ලිපියෙන් ෆොඩ් ගැන කතා කරද්දි 1903 සැප්තැම්බර් මාසයේ තමයි ෆොඩ් එයාගේ අලුත්ම සමාගම පටන් ගත්තේ. මේක පටන් ගනිද්දි අපුරු කතාවක් කියනවා. ඒ " හැම කෙනෙක්ම සල්ලි වලට ගන්න පුලුවන් කාර් එකක් මම හදනවා " කියන එක. ඒ කාලේ කවුරුවත් හිතන්නෙ නැතුව ඇති ඒ කතාව ඇත්ත වෙයි කියලා. මුලින්ම හදන්නේ මොඩල් ඒ (Model A) කියන වාහනේ මෙක ඩොලර් 850කට විකුනන අතරේ 1094 දි මොඩල් බී (Model B) කියන වාහනේ පැයට සැතපුම් 90ක වේගයෙන් යන්න පුලුවන් විදියට හදනවා. මෙක ඩොලර් 2000කට විකුනනවා. නමුත් ෆොඩ් ජනප්‍රිය වෙන්නෙ නම් කලින් කිවා වගේ පෙටන්ට් එකට සටන් කරන එකෙන්. මොඩල් ටි (Model T) ගැන කතා කලාට ඊට කලින් මොඩල් කේ (Model K) කියලා එකක් හදනවා. පැයට සැතපුම් 60ක වේගයෙන් ධාවනය  වුනත් ඊට වඩා සැප පහසු වාහනයක් හදන සිතුවිල්ලෙන් තමයි මොඩල් ටි උපදින්නේ.

Ford Model T production line

ෆොර්ඩ් තම සමාගම තුලින් මොටර්  රථ නිශ්පාදනයේ පෙරලියක් කරනවා. ඒ වාහනයක කොටස් කිහිප දෙනෙකු එකතු වෙලා රේල් පාරක් දිගේ යද්දි සවි කිරිමෙ ක්‍රමය. මෙකත් එක්ක කාර් හදන එක වේගවත් වුනා වගේම විකුනන එකත් වැඩි වුනා. මුල් කාලයේ Model T වාහනයක් නිර්මාණය වෙන්න මිනිත්තු 728ක් පමණ ගත වුනත් ක්‍රමයෙන් මිනිත්තු 78 දක්වා අඩු කරගෙන තියේන්ව. ඒ සේවකයන්ගේ වැටුප් ඩොලර් 5 දක්වා වැඩි කරලා, වැඩ කරන කාලය පැය 9 ඉදන් 8 දක්වා අඩු කරලා. මේ අනුව හැම තප්පර 24කට පාරක් ෆොඩ් මොඩල් ටි රථයක් කර්මාන්තශාලාවෙන් එලියට ගන්න පුලුවන් වෙලා තියෙනවා. ඒ වගේම මේ කාලේ වෙනකොට තමයි V8 කියන එන්ජිම එන්නේ.එක කොයොටේ කියන සමාගම වැඩිදියුනු කරනවා. එකෙන් වාහන වල වේගය වැඩි කරන්න පුලුවන් වෙනවා.

1903 Ford Model A

මොටර් රථ වලට AUTOMOBILE කියන නම මුලින්ම වටෙන්නේ 1897 ඇමරිකාවේ නිව්යොක්ස් ටයිම්ස් කියන පුවත්පත හරහයි. නමුත් 14 වන සියවසේ හිටපු මාටිනි කියන සිත්තරා මුල් වතාවට භාවිත කල කියලත් විශ්වාස කරනවා. මේ එක්කම මුලින්ම වාහන වලට අංක තහඩු ආවේ කොහොමද බලද්දි ප්‍රංශයේ පොලිසිය 1893දි තමයි පටන් අරන් තියෙන්නේ. ඊට පස්සේ ඇමරිකාවේ නිව්යොක්ස් නගරයේ පිලිවෙලකට මේ වැඩේ පටන් අරන් තියෙනවා.

1902දි ඩේවිඩ් ඩැන්බර් බියුක් (David Dunbar Buick) වාහන නිර්මාණය කරන්න පටන් අරන් තියේනවා. මුලින් සාර්ථක වුනත් පසුව බංකොලොත් වුන නිසා 1904දි ඒ සමාගම විලියම් ඩුරන්ට් (William C. Durant) ට විකුණනවා. පසුකාලිනව විශලතම මොටර් රථ නිශ්පාදකයා වුනු ජෙනරල් මොටර්ස් සමාගම (GMC) බවට පත් වුනේ මෙක තමයි. 1908 වන විට ලොකයේ විශාලතම මොටර් රථ නිශ්පාදකයා වුනෙත් මේ සමාගම තමයි.

මුල් කාලේ වාහන ගොඩක් එවා වහලක් නැති එවා. 1910දි මුල් වතාවට සම්පුර්ණයෙන් වහපු තට්ටුවක් තියෙන කාරි එකක් හදන්නෙ ෆිෂර් සමාගමයි. කැඩිලැක් සමාගම මුල් වෙලා ෆිෂර් සමාගම හරහා එක සැරේ කාර් බොඩි 150ක් විතර හදලා තියෙනවා.  මේක වෙනස් කරන්න ඇමරිකාවේ එඩ්වඩ් ජි. බඩ් (Edward Gowen Budd) මුල් වතාවට යකඩින් ආවරණය වුන වාහනයක් හදනවා. බඩ්ගේ සැකිල්ල , මිලයට ගත්තු ජොන් (John Francis Dodge) සහ හොරේස් ඩාජ් (Horace Elgin Dodge) ජනප්‍රිය ඩාජ් මොටර් රථය මුලින්ම නිර්මාණය කරනවා 1914දි.

1915 dadge car

1916දි ඔන්න ටික ටික ගෙවලා කාර් ගන්න ක්‍රමයක් ඇමරිකාවේ ඇති වෙනව. දැන් ලිසිං කරලා වාහන ගන්න විදියේ ආරම්භය තමයි. මේ නිසා ගොඩක් අය වාහන ගන්න වගේම වාහන නිශ්පාදනයත් ඉහල ගියා. ඒ වගෙම කාර් වල මිල ගණන වේගයෙන් පහල ගියා.

1920න් පස්සේ වාහන වල ගොඩක් වෙනස්කම් ඇති වෙනවා. මේ ගැන තවත් ලිපියකින් කතා කරමු.  අදහස් හා යොජනා කොමෙන්ට් තිරුවෙන් සටහන් කරන්න. ( සියලු තොරතුරු අන්තර්ජාලය ඇසුරිනි All information copied from internet )